3月14日，十二届全国人大四次会议新闻中心举行记者会，邀请交通运输部部长杨传堂、交通运输部运输服务司司长刘小明等就“深化出租汽车改革与发展”的相关问题回答中外记者的提问。关于出租车、拼车、顺风车等大家关心的问题，交通部这样回答。

　　交通运输部部长杨传堂：当前，我国出租汽车行业正处于新老问题的叠加、新旧矛盾交织的特定阶段，既有观念体制束缚之阻，亦有利益固化藩篱之绊，改革难度之大更是前所未有。

　　我把它总结为三难：第一难，在于要统筹兼顾不同群体的利益，主要是统筹好新旧业态的平衡发展和行业的可持续发展，兼顾好出租汽车企业、平台企业、驾驶员、乘客等不同群体的利益。这些利益群体的诉求是复杂的、多元的，改到深处就是利益格局的深刻调整。这就需要政府和管理部门做好各方的平衡，力争取得改革最大的公约数。

　　第二难，在于公众当前利益和行业长远发展的平衡问题。在有的城市、有的时节、有的司机，大家对传统出租汽车打车难、服务差的问题反映较为强烈，这也是客观存在的。当前，网约车的发展在给予公众便利的同时也暴露出一些问题。政府部门实施监管，就是要设定相应的底线和规则，这并非设置障碍，主要的目的还是保障公众的出行安全。一旦出现事故等纠纷，能够得到妥善处理。此外，网约车发展的过程中，有关企业实施的补贴是一种抢占市场份额的短期行为，一段时间内对传统出租车行业形成了不公平竞争，从长期看，不利于市场的健康和可持续发展。毕竟资本是逐利的，企业不可能长时间、无底洞地补贴下去。

　　第三难，在于如何推进城市交通供给侧结构性改革和提升服务水平。深化出租汽车行业改革，还需要统筹解决打车难和出行难的问题，要促进城市交通供给侧结构性改革，要提升城市的公共交通等公共服务的供给水平，使城市交通出行结构更加合理，更好地满足社会公众的出行需要。

       猫哥观点：对于部分既得利益者来说，改革自然等于是向他们下刀子，但是无论是收入减少的出租司机还是打不到车的消费者，再加上相对服务好很多的专车盛行，长痛不如短痛，哪怕是刮骨疗毒，总得治。

　　交通运输部部长杨传堂这次改革的主要内容体现在两个文件征求意见稿当中，对于整个出租汽车行业来说，主要有六个方面的内容：

　　一是要明确定位。出租汽车是城市综合交通运输体系的组成部分，是城市公共交通的补充，为社会公众提供个性化运输服务，应优先发展公共交通，适度发展出租汽车。

　　二是要建立运力规模的动态调整机制，及时调整运力规模，解决供需矛盾。

　　三是改革经营权的管理，实行经营权期限制和无偿使用，不得炒卖和和擅自转让。

　　四是要构建包括巡游出租汽车和预约出租汽车的多样化服务体系，满足人民群众不同层次的出行需求。

　　五是改革份子钱的制度，由过去的政府调控改为由企业或者行业协会与驾驶员或工会组织来平等协商，并鼓励和利用互联网的技术来构建企业与驾驶员利益的合理分配机制。

　　六是要完善价格形成机制，充分发挥运价调节市场供求关系的杠杆作用。

       猫哥观点：一味强调“份子钱=出租车改革”，要不就是某些网络媒体为了炒作和吸引眼球，要不就是某些人想找块遮羞布。来自交通部长杨传堂的这份改革计划，猫哥最看重如何引入竞争，只有这样才能让这个行业良性发展。

　　交通运输部部长杨传堂：去年4月份，国务院制定和印发了《国务院关于积极推进“互联网+”行动的指导意见》，“互联网+便捷交通”是其中一个重要内容。我们一直秉承开放包容的态度，鼓励新生事物的发展，密切关注，积极支持，主动引领交通运输与互联网行业的创新融合，提出了建成综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通的具体思路，积极推进互联网与交通的有机结合，推动交通运输治理体系和治理能力的现代化。

