继“成都女司机被打事件”后，比亚迪唐和大众朗逸之间的撕逼也再一次把路怒症推上风口浪潮。然而，在铺天盖地的媒体都分析这件事谁对谁错的时候，即便是比亚迪唐的车主再有理，但这起事故就值得发生吗？毕竟这起事故都造成了双方的损失，双方都是收到伤害的，这起事故是没有利益点的，是不是该考虑如何避免这类事故再次发生呢？

       当被问及这个问题的时候，不少人肯定愤愤不平地回忆：“我曾经在什么什么路口等红绿灯的时候，旁边那台车怎样怎样。” 只要是上过路的司机，百分之一百都会遇到这个现象，这个现象普遍到已经让人习以为常了。

       在繁华的主干道上，每一次变线都意味着一次插队，插队是个普遍现象，而且也不是一种违法行为，行为成本又低，连猫哥也在问自己，如果能更快为什么不变线，前提那条线是虚线。

       每一位驾驶者都在“插队者和被插队者”之间挣扎，可是每一位驾驶者都是在骂别人，而见不得有骂自己的，这是为什么呢？人们总是会在自己和他人的行为上寻找原因，这个在心理学上称之“归因”。然而，在寻找原因的时候，人们会从两个方面上着手——“内部因素”和“外部因素”。

       所以当你开车遇到被人插队的时候，你一般只会认为“这人素质太差，没道德。”（内部因素），却未曾考虑到这个人可能有急事，他赶时间等等外部因素。反过来，当你插别人队的时候就之后寻找外部因素。这就导致了别人主动插队，而我被动插队的结论来了。

       当你排队缴费，排队买饭，排队上电梯，如果被插队了，你会愤怒吗？答案是肯定的。这些排队还只是会浪费你的时间，用了点时间成本，而在马路上被插队，你还得为此付出油费，排队成本的上涨当然会让你更加愤怒。而且在车里这么小的空间里，人们会因为空间的压抑而脾气更加火爆，你就更加更加愤怒了。这就是成都女司机被人打的根本原因，很有可能这也是朗逸被干翻的起因了。

       许多驾驶者都有这样一个观点：“插队越早，行驶越快。”抢先一步的念头促使他们绞尽脑汁地插进车队。但，不相信只有猫哥一个人，有很多人都会发现，插完队之后，原来车道反而更快了，反而是现在的这个车道不动了。