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200公里长途试验 试驾北汽EU260纯电汽车

一猫汽车网 2016-03-24 06:00:00 图片作者:陈嘉锋

  在国家补贴大旗以及部分城市对纯电汽车开绿灯的支持下,一些本土品牌的汽车厂家开始不遗余力地推出自己研发的纯电车型。先不论这些车型的充电方式是否方便,也不去讨论纯电车型到底是否符合环保的定性,但是以北京、上海以及深圳等城市对纯电汽车的免拍牌以及免购置税的政策,确实已经吸引了一大波消费者的高度关注。这不,北京新能源汽车就再一次推出了自己的升级产品EU260,为的是抢占这个目前热度颇高的细分市场。


  纯电汽车在一般的消费者看来很直接,就是充充电就能上路了,但是一些技术指标是消费者比较容易忽略的,下面猫哥就为大家介绍一下EU260的一些主要技术参数,而这些技术参数在国内的纯电车型中,还是拥有非常不错的优势的。最主要的就不得不说EU260的电池了。这套电池系统声称能达到260km的续航里程,也就是说,车主只要在家里面连接普通的家用交流电进行充电,只要6个小时,就能在第二天轻松达到260km的行驶里程了。


北汽EU260纯电汽车

主要技术性能
参数
整车
长×宽×高(mm)4582×1794×1515
轴距(mm)2650
整备质量(kg)1583
最高车速(km/h)140
续驶里程(km)≥260
电机
电机类型永磁同步
功率(kw)50/100
扭矩(N•m)145/260
0-50km/h加速≤4s
0-100km/h加速≤9s
电池
电芯类型三元
可用电量(kwh)41.4


  在试驾的当天,厂方一共提供了5台北汽EU260车型给华南地区的超过15家媒体,平均每辆车上面都坐着3个成年人,增加的重量就接近200公斤,这对于纯电汽车的能耗折损是非常大的,加上试驾路线的安排,让猫哥在内的媒体都感到非常刺激:能否顺利回到出发点。


  线路从广州白云会议中心,穿过上班高峰期的广州市区,然后驶上全国闻名的的“堵车高速”:G4(广深高速),最终到达东莞市松山湖自然景区,单程路途超过100公里,来回路程就是超过200公里了。


  不过在实际的驾驶过程中,除了保留着绅宝D50的那种座舱感受以外,那套电池提供的动力系统给我留下了很深的印象。按下EU260启动按钮,车辆不会出现发动机启动的那一下震动,一切都是那么的安静。仪表盘瞬间出现了车子的所有信息状况,而其中的电池信息最能吸引猫哥,上面显示,电池状态是100%满电,在这个情况下,显示的续航里程是246公里,虽然比标称的260公里少了一点,但这些都不是最重要,最重要的是:我们能否在不充电的情况下,顺利回到广州。


  踩下“电门”,车子依旧是悄无声息的前进着,这是纯电动汽车的特点,对了,北汽EU260没有采用传统的变速杆,而是采用了电子换挡旋钮,这样的设置,会给人留下比较什么的印象。在速度的不断提升过程中,可以非常直观地看到电池的输出功率的变化,因为北汽EU260提供了电力输出的仪表,通过动力输出仪表盘,你可以非常快地了解到,电力的输出状态,原理跟普通汽车的转速表一样,但是实际的显示数值却与转速表完全不同。


  北汽EU260最大的特点是还有一套能量回收系统,主要的回收方式是通过车辆减速、刹车过程中,通过刹车系统中的能量回收装置,将动能转化为电力,储存到电池中,这样的设置可以最大程度地提高车辆的续航能力。


  在速度恒定在100km/h的时候,电力输出趋于稳定,电力输出百分比定格在20%以下,甚至会低于10%,这样的数值让人很新奇,据厂家人员介绍,这样的设定其实很普遍,因为是为了尽可能的减少电力的无用损耗,提升车辆的续航能力。只有在再加速的瞬间,电力输出才会再次强力释放,让车辆的速度能快速提升。


  而在高速的驾驶过程里面,也确实印证了厂家人员的说法,当速度已经达到了90km/h的时候,只要再一次深踩“电门”,电力输出再一次被激发,最大可以输出超过60%的瞬间电力,车子可以进一步提升速度,整个过程非常顺畅,而不会出现汽油车那种降档顿挫的情况。


  不但如此,EU260在能量回收过程中,为车主准备了3个档位,档位越高,能量回收的“量”就越大。它是通过制动力度的强弱来实现的,驾驶员以及乘客可以从中感受到其中的回收过程。当能量回收档位在第一档的时候,能量回收的量较少,制动力度比较弱,驾驶员可以感受到制动的轻微介入。选择第二档能量回收模式,制动效果有所加强,驾驶员一旦松开“电门踏板”,车辆不再平顺地惯性前进,而是带有刹车的行进,乘客这时候已经能感受到车辆的刹车了。当调至第三档,也就是能量回收的最强档位,能量回收的“量“最大,当驾驶员松开”电门“,车子会出现明显的刹车情况,感觉车子被突然拉住,第一次接触这种车型的驾驶员可能不太习惯。


  如果有驾驶过宝马纯电车型i3的朋友应该清楚,i3的能量回收过程的拖拽力会非常明显,而EU260的能量回收第三档的拖拽力,应该是宝马i3的一半左右,所以习惯了这样的能量回收过程,其实也就没什么了。


  由于我们一行3人始终担心北汽EU260的续航里程,能否支撑我们回到广州的出发点,所以我们一直都以能量回收的第二档模式进行驾驶。尽管在这个驾驶模式下,一旦松开“电门”的时候,会有比较明显的“顿挫感”,对舒适性的影响不会太大。在整条线路上,超过一半的路程是塞车状态,这种行驶状态不但对电力的损耗极少,而且还能通过刹车不断为电池充电,所以在一天的试驾过程里面,行驶时间超过了5小时,行驶里程接近230公里,最让人惊讶的是,猫哥所驾驶的EU260,回到出发点时,剩余里程还有64公里,这个成绩相当的不错。


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