4月1日，上海市政府官网发布市发展改革委等七部门制订的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》（以下简称“办法”），2016年1月1日以后购买新能源汽车的，适用本暂行办法，其有效期至2017年12月31日。

       根据办法，新能源汽车生产厂商按照扣除中央和上海本市财政补助后的价格，将新能源汽车销售给消费者。除燃料电池汽车外，国家和本市财政补助总额，原则上最高不超过车辆售价的50%。如补助总额高于车辆销售价格的50%，按照车辆销售价格50%，扣除中央补助后，计算上海市财政补助金额。

       办法还表示，对消费者购买新能源汽车（除进口新能源汽车以外），在中央财政补助基础上，根据上海本市新能源汽车登记车型有关备案信息和本市确定的补助标准，上海本市再给予财政补助。其中，纯电动乘用车最高推广补贴为3万元，插电式混合动力(含增程式)乘用车符合标准的最高推广补贴为1万元。另外，除燃料电池汽车外，上海市补助标准按照累计销量逐步退坡。

       关于专用牌照额度，办法指出，消费者购买新能源汽车用于非营运且个人消费者名下无在上海本市注册登记新能源汽车的，上海本市免费发放专用牌照额度。对使用专用牌照额度的新能源汽车，实行一车一牌制度，不予办理退牌业务，且自专用牌照额度启用之日起3年内，不得转让过户。新能源汽车报废，专用牌照额度自动作废。办理辖区外转移登记、注销登记、失窃手续的，不再发放额度凭证。

       此外，“办法”针对在沪购买新能源汽车的消费者范畴、补贴办法、车牌额度、通行便利等内容进行了明确规定，并且将汽车厂家责任纳入补贴考核范畴，也成为了此次办法发布的一大亮点。

       值得一提的是，对于满足国家插混车技术要求的车型，如果同时满足以下三个条件，则可以获得额外1.4万元地方补贴：

       （1）发动机排量小于等于1.6L；

       （2）混合动力模式下百公里综合油耗小于或等于5.9L；

       （3）油箱容积小于或等于40L。

       按照条件（3），目前市场上只有上汽旗下的荣威e550满足这条要求，因此它是新政策下获益最大的车型。也正因此，有人认为这是上海市政府是为了保护上汽而制定的针对性条款。

       实际上，5.9L/100km的混动综合油耗是国家对1.6L以下排量乘用车的3000元节能惠民补贴门槛。而对于新能源车，要求你达到纯燃油车型油耗门槛，这个要求并不过分。然而，并不是所有新能源产品能够符合这个并不严苛的油耗限值。

       有媒体指出，根据小熊油耗官网提供的车型油耗统计数据，发现目前热卖的三款插电式混合动力车型荣威e550、比亚迪秦以及比亚迪唐的油耗差距非常明显。

       针对三款车型所有不同配置和年型款的平均油耗，计算得出该车型的综合油耗水平。如下表。

       通过数据不难看出，即便是以5.9L/100km的油耗限值，只有荣威e550达到了这个标准，比亚迪秦无法满足额外1.4万元补贴条件，而唐的实际油耗更是高达9.7L/100km，实在令人瞠目结舌。

       正是在这样的现实之下，上海市政府出台新政策，目的就是为了限制新能源产品的实际燃油消耗水平，让补贴可以切实帮助那些真的可以降低能耗的新能源产品进入消费者手中。

       短期内确实只有荣威e550可以享受这1.4万元的额外补贴，但上海市政府并未关闭这扇大门。其他车企的产品，只要未来技术上达到了相关要求，同样可以申领补贴。

       据了解，由于受到补贴政策退坡的影响，今年上海购买比亚迪新能源车型的消费者，并不一定能够拿到上海市地方补贴。至于具体情况，一猫汽车还会跟进报道，敬请关注！