虽然这三款发动机排量各异、取向不同，但是作为同时期研发的产物，还是有不少相同之处，起码从基础的技术层面上，1.0T、1.5T、2.0T依然有共享的技术。

　　VTC可变气门角度是三款发动机的共同处之一，其中VTC在共享技术中最为关键，配气相位的准确性决定了排气扫气的效果，对于影响着发动机的经济性和动力性。

　　发动机内部的滚流也是共享技术中的关键一环，形成滚流发动机取决了两个特殊形状，第一个是发动机缸盖内的进气角度，此角度比之前发动机的都低，同时活塞顶的滚流凹槽是滚流在通过燃烧室后继续在气缸内形成的关键，也是可燃混合气充分燃烧，符合严苛排放标准的关键。

       由于是一款三缸发动机，因此震动是其最大的问题，本田工程师并没有在曲轴位置增加平衡轴，而是通过不对称的平衡重方式，将特殊形状的平衡重置于1缸和三缸，工程师解释说，这并非为了消除三缸发动机的震动，而是为了将垂直方向的震动变为水平方向。人可以较容易地感知垂直方向的震动，但是横向的震动却不那么敏感，所以这是一个巧妙的方法。

       皮带作为正时VTC的传动确实不多见，问工程师为何选择皮带，它们优先考虑的是皮带是否够长的问题，估计他们认为皮带一定比链条好，所以其正时的准确性并非是问题。

        连接废气涡轮和生气涡轮的是口径不一的轴承，据工程师介绍，此轴承的大小决定了涡轮的最高转速，虽然1.5T和2.0T都使用三菱的TD04涡轮，但是轴承与叶片不同，增压值也不同。

       从飞度的1.5升直喷自然吸气发动机开始，整合水冷功能的缸盖就已使用，但是涡轮增压的1.5T发动机的排气温度远远高于自然吸气发动机的温度，因此需要重新设计。

       气门升程是自然吸气发动机在高转速区域的福音，但对于民用的涡轮增压发动机，则主要偏向低、中转的需求，偏向动力性的则会注意高转的发展，而在2.0T发动机加了气门升程的作用就是为动力服务。

       更复杂的水道是为了让更大动力的发动机散去排气温度，工程师解释，这款2.0T发动机与Civic Type R的结构极其相似，水道的设计估计也是延续于性能发动机高效能散热的需求。