汽车在中国百姓家庭中普及也只这几年的事，虽然现在车价已经不再像过去那样高不可攀，但对于大多数中国家庭来说，汽车依旧是件奢侈品，谁都希望它能更耐用一些。面对不断的汽车质量纠纷，作为消费者的我们怎样才能选到耐用皮实的爱车呢？与其碰运气或是道听途说，还不如听一下专业人士的意见，这次我们找来了在《汽车CT机》和《修车记》栏目中的维修及美容达人，用他们多年的经验为大家指一条购车的明路。

明哥：从近两年我所经手维修的案例来看，以上这些质量问题的确现实存在，但总的来说不算十分突出。相比十多年前的汽车质量而言，如今的新车质量已经有了较大的提高，只不过现在网络社交平台非常发达，不像过去的车主遇到质量问题也只能埋在心里无处可说。

涛哥：以上提到的这些汽车质量问题其实主要集中在欧系车，而欧系车的故障率较高也是一直客观存在的事实，像“烧机油”这些问题，虽然成因很多，往往与我们国内使用的汽油、机油以及驾驶习惯有一定关系，但厂家对此是无论如何也推卸不了责任的，毕竟为消费者提供适合国情的汽车就是你的义务。

聪哥：以上一代的宝马直六发动机为例，“烧机油”的问题往往是由气门油封引起，虽然更换油封就能很大程度的减少机油消耗的程度，但问题的关键并非一个油封质量不过关那么简单，零件的过多度损耗与发动机的设计有着密切的联系。

涛哥：汽车质量其实并不能完全用产地来一概而论，同型号进口车比合资车质量差的案例比比皆是。此外，大家在选进口车时往往只关注品牌，天真的认为德国品牌就应该德国造，日系车就应该来自岛国，但事实上它们不少车型都是在美国生产，而这些美国生产的车型往往都存在一些质量问题，比起同品牌的国产合资车要费心许多。

聪哥：从质量上来说，大多数国产的合资车是不错的，但相对于原版或多或少会有些缩水。像之前我去日本旅行租车，同样是合资厂也有生产的车型，但日本原版在漆面厚度和光泽度上都好了不止一个档次。同时，原版车型在车厢气味上也控制得很好，而我们的合资车是什么情况，我想大家都闻过那股刺鼻味吧！

明哥：以我接触的个案来看，汽车质量的好坏只能以车型来看，不可否认进口车在材料和细节处理上会更理想一些，只是一般很难在短时间内看出差异，可当我们把车开上十年八年以后，质量好坏就显而易见了。像上世纪九十年代原装进口的丰田佳美、皇冠、霸道，这些车的质量都是杠杠的，正常保养随便都能开上几十万公里无需大修发动机，我的许多老主顾现在依旧以它们代步，而同期的欧美豪车呢？恐怕大半都早已进了报废场了吧。

涛哥：买什么车或许还是要根据消费者自己的需求来定，因此首先是要弄清楚自己的需求。如果买车的只是单纯代步，那日系或许更合适，毕竟它们的整体质量会更稳定一些，如果购车预算稍低的话其实韩系车也是不错的，现在韩系的质量已经与日系很接近。而对于豪华车买家来说，可以选择的品牌仍然以欧系为主，由于欧系车相对来说在机械和电子系统上都比较复杂，所以它们的故障率相对来说会比较高一些。但从我个人来说还是喜欢欧系车的驾驶感受，如果不是坏的太频繁到问题不大，但一定不会选择那种几个月都等不到零配件的冷门车。

明哥：如果单纯从整体质量来看，日系车的确会比较优胜，但从我看来车也不是简单的工具，所以很难说到底选什么车是最好的。虽然欧系车出现故障的几率会较高一些，但只要找对地方维修，其实费用也是能让一般消费者接受的。不过从我个人角度来说，还是更欣赏雷克萨斯，豪华感不输德系豪车的同时，其工艺也更为成熟可靠，但从品牌角度来看它并不及奔驰、宝马、奥迪这三大巨头。

聪哥：如果从一位车迷的角度出发，我自己会更倾向推荐欧系车，理由是车身钣金更厚实、漆面素质更高，毕竟机械坏了可以修，但原厂的漆面却是我们后期无法完美修复的。我个人接受不了爱车几年后就变得暗哑缺乏光泽，而日系中低端车的漆面都比较薄和软，耐久性上远不如同级欧系车。

明哥：欧系车毛病多，日系车皮实耐用，这是普遍存在的现象，而且越是高端的欧系车出现问题的几率也会越大，这很大程度与欧系的造车理念有一定关系。以德系豪华品牌为例，它们每次推出的新一代车型都是彻头彻尾的大改动，而且特别敢于使用新技术，反观日系品牌则相对较为保守。

涛哥：新技术无疑能让车辆更智能更易驾，但评定新事物好坏往往需要时间来验证，所以不少曾经很先进的技术到最后都被证明并不适合量产。像上两代的奔驰E级，当时就使用了全新技术的ABS泵，泵体内的电机能够提供刹车所需的压力，这么一来就为发动仓节约了原本安装真空助力泵的空间。不过随着时间的推移，问题也来了，新技术的ABS泵故障不断，维修成本高昂，更有突然失去刹车助力的安全隐患，所以此后的奔驰新车均放弃使用这项技术，可尝试新技术的损失也只能由顾客自掏腰包了。

聪哥：欧系车相对而言在性能上会更突出，爆发力更强，驾驶感也更为直接，但针无两头利，要在相同的排量下做出比别人大的动力，也意味发动机和变速器的结构会变得复杂，机械需要承受的损耗也更大。大众涡轮发动机的工作温度一般都会超过100摄氏度，宝马发动机的工作温度则更高，105-120摄氏度都是正常的，反观日系发动机的工作温度一般仅为80多摄氏度，再加上欧盟对于汽车使用再生材料的比例有硬性规定，所以欧系车使用再生塑料的比例也会较高，在长期高温的使用环境下，零部件的老化自然也会更快。

聪哥：现在自主品牌的销量非常大，尤其是在二、三线城市，我个人觉得在低价位区间自主品牌的不少出品是有其竞争力的，但要是用超过十万元去买一辆自主品牌车，那我觉得就有些不值了。毕竟总有换车的时候，目前来说自主品牌的二手承接力和二手残值都会较合资车低。

明哥：这两年自主品牌的进步很大，已经不是过去喊着“奇瑞奇瑞，修车排队！”的年代了，像我们前几期《汽车CT机》栏目里拆解过的几款自主品牌车都非常不错，虽然它们的技术含量不高，但很多车都已经用上了国际品牌的零件进行配套，所以我相信它们的质量也会变得更为可靠。

涛哥：的确，有不少自主品牌的出品已经有点“国际范”的感觉，甚至推出了售价高达二、三十万的高端车，但从接触过的案例来看，我并不建议选择这些车，毕竟它们的技术含量也较高，因此潜在的故障率也有可能会更高。如果从实用角度出发，我会比较推荐价格较低的自主品牌中低端车，与合资品牌相比性价比更高，但切记要选择像长城、五菱、奇瑞这样的大品牌，毕竟中小型自主品牌的造车能力让然较为落后。

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