在2015年10月开幕的东京车展上，本田发布了第五代奥德赛的混合动力版车型。该款车已经于2016年2月在日本国内正式发售。那么新车上市后，日本汽车记者以及普通日本消费者又是如何看待这款车的呢？下面我们就一起来看看。

       奥德赛这款车于1994年首次在全球亮相，笔者一直对这辆车的首次亮相记忆犹新。记得当时的开发负责人在奥德赛发布会上说："本田不是在造一辆开到人面前会很碍眼的，个头很高大的车，也不是在造一辆尾气排放高，一发动就会吐出黑烟的车"。这就是笔者对奥德赛的第一印象。

       其实在当时，本田工厂的天花板的高度有限，无法制造车身很高的车型。的确，初代奥德赛在当时已经不是辆小型面包车了，而是属于在日本车中独树一帜的"1Box Car"的类别。随着初代奥德赛上市后所取得的骄人的销量成绩，给本田公司的整体业绩上升产生了积极的推进作用。那时，大家都说本田是"People Mover"的本田。

       如今，从初代奥德赛问世已经过去了22年，本次笔者试驾的是第五代奥德赛。该款车型于2013年秋季在日本正式发售。发售两年半后，本田对奥德赛进行小改款，追加了混合动力版本，车身高度超过了1600mm，以及采用了两侧的滑动车门。作为奥德赛，也是第一次拥有这样高的车身高度。

       本次改款奥德赛的最大亮点是本田为第五代车型追加了混合动力版本，使得目前的奥德赛拥有3种动力组合。混合动力系统方面，本田在改款奥德赛上运用了被称为"运动版混合动力"的双电动机i-MMD，其最大的特点是采用了阿特金森循环的2.0L直列四缸汽油发动机。与发动机的最高输出功率107kW/6200rpm/相比，电动机的135kW/5000-6000rpm的功率表现更为强劲。

       以前，说到本田的混合动力系统，很多人的印象是以发动机为主体，电动机放佛像一个有着涡轮增压功能的扭矩助手。改款后的奥德赛在JC08模式下的燃效有了很大的提升。从2.4L汽油发动机版的12.8～14.0km/L，提高到了混合动力版的24.4～26.0km/L。

       本田的八郷隆弘社长在最近的记者会上表示，今后本田会在全球范围内加大二氧化碳排放的削减力度，达成汽车动力系统电动化的目标。本田计划未来电动汽车在全系车型的所占比重从目前的5%，提高到2030年的三分之二。

       为此，本田计划将混合动力汽车（HV）和插电式混合动力汽车（PHV）的销售比例提高到50％以上。零排放的燃料电池车（FCV）和电动汽车（EV）也将陆续研发并在北美等市场相继投放。说得简单些，就是本田计划将来减少靠发动机驱动的车型研发，增加靠电力驱动的车型研发。所以，笔者认为在这个大背景下，本田改变了混合动力版奥德赛的电动机和发动机的动力比率。

       第五代奥德赛有"标准版"和"Absolute运动版"两种规格车型。轴距都是2900mm。标准版车型的车身尺寸为4830×1800×1695mm；Absolute运动版的车身尺寸为4830×1820×1685mm，确实是辆体积较大的汽车。因此在车身重量方面，汽油发动机版的车身重量达到了1720～1810kg，而混合动力版会更重些，达到了1810～1880kg。

       本次笔者首先试驾的是混合动力版的标准规格车型。新车的座席位置较高，在车中拥有良好的驾驶视野。黑色的木纹状装饰板搭配黑色的座椅颜色，使得整个车身内部给人一种低调肃静且大气沉稳的感受。

       车辆发动后，电动机开始工作，整个运行平稳流畅。启动时电动机发出最大扭矩，深踩油门会感到强有力的动力输出。电量和动力的计量表显示在仪表盘的中央位置，这种充分利用仪表盘空间的巧妙设计令人眼前一亮。

       将车开进市区，如果不深踩油门保持低速行驶的话，车辆将在EV模式下运行。如果在不经意间深踩油门踏板，车辆将改为发动机提供动力，从而变为混合动力模式。笔者认为奥德赛在动力模式切换方面相当顺畅。

       进入高速公路后，采用恒定的车速巡航，动力切换为发动机驱动的模式，发动机和驱动系为车辆巡航提供直接的动力输出。在这个模式下，感觉与普通的汽油发动机车辆没有什么区别。

       另一方面，在高速巡航中需要超车的情况下，深踩油门踏板后，车辆将切换成混合动力模式。这时，发动机与电动机会同时提供动力输出，使得加速超车的感觉颇为爽快。

       新车的开口部较大，并不意味着车身刚性不足。车辆的前部悬架为麦佛逊悬架，后部悬架为扭力梁式悬架，拥有舒适的乘坐感受，即使在不平整的路面，重达1800kg的车身也不会让人感到颠簸。

