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加速竟然快了!测广汽本田新凌派1.8L CVT

一猫汽车网 2016-03-16 06:31:00 图片作者:梁文光

       新凌派迎来了首次的改款,在这次改款车型中,厂家为车辆进行了细微的调整,除了外观内饰方面,新车所搭载的1.8L自然吸气发动机较老款车型动力调校有所降低,其最大输出功率和最大扭矩分别下降了2kW,3Nm。在传动方面,新车从5挡自动变速箱改用为CVT变速箱。


    从一般人眼中认为,发动机功率和扭矩都下降了,车辆性能无疑会有降低。事实真的是这样吗?新款凌派作为优化改进后的产品,相比是比旧款车型要好,我们来一次实打实的测试,看看新款凌派是否真的没有大家想象中的进步。


    在这里,广汽本田新凌派身上依然搭载的是1.8L自然吸气发动机,而最大功率变成了100kW/6500rpm,最大扭矩变成了169Nm/4300rpm。尽管如此,新凌派也没有加入采用地球梦科技的1.5L排量发动机想法。也难怪,新款凌派身上的1.8L发动机足够动力和足够省油,也没有必要让小排量成为这款紧凑级车型的硬伤。


    与此同时,新车最大的改变是变速箱的改变,从5挡自动变速箱变成如今身上搭载的CVT变速箱。挡位方面,本田没有给出模拟挡位的做法,而是简单直接地采用了运动挡“S”和低速挡“L”。当然,这从一定程度来说软件逻辑变得简单了,功能上缺少了个性化选择。从使用上来看,模拟挡位的设计在自动挡车型上使用率也是相当少,而且取消模拟挡位的做法使用变速箱的逻辑更容易,更方便。


    紧凑级车型中,新凌派的配置相对较高,如果悬架类型上使用独立式悬架无疑价格会居高不下。事实上厂家也进行了妥协,为车辆前悬架配置常见的麦弗逊式独立悬架,后悬架配置了扭力梁非独立悬架。作为一款家用车,其调校不会十分极端,更多地兼顾了舒适。当然,扭力梁非独立悬架自身的缺点还是有的,相比独立悬架而言还是缺少了些平稳性。


    在我们实际测试过程中,如何判别悬架的稳定性?那就是通过在车上摄影或者摄像,摄影师在车上拍摄的图像或者影片的废片率有所上升,广汽本田凌派从而暴露了一定的弱点。这种测试方法效果也是相当明显,然而在驾驶行进中,一般人的感受并不会明显分辨出车身底下的是非独立悬架还是独立悬架。那就是说,只要悬架调校到一定的柔软度和支撑性足够的临界点时,用户使用上的区别并不大。


    在驾驶行进中,毕竟也是CVT变速箱,没有了齿轮的切换和啮合,车辆的换挡平顺性确实值得关注。另外,相比旧款车型,油门的反应也变得轻快,这种情况伴随着整辆车。换来的是车辆上依然没有欧美系车辆那种厚重感。


    说实话,在市区道路驾驶,车辆给到司机的信心相当充足,这种信心是源自“灵活轻快”的信心。无论是转向还是油门反应,新凌派都相当配合司机的意图。深踩油门加速超车,转速表在上升过程中,车辆也迅速做出反应。仪表盘上气氛灯伴随的是从绿色等变成了蓝色再变成红色。当然,这样的加速表现也是相当轻快。


    切换到“S”挡后,转速表的指针刷新频率明显提高,司机只需要轻轻踩一下油门,发动机转速马上飙升,3000rpm甚至4000rpm。这时候司机更需要关注路面情况,毕竟车辆的动态变化比“D”更加活跃。在松开油门瞬间,转速表指针也很快做出回应。在城市道路超车,红绿灯起步等状况下,它都给司机足够的底气。


    在试驾过程中,我们更喜欢车辆辅助功能带来的价值,这包括了高速常用的定速巡航系统,在并线时候时候的盲区摄像头(打右转灯屏幕会显示车身右侧路况,其实本田有个名字叫LWC盲点显示系统),除此之外在节能方面加入了ECO模式和发动机启停系统。这些系统能够给我们带来舒适的驾驶体验,能够极大限度保障驾车安全和降低用车成本。


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