在新中国汽车史上，有很多里程碑式的车型，今天我们就简单盘点下。

1.一汽红旗：计划经济时代汽车工业的代表

红旗轿车诞生于1958年，至1984年停产，一共生产了1540辆。就是这区区一千多台红旗，称霸中国60年代、70年代和80年代前期，是中国国家领导人和高级干部的主要用车。

红旗轿车在国内有着极为重要的意义，也是知名度最高、影响力最大的品牌，但是如果从经济和社会意义衡量，这款车则极其失败。从1958年至1984年，全球汽车工业突飞猛进的30年，唯独红旗一直停滞不前，美其名曰的手工打造也并非是因为对于艺术的极端追求，而是因为生产工艺落后而不得已为之。

后来红旗停产的原因也非常简单。当初罗马尼亚总统去八达岭长城游玩，回来时候刹车失灵，差点将齐奥塞斯库直接秒杀。一个非洲总统来访，我国领导人亲自接机，人家非洲总统坐着轿车扬长而去，载着我国领导人的红旗半路抛锚，怎么也打不着火，成为国际大笑话，后来停产也是自然而然。90年代以后，一汽有了钱，红旗品牌重新复活，先后仿造奥迪、林肯、克莱斯勒和皇冠，但具体如何，还待历史考验。笔者内心深处，其实是特别盼着它好的。毕竟，它的意义并不只是一款汽车。

2.上海大众桑塔纳：中国合资第一车

虽然北京吉普是第一家成立的合资车企，但是普桑才是真正国产的第一辆车，甚至早在上海大众成立之前，普桑就已经被组装生产。从1983年到2012年，普桑在华生产接近30年，累计销量超过200万台，创造了一款车型在单个国家生产时间最长的吉尼斯世界记录。

对于中国市场来说，普桑的意义不仅仅在于销量，而是在一间无比沉闷的黑屋子中突然打开了一扇窗子，让人们在封闭几十年后，第一次重新接触具有世界水平的轿车。和当时国产红旗、上海相比，普桑优异的质量、先进的配置和灵活的操控性让人们目瞪口呆，尤其是其科技含量几乎领先红旗、上海三十年，彻底奠定了大众在华神一样的地位。

其实和同时期的思域、卡罗拉相比，普桑无论在技术上还是在质量并不占优势，但是因为普桑先入为主，是国人见识的第一辆高品质车，几乎立即拥有了神一样的地位，也为此后潮水一般涌入的合资车铺设好了道路。

3.天津夏利：曾经的自主品牌最强选手

上个世纪80年代，在上海大众、北京吉普和广州标致相继成立之后，天津汽车工业通过引进丰田技术开始生产夏利。1986年9月30日，以“ CKD ”方式引进生产的第一辆夏利下线，并且创造了“当年签约、当年引进、当年投产、当年受益”的奇迹，后来夏利也成为著名的三大三小之一。

在合资企业高歌猛进的年代，这款价格只有大约5万元的两厢小车，创造了自主品牌的奇迹！其销量曾经连续三年排名全国第一，连续15年进入轿车销量排名前十，连续18年自主品牌销量第一，是自主品牌第一个总产销量超过100万的品牌，也是当时自主品牌的最强种子选手。

但是夏利的传奇在2002年戛然而止，这一年丰田充当淫媒，诱导政府撮合，让一汽强行合并了夏利，此后在一汽“卓越无匹”的管理之下，夏利很快就奄奄一息。目前夏利不但已经彻底无缘自主第一的身份，甚至连二线位置都无能保住，此前站在舞台中央的奶油小生，在一汽连续十几年的强奸之下已经彻底沦落，实在是民族品牌令人扼腕叹息的痛事。

4.天津大发：面包时代的开创者

必须承认，天汽集团在中国民族汽车工业发展早期占据非常重要的地位，除了贡献自主第一车夏利之外，还贡献了第一辆面包车天津大发。1984年9月25日，得到日本大发技术支持的中国第一辆由中日合作生产的微型汽车——天津大发正式下线。这款车价格低，油耗低，能拉人，能拉货，经济适用，受到消费者的热烈欢迎，成为当时出租车的第一主力。