       当天，笔者也试驾了另一辆"Absolute运动版"汽油发动机车型。这款车搭载了一台139kW的2.4L直列四气缸直喷发动机以及CVT变速箱，比混合动力版车型的重量稍微轻一些。车辆启动瞬间，没有混合动力版那样较强的电动机扭矩的感触，相比之下，发动机的启动更加轻快。

       随后，在加速时没有出现让人不满意的情况。简单得说就是动力性能十分优越。 不过在JC08模式下的燃效方面，与混动版的26.0km/L相比，汽油发动机版的燃效下降到了13.0km～14.0km/L，接近混合动力版的一半。

       价格方面，混动版 EX 7座奥德赛的售价为399万日元（约合人民币23.2万元），汽油发动机G EX 7座奥德赛的售价为338万日元（约合人民币19.7万元）。可以看出，两款车型相差了61万日元（安全装备相同）。

       因此，对于大部分的日本消费者来说，混动版和汽油版奥德赛都有各自的特点，究竟该选择哪个版本的车型还有蛮难抉择的。

avi*****2016/03/01 13:50

新款奥德赛26.0km/L的燃效体现了其优秀的性能！

bwt*****2016/03/01 17:41

如果混合动力车的燃效为20.8km／L的话，那么一年开1万公里会用掉480L的汽油。汽油车的燃效为10.7km／L，一年开1万公里的话，需要将近933L的汽油。目前汽油价格为100日元／L，那么汽油版比混动版相比，一年的油钱会多花费45200日元（约合人民币2637元）。但混合动力版车型比汽油版要贵将近62万日元（约合人民币3.6万元），如果把这钱省下来的话，足够交汽油版车型13.7年的油费了。这样算下来的话，就知道到底买那个版本的车型更划算了。

blu*****2016/03/01 19:15

不得不说这代奥德赛的外形设计丑得像坨屎！

ydr*****2016/03/01 17:10

这代奥德赛有很不错的性能哦！外观设计好看且内饰设计也不错，简直堪称完美！因为是本田，所以没有做不到的事！所以也绝对不会抄袭丰田、马自达以及斯巴鲁的 (*^-^*)

sen*****2016/03/01 17:29

其实对一辆车的印象每个人都是不同的。汽车记者国沢认为乘坐感很棒，但另一位汽车记者河口又认为乘坐舒适感并不怎么样。其实，乘坐感受的差异与混合动力系统的电池余量以及行驶模式有关。拜托请各位记者在试驾的时候先确认好前提条件再写报告。也希望读者们不要轻信这些汽车记者的试驾报告，还是自己亲自去驾驶体验一下比较好。

y_y*****2016/03/01 16:35

混合动力版本的性能确实不错，也很省油，但61万日元的差价确实很贵。考虑到日本现在的汽油价格，买混动版确实体现不出太大的优势。要选择的话当然选汽油版了。

slu*****2016/03/01 20:03

价格太高了！如今的奥德赛已经变成了一辆无法触手可及的车…

mot*****2016/03/01 19:57

如今才追加混动版？现在的奥德赛其实没必要追加混动版，本田也不用再在这种车上下很大的功夫了，多研发一些燃料电池车吧（FCV），拉开与竞争对手的差距才是王道。如今的混合动力系统没有什么新鲜的技术，二十年过去了，汽油价格倒是上升了不少，但混动技术却还在原地踏步。

kun*****2016/03/02 13:14

前些日子，本人去试驾了奥德赛，实际油耗在18～15km/L，感觉车内隔音效果不好。

nob*****2016/03/02 23:07

价格相差那么多，估计很多人都不会去买混动版的。奥德赛混动版的价格已经与3.0L的汽车价格相当了。

ctr*****2016/03/05 16:09

听说这代奥德赛的碰撞测试得分很低，这样的价格还不如买现代呢！

       从以上的日本网友评价中可以看出，大多数日本人并不看好混动版奥德赛，认为其价格偏贵，要买也会买汽油版车型。但事实究竟是怎样的？据日本媒体报道，第五代改款版本田奥德赛于2016年2月5日在日本市场上市一个月后，其新车的订单数量已经超过了本田原计划目标的4倍，达到了9000台。本田初步拟定的奥德赛月销量计划为2000台。其中，混合动力版的订单数量占到了全体订单量的72%。

       从日本媒体报道的消息可以看出，新款奥德赛混动版车型在日本市场销量迎来了开门红，颇受日本消费者的喜爱。其实，以上不管是日本汽车记者的试驾报告还是日本网友的评价，都无法客观地体现出奥德赛的真正实力，只有销量数据才能有足够的说服力证明混合动力版奥德赛究竟是否受到了日本消费者的欢迎。奥德赛已经问世22年了，不管怎么说，它确实是一辆经典的好车。