起亚在芝加哥车展发布了一台名为Niro的混合动力跨界车型（Crossover），并引入了HUV（Hybrid Utility Vehicle）概念，强调其为首款原生混合动力跨界车型。其实，早在2013年法兰克福车展起亚就展现了Niro概念车，计划2017年上市。但近日有消息称，起亚将于今年10月将该车引入中国市场，定位紧凑型SUV，这是目前最热门的领域之一，竞争对手瞄准斯巴鲁、欧蓝德。《底特律新闻》说：“这是一款外形酷似斯巴鲁，搭载了和丰田普锐斯相同的混动系统的紧凑型SUV混动车。”那我们一起来看看其它美媒是怎样评价的？

       全新起亚Niro在设计的时候，尽量避免设计成标准老成的混合动力车，以达到独一无二的特点。设计师以大胆独特的手法来打造新车，包括全新设计的“虎啸式”前进气格栅，多边形内部透镜式设计的大灯，都彰显出新车时尚的气息，尾部设计同样出色，LED光源的尾灯点亮后视觉效果一流，黑色的尾翼以及精致的后保险杠更是突出了Niro的运动性。

       新车Niro采用1.6L“Kappa”四缸发动机+电动机的混合动力形式，其中发动机额定功率为77kW，电动机为32kW。起亚Niro搭载的这台1.6L“Kappa”发动机采用了阿特金森循环技术，在油耗方面有着出色的表现，综合工况有望达到50MPG（百公里油耗约为4.7L）。另外，电动机则由一台1.56千瓦时的锂电池组供电，配以6速双离合变速器，使得这套动力组合的综合最大功率为109kW，最大扭矩264Nm。

       该车是由位于加利福尼亚州尔湾和韩国南阳起亚设计中心共同设计的。起亚Niro混动版紧凑型SUV（HUV：Hybrid Utility Vehicle）是基于起亚专用eco-car（环保车）新平台打造的第一款车。起亚将该车定位于紧凑型SUV是一个明智的决定，有些大胆设计的它是起亚2020年全球战略计划中的一部分，搭载的混动系统可以说是该公司追求环保理念的完美体现。新车也是起亚第一款混合动力车，将竞争斯巴鲁欧蓝德，有望将丰田普锐斯的常客吸引过来。

       虽然新车的价格还没有公布，但在芝加哥车展看了实车后，可以感觉到2017款起亚Niro是一款实用又节能的混合动力车，也是大家可以消费得起的紧凑型SUV。现在还没有实车可以让我到海边去试试该车有没有出色的驾驶乐趣，但我比较喜欢廉价兼及节能的车型，所以我觉得该车能成功成为城市时尚人士的座驾。

       起亚家族标志性设计体现在新车的“虎啸式”进气格栅上，设计师为了让该车看汽车有更强的辨识度，给予了其更修长的车顶轮廓，更短的前悬和更大的轮拱，使其整体车身更宽。但它仍然是一款定位紧凑型SUV的车型，由于该车的后背线条更加倾斜，看起来有点像掀背车，增添了一些可爱。黑白搭配的中控台看起来特别整洁，凭借2701mm的轴距，将车内空间最大化，相比其它竞争对手更有优势。将电池放在后排座椅下方，意味着电池组的合理放置可以让车内空间更宽敞。乘坐位置有所增高，不仅方便了乘客出入，也让驾驶员有种居高临下的感觉，使得道路视野更加广阔。为了有安静的驾驶体验，起亚使用了更加绝缘的密封声学玻璃，配上灵活设计的侧后视镜造型，减轻了风噪声，营造出一个更加安静的驾驶氛围。

       起亚说，该车的驾驶座相比秀尔的高，视野会更广阔。电池组放置在后排座椅的下面，这个设计方式跟普锐斯一样，因为这样可以让后备箱空间更平坦，实用性更强，易于货物存放。起亚表示，Niro的后备厢空间比福特C-Max混动车和丰田普锐斯更可观，更大。即使没有放到后排座椅，足够放置全家4人短途出门的所用物品。不像秀尔，起亚已经在Niro内部安装了消音配置，使其驾驶起来更加静谧舒心。起亚还为该车配备了起亚UVO娱乐信息系统，该系统比斯巴鲁和丰田的更好，这些足够证明这是一款优秀的车型，值得期待。

       随着油价的下跌（每加仑或跌至1美元，约合每升1.7元），省油节能不一定是消费者购车的首要考虑因素，也就是说这个时候不是推新能源车的最好时机，所以起亚突然推出的这款混合动力车还真不是时候，但是当油价有反弹的话，起亚这套混动技术绝对占有优势。

       混动车的未来要么被接受，要么被淘汰，这不是因为它们多节能省油的问题，而是它们怎样巧妙地发展成符合普通消费者的普遍车型，包括动力性能一步步得到提升以及平民价格等因素。现在不可能单独凭借一些图片来判断这款车怎么样，这样的评价是不公平的。不过，到目前为止，起亚似乎是作对了选择。在新能源新兴时代，紧跟发展趋势，推出混动车型是明智的决定，相信它会一家幸运的车企。