更重要的意义在于，在天津大发的带领下，后来的长安、五菱、哈飞和昌河纷纷投产面包车，使得面包车在90年代成为轿车之外的最大车种，同时因为这块市场价格低、利润低，合资公司没有染指，也给自主品牌在最恶劣的环境下保留了一方自留地。如果没有当时的面包车市场，或许今天的长安、五菱根本就不会活下去！所以从这个角度衡量，天津大发的意义就特别重大，它开辟了自主品牌的第一个金矿。

5.奥迪100：豪华车第一次国产

1988年5月17日，一汽与奥迪签署协议。1989年8月1日，第一辆奥迪100轿车在长春下线，当年组装1922台。奥迪100的国产对于中国汽车工业发展有着强烈刺激意义，它意味着中国第一次可以生产具有世界先进水平的豪华轿车。在奥迪100成功的刺激下，奥迪后来把A6、A4、Q3等一系列车型拿来国产。

更重要的是，奥迪的国产也刺激了宝马和奔驰。在奥迪的示范之下，宝马和奔驰也纷纷走上国产化的道路，使得中国成为德国之外，全球第一家集中了ABB豪华车生产的国家。当然，大笔的银子也由此流入了德意志。

6.广州本田雅阁：4S店开创者＋加价售车的始作俑者

雅阁的身上有着太多的标签意义，深刻地影响了中国后来的汽车产业发展。

1997年本田以1法郎的象征性价格购买了标致在广州标致的股份，成为第一家正式入华的日本汽车公司。两年后，本田第一款车雅阁投产，当时中国汽车工业非常不发达，市场封闭，竞争松懈。当时国际市场一台本田雅阁不过15万元人民币，但是当时广本雅阁售价则是大约30万元人民币一台，而且还需要加价5万元，所以雅阁也是加价销售的始作俑者。

除了加价之外，雅阁还开创了另外一个先例，就是在中国率先引入了4S模式，这种模式使得主机几乎厂垄断了销售、维修与零部件。当然，雅阁的成功，也极大激励了丰田、日产、马自达等日系车的进入。此后几年，日系车在华狂飙突进，逐渐成为仅次于德系的第二力量。

7.上海通用赛欧：10万元家轿的开创者

赛欧这款小型车今天看起来有些边缘化（当然销量还是很赞，细分市场排名很高），但是它出生的时候，可谓是光芒万丈璀璨生辉。

1999年，赛欧带着家庭第一车的旗号，以98800元的价格上市，瞬间引爆市场。赛欧当时是第一台进入十万以内的合资小车,而且当时还挂着三个子弹头的别克标。上市之后，赛欧受到市场的热烈追捧，以至于很多年后，人们还是将1999年追溯成中国家轿元年。

当然后来随着大批级别更高、外形更漂亮、技术更先进、价格也相差无几的车型上市，赛欧逐渐退去光环。但无论怎么说，赛欧都开创了一个全新的时代，10万元家轿的时代。

8.吉利豪情：民族汽车工业的第一粒种子

这又是一款已经逐渐消失的车型，但是它的意义怎么形容都不过分。尤其是对于民族汽车工业来说，这款车有着划时代的意义，是中国民族汽车工业最重要的一粒种子。

在2001年之前，中国汽车工业政策对民族资本实行封锁政策，一方面外资车企可以畅通无阻地进入，一方面对民族汽车工业施行绞杀，根本就不允许民族汽车工业存在，任何民族资本想进入汽车行业几乎都不可能。

但是因为汽车工业的发展前景太好，利润又太高，当时一台桑塔纳国际市场8万元，国内售价18万元。而且很多有识之士不愿意本国汽车工业彻底沦于外资，于是以吉利汽车为代表的一大批民族汽车开始请愿，希望能够给民族资本一个进入的机会。

当时吉利的第一款车豪情其实1998年就已经下线，但是因为没有“准生证”，一直处于非法状态。老板李书福为了让豪情活下去，几乎是无所不用其极，后来因为得到全国舆论的支持，发改委只好给了吉利一张轿车生产牌照，也由此打开了民族资本进入汽车工业的大门。

