现在，越来越多车辆都拥有经济模式，有些通过ECU电脑控制油门，有些则通过提示的方式让改变驾驶员对油门踏板的控制，但不管是主动还是被动，目的都是为了降低发动机的动力输出，从而达到节能减排的效果。不过，这样造成车辆红灯起步时，由于加速过慢，严重降低了通行效率，这一现象在红绿灯路口较多的市区道路尤为严重。

　　每每在红绿灯路口，等待通过的车辆都会排起一条长龙，而当绿灯亮起时，通过路口的车辆大多数都缓慢加速通过。在一些绿灯时长较小的路口，每次能顺利通过的车辆屈指可数。据猫哥测算，一个时长为20秒的绿灯，每条车道能通过的车辆为18辆左右，而在高峰时期，通过数量将下降至12辆左右。而这种起步方式，能为车主节省多少燃油呢？

测试方法

　　使用同一辆车，在长度为2.5km的环道上设置一个停车点，模拟红灯路口。本次测试，猫哥分别以ECO节能模式以及1/2油门深度两种方式进行起步，起步后加速到60km/h后匀速行驶。每种情况进行10圈测试，总里程共计25km，记录车辆的平均油耗。

快速起步油耗竟然更低？

　　在油门踏板深度较小，保持仪表盘保持ECO显示的加速模式下，我们测得车辆由静止加速到60km/h需要38.58s，经过10次起步，行驶25km之后，测得车辆的平均油耗为5.3L/100km；而以1/2油门深度进行加速，0-60km/h的时间只需要11.26s，经过测试，平均油耗为5.1L/100km。可见，快速起步对降低油耗有一定帮助。

快速起步为何更省油

　　经过测试，大脚油门起步比ECO节能模式起步更省油，猫哥对此疑惑不断，不知道是否测试过程存在不当。后来经过另一个测试，原来车辆的行驶油耗与平均车速成反比，在20km/h到80km/h的速度区间，平均车速越高，油耗越小。由于节能模式下，从静止加速到60km/h的时间较长，虽然提速完成后同样保持60km/h时速行驶，但平均时速略低于快速起步，从而导致慢速起步的油耗不低反高。

起步速度严重影响道路通行效率？

　　很多车主都抱怨现在道路的通行效率低，而经过本次测试，猫哥发现起步方式是影响道路通行效率的原因至一。以辆车的平均长度为4.7m，红灯等待时车辆间隔为1.5m，后车的起动反应时间为0.5s，绿灯点亮时间为20s计算，如果慢速起步，理论上单条车道单次绿灯的通过车辆数量为20辆，而快速起步的车辆通过量则高达39辆。可见，两种起步方式下道路通行效率差距达95%，非常惊人。而更高的道路通行率，也意味着车辆每次花在停车等候红灯的时间减少，发动机怠速时间的减少同样有助于节能减排。

为何难以实现快速起步

　　猫哥就灯位起步问题采访了几位拥有多年驾驶经验的车主，他们纷纷表示并非不想快速起步，因为开车时不希望保持在低速状态，但由于现在路面的情况越来越复杂，不但胡乱便道的车辆多，突然在马路中停车的也不少，占用最右侧车道临时停车的现象较为普遍，另外还有不少行人、自行车喜欢占用机动车道甚至乱冲乱撞，为了确保安全，防止突发事故，所以只能保持低速行车。