随着技术的发展，现在大部分汽车轮胎都有着不错的湿地抓地力表现，一款好的轮胎，能让车辆的干地制动距离和湿地制动距离相差较少。但很多车主日常开车很少会测试轮胎的极限，所以也不知道轮胎在干湿两种路面上的性能差别。此次猫哥找来一款搭载马牌ProContact TX全季节轮胎的SUV，测试干湿路面上轮胎的性能差异。

　　马牌ProContact TX全季节轮胎采用了对称花纹设计，从胎冠花纹来看，这款轮胎主要以舒适静音和经济节能为主，运动性能与采用非对称花纹设计的轮胎相比并没有明显优势。虽是如此，ProContact TX为了各方面的性能指标都能达到平衡，不同部位的花纹都有明显的优化设计，如轮胎肩部的花纹以横向花纹为主，能抵抗较为强烈的侧向力，而中部花纹则呈斜切状，能有效提高轮胎的排水性。值得一提的是，在最外侧排水沟的外沿，有一条几乎全封闭的纵向橡胶条，上面设有不等节距的花纹，这种设计能有效降低轮胎与地面摩擦而产生的噪音。

　　在0-100km/h的加速测试中，猫哥发现在两种不同的路面上，对于搭载马牌ProContact TX轮胎的自由光来说，在干地测得0-100km/h加速时间为11.71s，而湿地则为11.84s，加速时间非常接近，差别几乎可以忽略不计。根据猫哥此前的经验，如果车辆并非发动机输出功率大的高性能车型，对于普通车辆，受到轮胎和路面状况的影响并不大。当然，如路面积水严重，便会对车轮的滚动产生较大的阻力，而排水性较差的轮胎，抓地力也会明显减少，从而影响加速时间。

　　在湿滑路面上的加速时间与干地差距较少，那么是否表明两种情况下100-0km/h的制动距离也接近呢？在测试中，猫哥发现湿地的100-0km/h制动距离明显长于干地，为45.52m，而干地则为39.98m，湿地下，轮胎的抓地力比干地下降了13.8%。但从测试数据分析，轮胎在100km/h-60km/h区间的抓地力明显比干地时小，但车速下降至60km/h以下时，湿地和干地的制动距离差距并不明显。也就是说，在日常限速60km/h的城市道路，即便在雨天把车速保持在60km/h，对车辆制动距离的影响也不大。

　　18m蛇形绕桩可直接地反映轮胎的横向抓地力，在湿地测试中，马牌ProContact TX轮胎能使车辆在绕桩时保持53km/h的车速，而测得平均横向加速度为0.9G。而在干地下，这两个数据均有小幅提升，为1.02G@56km/h。虽然测试的数据能够表明轮胎在湿地下横向抓地力比干地来的小，但这此数据也同样说明，我们在日常雨天驾驶时，所用到的轮胎性能远不及它能提供的极限。

　　在舒适性测试中，猫哥发现无论在干地和湿地，马牌ProContact TX轮胎均能有效地抑制胎噪的产生，而且两种路况下，车内的行驶噪音水平也相当接近，几乎可以看作没有区别，可见其独特的静音花纹设计效果不俗。此次测试的轮胎规格为225/60 R18，通过计算可知其胎壁高度为135mm，在一般情况下，这种较厚的胎壁，轮胎能在通过减速带的瞬间产生较大的变形，吸收一部分的震动。但测试中我们发现，轮胎的变形量较少，这与轮胎胎壁采用两层纤维帘线结构有关。一般情况下，轮胎的结构层数量越多，轮胎的刚性越大，在收到外力冲击时变形量也越小。