吴松总是有说不完的小故事，这次他又说了一个：

     2011年，当时传祺第一款车刚上市，日本丰田的井下老先生——据吴松说，他是大野耐一的关门弟子（大野耐一是谁？请自行百度）——在厂里试了这款车，试完之后，老先生说底盘不错、操稳不错，然后就一言不发了；后来，井下先生又来到广汽传祺，试了传祺GS4，试完后他很激动，对吴松说，“吴桑，你在这里总共才9年吧？（就做出了这样的车）了不起！”

　　我想，井下先生如果试了GA8的话（上图），他应该会更加吃惊。虽然之前在车展上看过GA8，甚至在广汽传祺厂内的测试跑道上也小试过这款车，但在海拉尔中汽中心的冬季试车场再次试驾过GA8之后，青主还是感到非常惊讶——它在很多方面真的不输奥迪A6L!

　　当然，上面这两张是设计效果图，可是实车也不差啊：

　　这次试驾的一个项目就是冰雪广场ESP体验，在直径300米的环形冰雪跑道上，GA8和奥迪A6L一比高下，青主先试的是奥迪，车速最多能到70km/h，虽然有ESP的帮助，但是仍需要不断小幅调整方向盘才能把车辆保持在跑道上；再试GA8，很轻松就过了70km/h，在车条跑道上车速最高能达到80km/h。

　　当然，仅凭这一点，绝对不能得出GA8已经超越奥迪A6的结论，但是起码也足以证明GA8不像之前的很多本土品牌高端车型那样只是一个徒具其表的样子货。

　　另一个项目是小型雪地赛道的操稳体验，1公里的雪地跑道设计有各类弯道，能很好地考验车辆的动力、制动、转向等各项性能，以及车身和底盘的动态稳定控制。

　　在这样的低附着力路面，其实不太能体现GA8这款2.0T发动机的低速低扭的优势——这款发动机在1600rpm就能输出300牛米的最大扭矩，但是这款车出色的驾驶平顺性以及车身的整体刚性都给我留下了深刻的印象，在这条跑道上虽然没有安排和奥迪A6L的对比，但是根据我以前驾驶A6L的印象，GA8的表现也应该是不输对手的。

　　之前，吴松说GA8“取代奥迪A6指日可待”，大家都付之一笑，这次试驾完之后，我开始相信，吴松的话是有道理的。对了，吴松是谁大家不用百度了，他是广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理。

　　在去年的广州车展上，就对传祺GA8留下了深刻印象，我拍了车门以及真皮座椅的几个细节照片发在朋友圈里让大家猜是什么车，有猜宝马的，有猜奔驰的，还有猜宾利的，当然，也有猜起亚的。

　　事实上，如果失掉车标的光环，豪华品牌如今已经越来越难以证明自己的价值，大家对豪华车，与其说是真的欣赏商品本身，毋宁说是对品牌的崇拜，所以当听说有媒体居然拿斯柯达速派来比较奔驰E级时，不少人都觉得这不仅是对奔驰也是对自己的冒犯，然而事实上，为什么不可以比呢？

　　斯柯达的前董事长范安德有一点和吴松很像，他们都从来不掩饰对自己产品的自信，范安德说“速派完胜奔驰E”，吴松说“GA8取代奥迪A6指日可待”，我们以为他们疯了，事实上，是我们被品牌障目。

　　当然，和博瑞一样，GA8也不完美，吉利博瑞的设计几乎可以得满分，然而开起来还是有些“楞”，GA8则相反，驾驶感受极佳，但在细节上的处理仍有待提高，作为传祺品牌的旗舰车型，设计上还是没有确立鲜明的家族特色——这一点博瑞做的非常好，广汽年轻的设计天才张帆和吉利的大师霍布里相比，还是嫩了一些。

　　说到细节，GA8只是很少的地方没有处理好，而它之于本土品牌而言，一个重要进步是，它已经有细节了！请看图：

　　设计效果完美，但是能实现几成就要看工艺水平，从GA8的实车来看，和奥迪这样历史悠久的豪华品牌相比，传祺还欠火候，比如木纹的效果图很好看，但实车上木纹塑料的质感很一般，后座中间小冰箱上下推拉的三节盖板设计也很巧妙，但实车上这个盖板显得很粗糙……

　　这样的细节问题并不可怕，不敢和对手同台竞技才是最可怕的，而且，我们试驾的也还不是最终的商品车，只是一批试制车，这一点从发动机盖板上仍然是“300T”,而没有和车尾标上的“320T”相统一就可见一斑。

　　敢于挑战合资车，甚至敢于叫板合资的豪华车，中国本土品牌必须有这样的勇气，才有真正成为世界级汽车品牌的可能。

　　吴松心气极高，当我问他怎么看待近期发布的东风A9时，他有些不爽，他说：“我不予置评。”紧接着，他又补充：“我希望中国品牌都好，但是传祺的对手是合资品牌，我们从来不和其他本土品牌竞争。”吴松不说，我只好问问大家，GA8和A9放一块儿，大家怎么看？

　　普京说没有实力的愤怒毫无意义，同样，没有实力的乱叫板也没有意义。井下先生第一次试驾完之后的态度，吴松明白，除了底盘不错，操稳不错，其他方面都不行嘛，第二次，GS4才真正获得了井下先生的认同，这是一款世界级的产品，在中国紧凑型SUV这样一个红海市场，上市7个月，月销量就突破3万辆，一举杀入行业前三，怎么可能幸致？一猫对比过，即使是和最强的对手相比（本田缤智），不考虑价格单纯比较产品，GS4也基本可以打平！

　　现在，不考虑价格——因为还没上市，不知道最终价格，所以也无法考虑——单论产品力，GA8已经具备了参与C级市场竞争的资格。这是中国品牌的第一次，博瑞很棒，但它不是一款真正的C级车，从尺寸上说，轴距2850mm的博瑞是一款“B+级”或“准C级”车，而轴距2907mm的GA8是一款严格意义上的C级车，之前本土品牌在中高级市场全军尽没，但这不能完全怪消费者崇洋，当你的产品真的具备竞争力的时候，市场也是会接受的，博瑞就是一个例子。

　　看样子，吴松不希望GA8走低价策略，这让青主替GA8捏了一把汗，品牌毕竟也是商品价值的客观组成部分，在中高端市场，今天的本土品牌还只能用价格换市场，博瑞是正面的例子，而红旗HQ3、荣威950等则是反面的前车之鉴。

　　吴松说，现在是本土汽车品牌千载难逢的机会，一方面，国家领导人带头坐，消费者习惯也在发生变化；另一方面，本土品牌确实在进步，和外资品牌在品质方面的差距越来越小，市场机会、政策机会都出来了，能不能抓住，就看你的本事。

　　吴松口口声声要成为世界级汽车品牌，对于一个去年销量还不足20万辆的品牌而言，口气似乎有些大，然而，吴松并不是夜郎自大，他深入研究了丰田的发展历程，他发现，1964年丰田单月产量也就差不多在1万辆左右，后来推出的卡罗拉成为明星车型之后，1969年丰田年销量突破了百万台，他说：“广汽传祺去年月销量也基本过万，所以我现在有个梦想，到2020年，同样是五年时间，广汽传祺也能够突破一百万辆。”

　　感觉得到，GS4的成功给了传祺上上下下极大的信心，如果说GS4是传祺的卡罗拉，那么GA8能成为广汽的皇冠么？                   （青主）