“充电桩解决不了汽车群充电问题。”3月23日上午，青岛特锐德电气股份公司董事长于德翔的一席话语惊四座。哦！忘记介绍一下，他是在“创新驱动未来，智联绿色明天——2016中国广州国际投资年会电动汽车产业圆桌会”上发言的，该论坛吸引了来自国家工信部相关部委和广州市政府的领导，广汽集团、青岛特锐德、杰士汤浅、乐视等汽车及互联网知名企业负责人，以及中国汽车技术研究中心、美国密歇根大学MTC、中山大学等科研机构及高等院校代表等120余人出席，就电动汽车产业的应用与推广等一系列热点问题进行探讨。

       如果这话是由对传统汽油、柴油车不感冒的丁磊来说，大家可能觉得没什么，他是乐视控股高级副总裁、乐视超级汽车联合创始人、全球副董事长，尽管此前曾担任过多年上海通用总经理一职，现在搭上互联网造车的大潮后，号称要革掉传统能源车的命。

      根据公开资料，青岛特锐德是中国最大的箱式电力产品系统集成商、电力系统集成解决方案的专家、中国最大的箱变研发生产基地，2015年实现营业额40亿元，成为细分行业龙头企业和国内箱式电力设备制造业的领军企业。简单的说，也为电动车提供充电服务。按照于德翔的说法，要将公司打造成中国最大的汽车充电网的生态公司，形成充电网、车联网、互联网三网融合。

充电桩为汽车群充电存在很多问题

       于德翔不排除为其旗下的箱式电力产品吆喝的意图，由于时间局限，他未能进一步阐述，但他的话还是引起了很多人深思，尤其是在充电桩热的背景下。他表示，充电桩本身就是错误的，因为它解决不了安全、经济性和便捷的问题。

       在于德翔的眼中，所谓的汽车群就是一个相对固定的区域里有10台以上的车，这10台以上的车同期插入到电网上，叫做“汽车群充电”，在电动车越来越多的背景下，这种情况将会更普遍。他举个例子称，“比如说三辆特斯拉同时开到一个小区里，快速充电，一个特斯拉80千瓦，瞬间这个小区的电网就爆了。如果一个小区有500个停车位，建500个充电桩的话，这个小区基本上就废掉了，因为进出没办法，而且对小孩还有危险。”

       这还是在未考虑充电桩的审批和与物业交涉等难题。

        在中国政府的强力推动下，以电动车为代表的新能源汽车销量在2015年突破33万辆，成为全球最大的新能源汽车市场。对此，工业和信息化部部长苗圩于也表示，我国新能源汽车已经进入成长期，新能源汽车代表着产业调整的方向，“预计今年比去年有一倍以上的增长”，充电问题已经取代续航里程，成为电动车发展的最大阻碍。

       在特锐德的规划中，它们无桩充电把插卡收费和人机对话的功能上升到云平台，或下移到APP上，设备上只剩下一个插头，把插头压扁，放到车轮胎的后面，实现了无桩充电技术，这样的终端也是和美国松果设计的。这是一个壁挂式的充电终端，任何一个充电终端都可以在雨中充电。这样与传统的充电桩在一个大的小区里是这样一个概念，如果采用无桩充电是这样一个模式，都是干干净净的，非常的方便。

       特锐德把所有的充电产品和技术控制终端放在箱式变电站里，也降低了成本。同时没有充电桩，也不需要增加80公分的设备占地，按照特锐德的说法，做到了无桩充电、群管群控、插头充电。据于德翔介绍，在特锐德系统下充电可以提高30%，电池的安全性可以提高100倍，传统充电的方式是采用恒流恒压法，特锐德采用主动和柔性的体系来完成汽车充电。想实现这样的充电，有一个很大的数据平台，包括充电运营平台、管理平台、O2O销售平台、注册平台、售后服务平台、电商平台和金融支付平台。

传统充电桩赚不了钱

        广东省轻量化电动汽车工程实验室主任、中山大学博导宗志坚也给充电桩充电加了把刀，“充电本身很难盈利，这是小学生都想得到的问题。”他表示，在充电模式上要发挥“柔性”的优势，建立新的充电供给体系，才能有效解决充电问题。但他同时也指出，电动汽车的电能补给方式比燃油车的确呈现多元化，包括充电（快充、慢充）、换电；充电的地点也更有“柔性”——集中的充电站、分散的充电桩（小区、路边、公共停车场等）。

       现在一套充电桩的成本再加每桩1-2万的建设费，1万左右的均摊配电设施，每年4000的预估维护费，以八年折旧0残值计算：60k的桩年均摊费用约1.5万。现在更大的问题，单桩每天翻牌率实在太低，即使都采取快充60分钟每次，一天能充几辆车是显而易见的。

     而特锐德所说的大系统卖电，建设充电桩，目的是把电放到车里，而我们的想象就是要把车里剩余的电放回到电网上去，在高峰的时候高价转给电网，在低峰时在充电，那时也比较便宜。    

广汽集团仍大力发展新能源车

       尽管电动车面临充电问题，但作为此次论坛的东道主，广汽集团将坚持纯电驱动为主的技术路线，掌握“三电”等核心技术，搭建新能源汽车产业化平台，实现新能源汽车规模化发展。为了确保战略目标顺利达成，广汽集团制定了 “153”新能源发展战略，分别对研发平台构建、核心技术研发以及产品重点发展方向进行明确。按照规划，广汽集团2020年新能源汽车产销突破20万辆，并形成新能源汽车的技术优势和拳头产品，为达成国家第四阶段油耗目标值5.0L/100Km的要求提供保障。

      2016年，广汽集团投资成立了新能源汽车公司，拟加强对新能源汽车市场的投入。而在产品场面，继传祺GA5 REV已在珠三角示范运行后，广汽集团今年还将重点推出包括GA3S PHEV（插电式混合动力轿车）、GS4 EV（纯电动车）和GS4 PHEV（插电式混合动力SUV）三款新能源车型，为国内新能源汽车市场换档加速。未来5年内，广汽集团还将陆续推出多款新能源车，建立起研、产、供、销的整体能力。此外，广汽在集团总部、研究院和乘用车公司等地也建了不少充电桩，为新能车发展提供便利。

       不仅如此，广汽集团还充分调动各业务板块的创造性，积极投身于新能源及节能环保汽车事业。广汽比亚迪新能源客车有限公司生产的400辆纯电动公交客车陆续进入广州公交系统向市民提供服务。广汽商贸公司下属的丽新出租首批50台雷凌双擎混合动力出租车今年春节前驶上广州街头，正式投入运营，为市民提供低碳环保出行的最新选择。同时，广汽集团还将通过优步中国展开战略合作，共同推进包括纯电动汽车在内的节能与新能源汽车的推广、应用，倡导绿色出行。