　　作为深化出租汽车行业改革的出发点和落脚点，具体体现在以下方面：

　　一是加快供给侧结构性改革，通过网约车的发展有效地培育市场的供给增量，满足公众高品质、多样化、差异性的需求。

　　二是通过"出租汽车+互联网"，改善和提升传统出租汽车的服务，加强服务质量评价和事中事后监管，让人民群众有更好的服务体验。

　　三是通过传统出租汽车的经营权、份子钱、运价机制、运力动态调控等方面的改革，减轻驾驶员的负担。

　　四是将出租汽车发展放在城市综合交通运输体系当中来统筹考虑，坚持公共交通优先发展的战略，不断地提升公共交通服务水平。

　　五是要鼓励合乘、顺风车等分享模式发展。目前平台企业推出的专车、快车等业务产品是以盈利为目的，属于运输服务的范畴，而对于在节假日期间或者通勤的时段不以盈利为目的、分摊出行成本，或者免费友好互助的顺风车、拼车等等。

       猫哥观点：跟那些扇动出租司机聚众闹事的人不同，解决交通问题始终需要这批中国交通方向掌舵者们做出最后决策。这次两会上，交通部长对分享模式的认同可以看做网络约车、顺风车等等正式走向正轨，之后如何用规则保证顺利发展也是亟待解决的问题，但最重要的一点一定是结合大家的消费需求。同时要提到的是，有不甘心的既得利益者扇动聚众的，闹事的，受到损失的只会是消费者，得到利益的也不会是出租司机。

　　国家交通运输部运输服务司司长刘小明表示，新能源车的推广和运用和优先发展公共交通，是中国城市交通发展过程中一个十分重要的问题。经过三年的努力，包括深圳在内，北京、上海、济南、郑州等城市，新能源车的发展都比较快，目前已经有5万多辆新能源公交车。下一步，将继续把优先发展公共交通作为一个国家战略，要优先发展城市公共交通。

　　在发展公交的同时，还要进一步优先发展新能源公交车，所以在「十三五」城市公共交通发展规划纲要中明确提出，到2020年，在城市公共交通领域，新能源车要达到20万辆。

　　另外，还有一些清洁能源，比如LNG这些燃气的公交车，也包括一些混合动力的公交车，使得整个公交车辆的结构能够得以改善，这既满足城市老百姓出行的需要，同时又能够使城市的空气质量有所改善，使汽车工业完善发展起来。

       猫哥观点：公共交通走向新能源是必然，但就现状来看，纯电动、LNG燃气、混动等等多种驱动方式共存的情况也会造成很多问题，能源补充、基站建设等等，如何衡量这“新能源”的排放与成本，这个平衡点应该要解决的问题之一。

　　交通运输部运输服务司司长刘小明：“份子钱”是出租汽车改革的一个难点，也是社会十分关注的问题。份子钱是我们通俗的叫法，准确地说应该是经营的承包费，或者是劳动定额。它是指在承包经营的模式下，承包人向发包人缴纳的有关费用，也就是类似于当时在农村改革的联产承包责任制。

　　叫“份子钱”也好，或者叫“经营承包费”也好，各个地方虽然标准、项目有所不同，但是整体上来说，它包含了车辆的折旧、保险、维修费、驾驶员的基本工资、社会保险、企业管理的成本、税金、利润，还有一些是刚才所说的经营权、使用费的分摊。在这方面，份子钱在我国整个出租汽车发展过程中发挥了积极的作用，特别是一些老出租车司机，对这个是非常认同的。但问题是随着经济社会的发展，这种管理方式没有让它真正与时俱进，特别是在实际的操作过程中，有一些企业以包代管、旱涝保收、管理方式简单粗放，导致劳资关系紧张，企业利益固化。在这个过程中，也导致了业内甚至是很多学者对这种方式的诟病。从我介绍的这段过程大家可以看出，份子钱不是万恶之源，只是一种管理模式。当然，这种模式需要改进，需要进一步优化。

       谈到怎么优化，刘小明介绍说道，有一种方法是我们在这次改革中明确提出来的，要采用一种协商的方式来解决，行业协会、企业、驾驶员、工会组织协商。政府就是在里面调控企业是否有暴利，或者是很高的利润，从现在看，出租汽车行业暴利是不可能的，但是有些地方可能利润偏高，这是需要改进的地方。在这样的情况下，工会、行业协会分别代表不同利益，政府在里面更多地起调控、调整的作用。这有利于整个行业的健康发展，也能更好地维护驾驶员的利益。

（图片来自第一时间，信息来源：综合央视财经、经济日报、中国青年网、新华网等）