315是国际性的消费者权益日，特别汽车行业有不少因为汽车故障而维权的案例，但是如果买了一辆质量不错的汽车，使用过程中并没有什么问题的话，维权似乎就跟你没有半毛钱关系了，重点是故障少的车怎么选呢？

　　买车当然要享受，外观、内饰、配置的比较是必须的，但又怎么看才知道汽车质量的好坏，在使用过程中没什么毛病，不会触动你举起横幅走到4S店维权的决心呢？猫哥拿出以下十点，希望能成为你更理性消费的标准。

　　猫哥服务买车记的时候，曾坐入一辆新车，马上就传来刺鼻的味道，而销售打圆场说：”是新车的味道”。新车味道就应该刺鼻吗？当然不是，刺鼻的味道大多来自胶水还有隔音材料。

　　在欧洲，胶水和隔音材料都必须是环保的，因此车内的味道很淡，新车时在密闭的空间中也闻不到浓烈的味道，更别说刺鼻。虽然这些涂料涉及到成本问题，但是某豪华品牌的轿车曾经也出现刺激性气味。

　　猫哥建议：看车的时候必须坐入车厢闻一闻”新车的气味”，若带刺激性气味还是另选一台更合适，因为这种气味并非可以通过光触媒处理干净，而是一天一天慢慢挥发，并且伴随着毒性，对人体有极大危害，特别老人和儿童，不过配置皮革座椅的车型，车内大多会有皮的味道，这属于正常，不必担心。

　　从动力和环保的双重压力下，厂家不断在变速器和发动机上推出新技术，以满足消费者和政府的要求，但是机械部分的改动并不如电子系统般简单，过早地购买新技术的产品，需要有当白老鼠的勇气。

       大概从08年开始兴起的双离合变速器和直喷涡轮发动机的技术，随着时间的推移，新技术存在的技术隐患渐渐浮出水面，在各大论坛和国家投诉网站可以查到相关的投诉，相比当年，现在考虑是否购买，可以了解的故障信息多了，承担的风险就低多了。

       猫哥建议：如果只是一般的家庭使用，没必要追求8AT、9AT变速器的新技术，还不如老实地选择成熟的6AT，前后两者油耗差别不大，但是维修成本或者故障率，后者却低很多。因此猫哥更加偏向较为成熟的技术或者新技术可靠后才建议购买，毕竟谁用谁知道，修车还得自己修，钱还是自己付。

　　通过发动机舱的零件布局，我们很容易看出一款车的整体机械设计的优劣。一般而言，发动机舱内零部件分布有序，容易区分每一个零件的主要负责功能，而该零件与其他零件之间也不互相干涉，拆装便利的，这样的设计可以称为合理。当然，现在越来越多车型都采用铺置塑料挡板的方法，从而让发动机舱看上去更加整齐、高端，但当卸下这些挡板后，发动机舱内部的零件布置其实与普通车大同小异，这些挡板只充当了"遮羞布"的角色，并无实际用处，但同时，这让工程师在设计时花多不少心思，甚至为了安装这些挡板，使得发动机舱零部件多布置不够完美；对于维修人员来说，这些挡板无疑让检修加多了一重工序。

       猫哥建议：大家到店内看车时，不妨将发动机的塑料盖子掀开，看看布局是否正确，如果存在横跨发动机的线束或者功能分区并不明显的情况，大多可以定义为布局不整齐，另外，留意线束的头、末端绝缘材料是否包裹良好，以判断发动机的设计与工艺是否优劣。

       自主品牌开始正向研发，也就是没任何抄袭成分的研发方式，但是经过多期的CT机经验，没有抄袭成分的确实不多。抄袭对于厂家来说是短见的行为，但是对于消费者来说似乎也未必是坏事。就像技术一样，汽车的可靠性应是购车时的首要考虑因素，从进口或者合资车抄袭而来的底盘虽然丧失了技术储备，却换来可靠性。如果一款是抄袭而来的底盘，另一款为胡乱的自我研发，猫哥更愿意保守地挑选前者。当然，奇瑞、传祺对一些车型已经开始正向开发，不属于胡乱自我研发的类型，反而GS4的底盘却有板有眼。所以猫哥也是矛盾得很，抄袭对消费者而言并非一件坏事，反而抄袭成瘾的车厂却令猫哥很担心。

       猫哥建议：底盘是一个非常复杂的力学结构，由材料和结构共同作用，使得部件正常工作，当同样是使用国内钢材的情况下，选择稳定的结构设计更能规避意外的发生，不过前提需要大家对意向车型足够了解，上网翻阅资料才能了解。

　　现在市场上，有很多不同品牌之间的两款或多款车型都使用了同一平台进行生产 ，这样不仅能缩短车辆的研发周期和研发成本，对于车厂来说，一举多得，但这往往让这些使用同一平台的车型出现严重的同质化。而在产品传播和销售环节中，相关人员却回避这些车型平台化的事实，而当消费者对其之间的差异进行比较时，相关人员往往会搬出一些一般消费者难以理解的技术性名词或术语，从而把车辆的定位得到提升。事实上，并没有本质上的区别，假若消费者判断了其中一辆车的质量之后，另外一辆车也应不在考虑的范围内。

