合资品牌刚萌芽的时候，广本就将第六代雅阁带来了中国，当年的销售情况异常火热，加价两万依然销售一空，购车指标更有黄牛炒卖。10年后的今天，设计已老旧，但奇怪的是接近24万公里的汽车居然没经过一次大修！

　　张先生经熟人购得此车，据说前车主也是一位爱车之人，并戏称这台雅阁是前车主的“发财车”，虽然已经有多辆轿车，却一直对这台发家致富的汽车难舍难离，最后还是因为张先生也是喜欢照料汽车的朋友才忍痛割爱。而张先生此次求助一猫修车记的原因就是底盘异响和震动，请求涛哥的顺风耳听听异响与震动的位置与原因。

　　23万公里对于一辆17年的车来说不多，平均下来一年的公里数并不多，但是好歹也是超高公里数的车子，没有想到车子的动力依然充足，而且这么多年一直没有大修，质量相当稳定，前车主也是只是正常保养和更换一些橡胶部件，估计这是跟国产的第一批次有关系，前车主教我看发动机铭牌，汽车编号的后六个数字是000791，也就是下线以后的791辆。

　　接手以后车子也一直没有问题，跑高速特爽，从来也没有烧机油的情况，但是这段时间却发现底盘开始有奇怪的声音，同时座椅也很抖，有点想按摩座椅的震动功能。

问题

　　张先生反映问题1：车子一直很好，11月份开始座椅开始有小小震动，随着时间推移，震动的情况越来越严重，现在的状况像坐按摩座椅一样，怀疑底盘出现了问题。

　　涛哥检查反馈：座椅的震动属于高频类型，而且怠速时候也存在，握着方向盘也感觉到，所以此问题的根源并非底盘，而是发动机，凭经验估计是发动机脚胶老化。

　　张先生反映问题2：底盘似乎有异响，但异响的位置不确定。

　　涛哥检查反馈：举升起车子之后，发现第六代雅阁的后悬挂结构很复杂，连杆就像蜘蛛网一样伸向副车架，与同期的凯美瑞相比高级不少，不过底盘连杆的胶套并没有出现老化现象，估计之前已经更换，问题在减震器老化并且漏油。

　　涛哥进行全车检查后，并没有发现额外的问题，反而有两点通病提醒了张先生，第一个就是转向助力泵容易损坏，此问题一直延续到第七代雅阁，虽然不确定前车主是否有进行更换，但是此部件确实容易出现漏油的情况而导致转向失去助力，原地基本不能转动方向。

　　另一个就是变速器打滑，对于汽车而言，23万公里、17年车龄的雅阁已是接近老龄，虽然我也很高兴见到如此良好的第六代雅阁，不过变速器已经有轻微的打滑，此次只是更换变速器油，希望延长其寿命，还没有到需要大修的阶段，只是作为车主需要时刻留意，否则需要变速器大修。

机脚胶并非只是橡胶

　　座椅的高频震动就是因为机脚胶出现老化现象所致，甚至渗出油，已无法起到阻隔发动机震动传入车架的作用，因此无论什么时候车内都感到震动，而怠速状态因为振幅最大，因此座椅的震动感最明显，反而高速时候，发动机相对稳定，震动也少了。

　　机脚胶也有油压胶与纯橡胶之分，像第六代雅阁这种中高档车型，并且发动机为横置，通常都有1-2个是油压机脚胶，并且安装在发动机最受力的位置，其余则为普通橡胶的机脚胶，如中高档车的纵置发动机则全部都是油压机脚胶。

　　相比之下，油压机脚胶的耐用性与缓冲性都较好，据涛哥经验通常油压机脚胶的缓冲效果比纯橡胶的好两倍，而此价格也是大概两倍左右的水平，所以如果纵置的中高档车需要更换机脚胶将是一笔不少的费用，特别是到4S店中更换。

老车换变速器油必须用循环式

　　市场上，更换变速器润滑油有两种方法，重力式和循环式。对于新车而言，重力式或许就能满足需求，但是对于16年的雅阁而言，并且变速器是其通病的前提下，更换变速器油必须是循环式。

　　最容易损坏的部件是离合器，也是造成打滑的原因之一，此外还因为油封老化而泄压造成打滑，如果润滑油更换不干净，积聚的润滑油便会加速油封的老化。对于使用平衡轴斜齿轮的变速器循环式的依赖还没有那么强，但是使用行星齿轮式的变速器，冲洗的过程就可以将旧油完全更换，保证离合器、摩擦片的良好状态。

　　更换机脚胶之后，震动确实消失了，现在无论怠速或者高速都恢复到之前的状态。至于异响似乎也解决了，因为此雅阁的底盘算比较薄，目前只听到轮胎的噪音，碾过凹凸不平的路面也没有奇怪的声音，另外更换减震器之后，舒适性也提高了。