这一年，吉利、奇瑞获得了轿车牌照，再晚一两年，华晨和比亚迪也获得了牌照，虽然放进来的很少，但是至少打破了合资一统天下的局面。至于豪情这款车，其实非常普通，外形抄的夏利，前脸仿的奔驰，发动机用的丰田，质量乏善可陈。但是不管怎么说，自主的第一粒种子还是成活了。

多年以后，吉利汽车已经有了帝豪EC7、金刚、远景和博瑞等一系列优秀车型，还收购了沃尔沃，但是追根溯源，豪情才是吉利的第一粒种子。

9.长城赛弗：中国SUV市场的的鼻祖

2002年，长城推出第一代赛弗时，纯属无奈之举。一方面旗下皮卡受到很多城市的限制，根本就不允许进城。另一方面长城申请轿车牌照异常艰难，当时政策对于民族资本极端排斥，别说长城这样的民族资本，即便是奇瑞、江淮、江铃这样的地方国企实力派都难以拿到牌照。

在走投无路的情况下，长城另辟蹊径，推出了基于皮卡底盘的赛弗，并且起了一个SUV的时髦名字。后来的事大家都知道了，赛弗一炮打响，当年月销量就超过2000台，并且很快掀起了一股SUV热潮，很多拿不到牌照的自主品牌纷纷跟进，合资的本田等也开始大张旗鼓地介入，使得SUV市场很快从一个微不足道的细分市场，成长为乘用车市场的主流。

10.上海大众朗逸：中国人设计的德系车

朗逸2008年上市,当时的轿车市场竞争已经非常激烈，德系、日系、美系、韩系、法系和自主展开一轮轮混战，在日系和美系的联合围剿下，曾经占据市场绝对优势的德系因为生产成本高、新车推出慢，逐渐处于被动局面。在这种不利形势下，大众做出了一个重大变革，就是允许上汽和一汽介入新品研发。在这种形式下，由上海大众研发的朗逸以更低的价格推出市场。

事实证明，还是中国人更了解中国人，大量中国人参与设计的朗逸在外形、内饰、空间和配置方面非常符合中国人的期望，而且，价格比正宗嫡系的速腾低得多，再挂上一个大众神车标，销量果然一飞冲天，一发而不可收。在2016年1月份，朗逸销量4.8万台，排名第一。

11.长城哈弗H6：自主SUV超级大反攻的领路人

刚刚过去的1月份，长城哈弗H6月销量超过4万台，排名SUV市场第一，这已经是哈弗H6连续三十多个月排名销冠。哈弗H6是长城第三代SUV，2011年正式上市，在经过两代SUV学习完善之后，哈弗H6成为长城集大成之作品。这款紧凑级SUV空间宽阔，外形漂亮，配置丰富，价格不贵，最重要的是，质量非常非常稳定，一般开上几年，只要不是狠造没有任何问题。以至于这款车在几乎没有投入广告的情况下，仅仅依靠口碑就轻松夺得SUV销冠。

但是这款车更大的意义在于，不但证明中国人能够造汽车，能够造好车，而且能够打败合资对手。上市5年时间，哈弗H6干脆利落地干掉了本田CR-V和大众途观，摧毁了合资不可战胜的神话。在SUV这个极其重要的市场，带领自主品牌发起一轮又一轮的反攻，也激发了更多自主品牌冲击合资阵营的信心。

至2016年初，自主品牌在SUV领域已经完成了对合资的围剿，占据了相对优势，在销量前十中占据6个名额，并且顺利包揽前三，这一切，长城哈弗H6是第一功臣。

12.五菱宏光：本土出产的宇宙神车

1月份，五菱宏光的销量轻松超过7万台，创造了中国汽车有史以来的销量最高记录，这个销量不但在所有乘用车中排名第一，而且一款车型的销量超过了很多车企所有车型加在一起的销量。

五菱宏光2010年上市，独立开辟了家用小型7座MPV市场，并且很快在MPV市场称王称霸，将昔日合资阵营的GL8、奥德赛、途安、杰德等几款合资车打得落花流水。继自主品牌在SUV领域打响反击战后，五菱宏光带领自主品牌收复了在MPV市场的失地。

今天，五菱宏光的意义已经不是一款车，而是代表着自主品牌在销量上所能达到的最高峰， 市场对于五菱宏光的下一个期望，就是等待着其冲锋10万台的大关。