柴油车向来是欧洲市场上的主流，尤其是大众宣传其柴油发动机“干净、节能”，更是欧洲人一直信赖的品质保证。然而自从大众在美国曝出“排放门”事件，柴油车瞬间被推上风口浪尖，就“排放门”事件在德国涉及的车辆数量就高达850万辆。

        近日，德国环保部门提议，为车辆发放一个小蓝标供车主贴在车上，这些贴着小蓝标的车辆只能在德国空气污染较严重的城市中行驶。该消息一出，立刻在德国引起广泛讨论，无论政府其他部门还是德国车主之中都有不少反对的声音。这关系着1300万柴油车能否进城的决定到底是怎么一回事？柴油车是否真的要被“禁足”？不妨来听听德国人怎么谈柴油车限行这事儿吧！

        前文再续，当德国环保部部长芭芭拉·亨德克里斯（Barbara Hendricks）提出这个方案，德国交通部部长亚历山大·多布林德（Alexander Dobrindt）立刻作出回应：不科学！

       其实早在2008年起，德国城市便先后引入“环保区”政策，根据汽车尾气排放和对环境的伤害程度，将现有汽车分为4个等级：达到“欧4”标准的贴绿色标签，达“欧3”标准贴黄标，达“欧2”标准则贴红标。截至2014年1月7日，再有22个城市被列入“环保区”名单中，目前为止德国共计有48个城市正在执行该政策。实施这项措施的目的在于改善德国城市的空气质量，但如今仍有许多城市的空气质量未如理想。2015年欧盟便发出过警告，要求降低城市氮氧化物排放量，因此德国环保部认为有必要再加强力度，从而考虑再对车辆排放进行限制。

       计划推出的“蓝标”则主要针对符合“欧6”标准的车辆。如果该车辆贴有这个蓝色标签，则无须张贴绿标，便可在绿标车通行的区域行驶，然而，符合取得“蓝标”标准车辆大多数为汽油车或电动车，因此德国交通部部长亚历山大·多布林德（Alexander Dobrindt）表示，该做法属于“未经深思熟虑的”，而且“不利于促进交通流动性的”，这样把限制一再收紧，最后造成的结果就是逼迫柴油车退出市场。

       2017年是否会落实“蓝标”规定，还需等待之后由德国几个联邦州环保部部长举行的会议上进行讨论，但目前巴伐利亚州和下萨克森州已经对此提出反对意见。

       不仅是德国交通部部长对“蓝标”的实施表示反对，全德汽车俱乐部（ADAC）也对“蓝标”政策的执行意义表示怀疑，并建议寻求技术层面上，对于减低汽车污染物排放量的解决办法。外界不赞成芭芭拉的“蓝标”提议也算了，更糟糕的是，连她自己的队伍里也对此存在批评。

       身兼德国社会民主党副主席以及交通专家双重身份的巴尔托（Sören Bartol）在接受报纸采访时也表示，这项提议完全脱离现实，对那些手头较紧的车主或者刚入手欧5标准柴油车的车主来说极为不利。

       芭芭拉表示，计划在2017年推出的“蓝标”政策将会导致1300万辆旧款柴油车面临无法进城的窘境。德国环保部负责人Jochen Flasbarth强调，目前已经存在的“环保区”将不会与“蓝标”政策对应的“环保区”重叠。而这一规定，无疑是把“环保区”的覆盖范围继续扩大，令更多驾驶柴油车车主的出行受到限制。

       “蓝标”政策最终会否被推行还需要经过投票决定，既然有人提出推行“蓝标”，那必然也有其依据。尽管德国很早已经开始实行“绿标”、“黄标”和“红标”的政策，但这对德国城市的空气质量并没有太大改善。据德国环保部统计，德国约2/3的监测点所测得的二氧化氮浓度超过欧盟规定达40微克/立方米，而二氧化氮的主要来源为柴油车，加上大众“排放门”事件，令环保部不得不向柴油车开刀。

       我们不妨也来看看，向来一片蓝天白云的德国境内，究竟有哪些城市其实也被高污染物重重包围，以下是被列入“蓝标环保区”候选名单的30个空气污染程度最高的德国城市：

       根据目前的情况看，“蓝标”政策虽然未必能完全按照环保部部长芭芭拉的想法去实现，但也不代表不会出现该政策的改良版。有消息透露，“蓝标”是有望在德国推行的，但或许仅仅只是发行一个新的标签，而不划定新的“环保区”，也就是说，“蓝标”政策将会以一个弱化版的形式推出。

       政府出台政策关乎民生，当然不可以忽略群众的声音，然而“蓝标”政策的提议一出，除了有来自政府部门内部的反对声音，还有来自民间的强烈质疑，德国人民听到该消息瞬间就炸开了锅，纷纷质问提案者是否有从实际触发考虑民众用车的问题，其中还不乏给政府出谋划策的人，一起来看看德国网民对这项政策的看法是怎样的吧！

       为此，德国汽车媒体AutoBild还在网上就”是否有必要限行柴油车？”这一话题发起了投票。

       结果显示，参与投票的2653名网民中，有31%的人认为“有必要”，原因是政策实施有利于减少空气污染，对环境保护有莫大好处；有66%的人则觉得“没必要”，因为该项决定关系到德国境内1300万辆柴油车日后的出行，而且也不见得实施限行后空气质量就会有明显好转，因此该项政策还是政治家们“想太远”的结果；只有3%的人投了“随便”一票。

      那么，在相关文章评论区里，网民又是怎么吐槽这项对柴油车相当不利的“蓝标”政策的呢？

       猫妹看到在评论区有人提到，多年前德国政府明明大力倡导柴油车，称其干净环保且燃油经济性高，然而现在反过头又指骂柴油车造成氮氧化物排放量过高，是城市空气污染的元凶。

       虽然经过大众“排放门”一事，不仅在美国市场，就算是在德国老家，拜大众所赐，所有品牌旗下的柴油车型都几乎被怀疑了个遍，人们对柴油车的信心也几乎跌到了谷底，但柴油车在欧洲市场盛行多年，有着深厚的民众基础，还不至于立刻被判“死刑”。所以，即使如今德国环保部再次向它开刀，也有不少德国人出来力挺柴油车，毕竟他们自己也是柴油车车主啊！

       另外，要知道在德国境内虽然“蓝标”是新玩意儿，但“绿标”、“黄标”都已经是早些年就有的政策，德国人对此也早有心理准备。只是新车车主要得到这“绿标”、“黄标”则需要花上5至7欧，2013年德国新车注册量达295万辆，光是卖标签就够德国政府增加超过1400万欧元的财政收入，这样聚沙成塔效果不能忽视。况且，谁又敢保证，这次推出“蓝标”政策，不是政府创收的手段之一呢？