       猫哥建议：若使用相同的发动机或者同平台的底盘，而结构并没有调整，基本可以判断他们的故障也相同，所以在挑选汽车之前，不妨看看使用相同发动机或者底盘的车型是否存在常见性故障再作判断。

　　铝合金部件确实有很多好处，轻量化是最大的优点，使用在底盘作为悬挂的摆臂最为常见，能降低簧下质量是真的、反应更快是真的、提高舒适性也没错，那么追求铝合金部件有什么问题？

　　宝马3系从铝合金悬挂改回铸铁，使用铝合金悬挂的时候，说是能提高3系操控性，对于一般人而言或许根本试不出区别，不过上述的所有优点确实存在，但避免不了铝合金部件比铸铁更容易变形，因此在论坛上对铝合金悬挂有不少怨气。

　　但随着厂家的宣传日益放大，铝合金悬挂已经上升到高档车的代名词，因此自主品牌SUV也开始用上铝合金材质了，问题是以3系的车重都会出现变形的情况，目前SUV都往大尺寸做，车重能低吗？因此铝合金也会存在变形的风险。

　　猫哥建议：使用铸铁摆臂的宝马3系操控依然了得，使用铸铁的雷克萨斯ES舒适性同样一流，而值得注意的一个问题是，国内材料的力学标准还没有国外高，所以盲目追求铝合金悬挂并非一个明智之举，而且维修零部件必定比铸铁贵不少，所以铝合金部件并非选车的硬指标，相反，铸铁更实惠并可靠。

　　有不少消费者在购车时，最关心的大概是动力参数、配置和车辆外观。至于内饰，充其量也就是看看设计、材料，好看就可以了。知道内饰均匀度可以反映汽车质量的朋友不多，由于内饰是由不同模具制作出单一部件之后拼装，因此涉及到模具的精细程度和工人的装配水平，这两点恰恰反映了品牌的造车水平。对于买家而言似乎跟他们关系不大，但是内部的异响和杂音就是过密或者过窄部件配合造成的，所以接缝的大小是否均匀是能够判断汽车质量的其中一点。

       猫哥建议：部件之间缝隙的大小虽然并没有固定的标准，但是肉眼大概能够分辨间隙是否过大，而均匀度更值得关注，最容易对比出均匀度的是中控面板的两边，通常面板与中控材质不太相同，因而两边间隙均匀并且同样平整的装配并不是一蹴而就的事情，重点看那位置就可以基本判断做工的好坏。

　　在多期的CT机可以看到，有不少自主品牌已经使用上博世的产品，当然也有使用不太之名的品牌。相对而言，使用大品牌的部件稳定性必然更有保障，而且由于博世早早已进行本土化，所以厂家采购的成本大大下降了，因而很多厂家都会使用博世的产品。

　　不过维修师傅却告诉猫哥，虽然都是博世，但是国产与进口的效果还是有很大差别，例如发动机的点火线圈，两者的寿命就差别很大，据他们的经验所得，进口比国产的寿命高一倍以上，同时监测的信号会更加稳健。

　　当然，并非所有消费者都能认出博世之类的配件厂家，但是认出产地应该不是件难事，如果是欧洲或者日本进口的零部件，那么就意味着比同样功能的国产部件更耐用。

       猫哥建议：自主品牌的汽车建议看品牌，因为绝大部分都是国内制造，用上国际大品牌也是质量的保证，而合资品牌汽车建议看部件的产地，除了稳定性有区别以外，耐用性也不同。

　　目前中国自主品牌研发发动机的能力依然偏弱，很多打着自主研发的机器实际都是使用老款发动机稍作改动而已，因此在一些关键部分不会有太大变化，而皮带就是其中之一。

　　从20世纪开始，很多发动机已经是一条皮带的结构带动水泵、压缩机、发电机等设备了，但是在做汽车CT机的过程，依然有使用多条皮带的结构。多皮带结构并非比单皮带的优势更明显，却可以看出发动机本体的技术年份。

　　随着环保条款的更新，排放日益收窄，绝大部分厂家都以新技术来迎合新规则，但是也有厂家以增加三元催化的能力而达到排放的要求，不过发动机依然使用较陈旧的技术，因而直接造成油耗比同时期发动机的油耗高。或许我们可以参考工信部油耗，但是在实际用车中，谁又可以长期保持工信部的油耗数字呢？

       猫哥建议：皮带轮是很容易让人忽略的地方，特别购买自主品牌的汽车，建议打开发动机盖，看看皮带轮结构，有时自主研发听起来很美，却隐藏了高油耗和技术落后的问题。

　　现时不少厂家在轮毂的外形设计上非常注重，自然也成为卖点，不过需要注意的是，轮毂是否得到国际认证的问题，若没有得到认证，就如山寨的改装轮圈差不多，容易出现破裂而影响安全，特别是车体更重的SUV。

       事实上，能进行大批量生产的轮毂供应商多不胜数，但是真正能够生产高质量产品却寥寥无几。在行业内技术领先的供应商，为车厂代工零部件时，除了按照技术要求进行生产，还会将产品送到权威机构进行认证。在轮毂领域，最常见的是日本的VIA、JWL，还有美国的DOT、SFI和德国的TV、KBA，并且认证后的标志都会印在轮圈上，所以买家在看车时候便可以一目了然。

        猫哥建议：只要认真观察轮毂外围，JWL或者VIA的标志都能找到，有了认证才是轮毂质量的保证。

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