开车习惯决定了汽车寿命

　　此车除了常规的老化之后，原来只能坚持15万公里的变速器和方向机，在此车上都没有问题，这是令人惊讶的，无论第7代还是第6代已经有不少车子出现这个通病，为何23万公里都未出现呢？我不认为是第一批车型有更好的质量，而是与车主的驾驶习惯有莫大的关系。

　　尽可能减少打死方向盘的次数，或许方向机漏油的现象就不会那么容易出现，也包括变速器离合器的问题，尽可能柔和地加油与刹车就能最好地保护变速器，从这台车可以看出开车的习惯决定了汽车的寿命。

　　如果张先生的开车习惯能延续前车主的用车习惯与驾驶方法，变速器的大修或者更换转向助力器的时间应该可以再推迟数万公里。

　　17年，对于大多数汽车来说，或许已经进了报废场，但这辆雅阁却能在车主的呵护之下，至今还拥有较好的机械性能。但无可避免的是，岁月在它的身上，已经留下了不少痕迹。不但漆面已严重氧化，有些部位不仅有刮碰的痕迹，导致车身钣金出现了锈蚀，就连轮圈表面也难逃氧化腐蚀的厄运。至于平时不会察觉的部位，整洁情况令人堪忧，如天窗的边缘，灰尘已经牢牢地积聚在一起，内饰中的真皮面料大多出现了掉皮的现象，整体情况较差。

　　据车世界负责人聪哥表示，从这辆车的样貌来看，其实并不像是一辆已经使用了16年的车，如果在使用过程中更加注重外观和内饰的保养，或许能够更显新。聪哥指出，有很多车主会追求钣金保持原漆状态，但像这辆车右后门在刮碰时，底漆已经破损，但车主并不在意，所以随着时间的增长，钣金自然会出现锈蚀，尤其是在潮湿的南方地区。另外，这辆车的四只轮圈上的氧化腐蚀现象，大多数是长期在不专业的洗车店洗车时，被使用廉价轮胎蜡腐蚀而成，因此也借此告诫各位车主，尽量避免使用这些廉价轮胎蜡。而车身外观的其余部分，通过抛光打蜡，便可以得到较好的还原，是漆面恢复光泽。

　　至于发动机舱和内饰的清洁，聪哥明确表明这是本次美容中最棘手的环节。由于车龄长，很多缝隙都会积聚了灰尘，而发动机舱内的污迹大多是由油和灰尘混合而来的，长期疏于整理，要清洁时便成了一大问题，这些油尘混合造成的污迹一帮难以用简单的清洁方式清理干净。而内饰部分，大部分皮革的表层都已经变硬并出现开裂的现象，特别是方向盘这些接触得最多的部分，不仅开裂严重而且还掉皮了。对于这种状况，美容时只能够进行浅层的清洁，因为深度的清洁不但不能完全清洁干净，还会加深皮革的破损。

　　为此，聪哥对这辆雅阁开出的美容清单是发动机舱和内饰进行精洗，而车身则是清洗加抛光打蜡。这样下来，能最大程度上让车辆得到还原，可以算是汽车美容中的“抢救性修复”。在车世界汽车美容连锁店的专业技术的努力下，这辆经历17年时光的雅阁得到了极大的还原。虽然车身的硬伤部位并没有随变得光亮的车身一并改变，但瑕不掩瑜。

　　清洁后的发动机舱，可以看到的地方，无论塑料零件以及金属零件，都已经被清洁得一尘不染，没有半点油污迹，只是塑料部分大都因老化而略显陈旧。不过内饰部分在清洁之后改变并不大，正如聪哥所说，由于大部分内饰零件的表面已经出现了严重的老化，不能够进行深度的清洗，如要令其恢复完美状态，只能通过内饰翻新的方法实现，不过是否值得就得看车主了。

　　最让人满意的是，车身漆面的光泽度在抛光打蜡后有了非常明显的提升。聪哥表示，即便一直保持高频率的洗车习惯，但如果不进行打蜡，漆面便不可避免地产生氧化，以致光泽度逐步下降。因此，平常每隔一段时间便进行打蜡，可减少并延缓漆面的氧化速度，使漆面能长时间保持光泽的状态。奇怪的是，轮圈的表面氧化层并没有消除，看上去依旧陈旧。其实这是由于氧化的部分已经深入轮圈的内部，只对表面进行处理，是无法修复的。

　　原本以为这辆雅阁会因为行驶里程过长，会导致整车的机械性能下降。但是检测出来的结果让我不得不佩服当年车辆的生产质量，除了一些易损件外，基本没有什么需要维修的。放眼现在，车型换代过快，很多车还赶不上修，已经被淘汰了。经过这次维修，相信又可以多跑几万公里，这对于一辆已经17岁高龄的车来说，相当不容易。

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