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鱼与熊掌难兼得 性能和质量该如何抉择?

一猫汽车网 2016-03-07 01:35:28

       汽车在中国百姓家庭中普及也只这几年的事,虽然现在车价已经不再像过去那样高不可攀,但对于大多数中国家庭来说,汽车依旧是件奢侈品,谁都希望它能更耐用一些。面对不断的汽车质量纠纷,作为消费者的我们怎样才能选到耐用皮实的爱车呢?与其碰运气或是道听途说,还不如听一下专业人士的意见,这次我们找来了在《汽车CT机》和《修车记》栏目中的维修及美容达人,用他们多年的经验为大家指一条购车的明路。


明哥:从近两年我所经手维修的案例来看,以上这些质量问题的确现实存在,但总的来说不算十分突出。相比十多年前的汽车质量而言,如今的新车质量已经有了较大的提高,只不过现在网络社交平台非常发达,不像过去的车主遇到质量问题也只能埋在心里无处可说。


涛哥:以上提到的这些汽车质量问题其实主要集中在欧系车,而欧系车的故障率较高也是一直客观存在的事实,像“烧机油”这些问题,虽然成因很多,往往与我们国内使用的汽油、机油以及驾驶习惯有一定关系,但厂家对此是无论如何也推卸不了责任的,毕竟为消费者提供适合国情的汽车就是你的义务。


聪哥:以上一代的宝马直六发动机为例,“烧机油”的问题往往是由气门油封引起,虽然更换油封就能很大程度的减少机油消耗的程度,但问题的关键并非一个油封质量不过关那么简单,零件的过多度损耗与发动机的设计有着密切的联系。


涛哥:汽车质量其实并不能完全用产地来一概而论,同型号进口车比合资车质量差的案例比比皆是。此外,大家在选进口车时往往只关注品牌,天真的认为德国品牌就应该德国造,日系车就应该来自岛国,但事实上它们不少车型都是在美国生产,而这些美国生产的车型往往都存在一些质量问题,比起同品牌的国产合资车要费心许多。

 


聪哥:从质量上来说,大多数国产的合资车是不错的,但相对于原版或多或少会有些缩水。像之前我去日本旅行租车,同样是合资厂也有生产的车型,但日本原版在漆面厚度和光泽度上都好了不止一个档次。同时,原版车型在车厢气味上也控制得很好,而我们的合资车是什么情况,我想大家都闻过那股刺鼻味吧!


明哥:以我接触的个案来看,汽车质量的好坏只能以车型来看,不可否认进口车在材料和细节处理上会更理想一些,只是一般很难在短时间内看出差异,可当我们把车开上十年八年以后,质量好坏就显而易见了。像上世纪九十年代原装进口的丰田佳美、皇冠、霸道,这些车的质量都是杠杠的,正常保养随便都能开上几十万公里无需大修发动机,我的许多老主顾现在依旧以它们代步,而同期的欧美豪车呢?恐怕大半都早已进了报废场了吧。


涛哥:买什么车或许还是要根据消费者自己的需求来定,因此首先是要弄清楚自己的需求。如果买车的只是单纯代步,那日系或许更合适,毕竟它们的整体质量会更稳定一些,如果购车预算稍低的话其实韩系车也是不错的,现在韩系的质量已经与日系很接近。而对于豪华车买家来说,可以选择的品牌仍然以欧系为主,由于欧系车相对来说在机械和电子系统上都比较复杂,所以它们的故障率相对来说会比较高一些。但从我个人来说还是喜欢欧系车的驾驶感受,如果不是坏的太频繁到问题不大,但一定不会选择那种几个月都等不到零配件的冷门车。



明哥:如果单纯从整体质量来看,日系车的确会比较优胜,但从我看来车也不是简单的工具,所以很难说到底选什么车是最好的。虽然欧系车出现故障的几率会较高一些,但只要找对地方维修,其实费用也是能让一般消费者接受的。不过从我个人角度来说,还是更欣赏雷克萨斯,豪华感不输德系豪车的同时,其工艺也更为成熟可靠,但从品牌角度来看它并不及奔驰、宝马、奥迪这三大巨头。


聪哥:如果从一位车迷的角度出发,我自己会更倾向推荐欧系车,理由是车身钣金更厚实、漆面素质更高,毕竟机械坏了可以修,但原厂的漆面却是我们后期无法完美修复的。我个人接受不了爱车几年后就变得暗哑缺乏光泽,而日系中低端车的漆面都比较薄和软,耐久性上远不如同级欧系车。


明哥:欧系车毛病多,日系车皮实耐用,这是普遍存在的现象,而且越是高端的欧系车出现问题的几率也会越大,这很大程度与欧系的造车理念有一定关系。以德系豪华品牌为例,它们每次推出的新一代车型都是彻头彻尾的大改动,而且特别敢于使用新技术,反观日系品牌则相对较为保守。


涛哥:新技术无疑能让车辆更智能更易驾,但评定新事物好坏往往需要时间来验证,所以不少曾经很先进的技术到最后都被证明并不适合量产。像上两代的奔驰E级,当时就使用了全新技术的ABS泵,泵体内的电机能够提供刹车所需的压力,这么一来就为发动仓节约了原本安装真空助力泵的空间。不过随着时间的推移,问题也来了,新技术的ABS泵故障不断,维修成本高昂,更有突然失去刹车助力的安全隐患,所以此后的奔驰新车均放弃使用这项技术,可尝试新技术的损失也只能由顾客自掏腰包了。


聪哥:欧系车相对而言在性能上会更突出,爆发力更强,驾驶感也更为直接,但针无两头利,要在相同的排量下做出比别人大的动力,也意味发动机和变速器的结构会变得复杂,机械需要承受的损耗也更大。大众涡轮发动机的工作温度一般都会超过100摄氏度,宝马发动机的工作温度则更高,105-120摄氏度都是正常的,反观日系发动机的工作温度一般仅为80多摄氏度,再加上欧盟对于汽车使用再生材料的比例有硬性规定,所以欧系车使用再生塑料的比例也会较高,在长期高温的使用环境下,零部件的老化自然也会更快。


聪哥:现在自主品牌的销量非常大,尤其是在二、三线城市,我个人觉得在低价位区间自主品牌的不少出品是有其竞争力的,但要是用超过十万元去买一辆自主品牌车,那我觉得就有些不值了。毕竟总有换车的时候,目前来说自主品牌的二手承接力和二手残值都会较合资车低。



明哥:这两年自主品牌的进步很大,已经不是过去喊着“奇瑞奇瑞,修车排队!”的年代了,像我们前几期《汽车CT机》栏目里拆解过的几款自主品牌车都非常不错,虽然它们的技术含量不高,但很多车都已经用上了国际品牌的零件进行配套,所以我相信它们的质量也会变得更为可靠。



涛哥:的确,有不少自主品牌的出品已经有点“国际范”的感觉,甚至推出了售价高达二、三十万的高端车,但从接触过的案例来看,我并不建议选择这些车,毕竟它们的技术含量也较高,因此潜在的故障率也有可能会更高。如果从实用角度出发,我会比较推荐价格较低的自主品牌中低端车,与合资品牌相比性价比更高,但切记要选择像长城、五菱、奇瑞这样的大品牌,毕竟中小型自主品牌的造车能力让然较为落后。




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