       起亚推出的Niro 为什么是一辆SUV，而不是轿车呢？因为近两年SUV车型需求在极速增长，市场有很大的发展空间，起亚就是瞄准了这一点才推出这款紧凑型SUV。该车的长宽高分别为4356/1801/1534mm，无论尺寸上，还是视觉上，都比秀尔看起来大，但比狮跑小。从高度来看，Niro的尺寸比大多数紧凑型SUV车型低76-102mm，也是因为这样的车身比例，让它看起来更像是一辆掀背车或旅行车，这一点给我印象很深刻。

       诚然，高度再一下，绝对是标准的紧凑型SUV，但是起亚不这么做，它更喜欢独一无二。到目前为止，新车仅提供前驱版本，至于会不会推出四驱版本还不清楚。虽然Niro与新款现代loniq分享同一平台与驱动设置，但该车为了跟现代Ioniq 混动车明显区别开来，尽量将造型做到与众不同，仔细发现，Ioniq 混动车看起来更像福特C-Max。

        上一次看到起亚Niro概念车的时候是在三年前法兰克福车展上，它当时在那里就吸引了我们所有人的眼球，我对这款车印象很深刻。远至今日，这款车再次出现在我面前，仍然那么有吸引力。虽然起亚Niro这款车离量产时间还有点远，但我相信时髦设计的它肯定付出了不少努力。虽然这是一款新车（也就是说这个市场里的新来者），但在它的身上也可以看到新东西，包括基于起亚专用的新eco-car （环保车型专用）平台，还有独特的混合动力系统。起亚计划在2020年前打造出11款混合动力车，力争在快速发展的新能源领域抢占先机，其中2017起亚Niro就是起亚“未来环保蓝图”计划的一部分。

       提到原生混动车型，大家第一个想到的应该是丰田普锐斯、 雪佛兰沃蓝达，还有声势响亮的比亚迪秦（如果算数的话）。起亚在经历过两代K5混动版和秀尔混动版之后，结合先前经验以及当下火热的紧凑型跨界车/SUV 氛围，推出了Niro跨界混动车型。但从造型来看，起亚Niro是一台非典型的hybrid（混动）车型，没有奇奇怪怪的车身造型，也并非基于小巧的轿车改造而来，而是一部 Crossover跨界型混动SUV。

       但可以肯定的是，Niro和换代KX5并无血缘关系，虽然外表看上去高度相似，但Niro是起亚旗下首款基于混动技术平台下的原生车型，而不是在普通车型基础上改（tuo）进（xie）而来的。同一平台之上，还有应用相同混动技术成果的现代ioniq，它们俩的定位和普锐斯相似，起亚也声称普锐斯是它们的竞争对手。那Niro到底有什么资本可以跟混动车鼻祖丰田普锐斯竞争呢？如果与相似造型的福特C-Max相比，又是怎样的呢？

       起亚Niro要竞争丰田普锐斯V的消息传得铺天盖地，但真正把它们的尺寸放在对比，想问一下起亚的优势在哪？尽管起亚Niro的定位是紧凑型SUV，但是起亚确不遵循冲传统的形式来设计这款车，让它看起来更像一款掀背车。另外，起亚Niro的动力系统都是采用丰田普锐斯的，有50mpg的燃油表现，跟丰田的52mpg很接近。所以，同一套系统，燃油经济性差不多，但尺寸更小的Niro，有什么理由让消费者放弃丰田普锐斯？

       重点是，起亚整体造型更时尚年轻，反常规的设计风格更适合消费者的青睐。况且普锐斯V的造型一直以来都受到美帝人民的吐槽，所以说造型才是起亚的卖点咯。也即是说，如果你不考虑外观，不嫌普锐斯丑的话，那么丰田普锐斯更适合，因为它的空间会更大，而且品牌知名度更高。相反，虽然起亚只是一个“二线品牌”，但新车的设计风格貌似更能代表未来混动车的趋向，这就是起亚敢叫板普锐斯的原因吧！

       虽然起亚Niro和福特C-Max一样，看起来都像一款掀背车或旅行车，但起亚Niro的整体设计风格更加符合现代年轻人的审美观，这也将是它的取胜点。反观C-Max，它的造型是失败的，并没有得到广泛消费者的喜爱，而且它的燃油经济性并没有达到消费者的目标，所以它并不算是一款成功车型。虽然起亚不是一个知名品牌，但纵观起亚过去几年里的发展，该品牌的每款车型越来越好，相信Niro也一样，会得到消费者的认可的。  

       可以看出，时尚个性是这款起亚Niro向外界重点传达的信息，起亚就是希望凭这点来吸引消费者；其次，在国内SUV市场持续高烧的背景下，作为紧凑型SUV的恰恰跟当下消费者的需求相吻合；此外，经过两代车型的积累，起亚已经通过车身设计、传统系统的优化、预知道路信息优化驾驶模式进行多效优化（惯性驾驶），降低了混合动力系统的油耗表现，单从这三点来看，Niro的优势还是比较明显的。

       起亚汽车已经度过了全球快速崛起的成长期，面向未来，除了在高端车方向上进行突破外，重点瞄准了混合技术上的推进。虽然现在也有许多厂家试图进入混动汽车领域，但基本都惨遭失败，无法撼动丰田一家独大的现状。不过，在起亚Niro上，我们看到了不逊于丰田的油耗表现，以及韩国车擅长的丰富配置和时尚设计。只要起亚Niro给出了高可靠性的混动技术，市场机遇还是很大的，要是起亚再以更低的价格来进入市场，并加速普及混动技术，那就更容易打动消费者了。