豪华车市场，尤其是大型豪华车，大家首选一直都是ABB（奥迪、宝马、奔驰），此番凯迪拉克CT6以美式新旗舰的姿态来到消费者面前，大有要打破旧格局的气势，那么我们就通过其跟刚上市的新款A6L的对比来看看这辆美式旗舰有多少胜算。

       奥迪A6L是国内豪华中大型车标杆车型，2015年依然是同级销量最高的车型，全年累积卖出了14.08万辆。事实上，在豪华中大型车和大型车这一市场，国内就是ABB的天下，英菲尼迪和雷克萨斯基本就是混个脸熟。但有意思的是，有德国媒体前段时间试驾了CT6，结果是评价甚高，直言这款美式豪华旗舰完全不输给德国三驾马车各自旗舰，也就是A8、7系和S级（点击阅读《德媒试驾后觉得凯迪拉克CT6完胜ABB！》）。

       凯迪拉克官方介绍CT6是基于公司最新的大型车专用Omega平台打造，但是回想之前基于Sigma平台打造的中大型车赛威（帝威虽然是大型车，但年代太久远了），会发现两者有千丝万缕的联系。两款平台都是后驱平台，只是Omega通过设计改进兼容了四驱驱动形式，再加上赛威的长宽高为5120*1845*1505mm，CT6尺寸为5179*1879*1492mm，非常接近对吧，因为CT6原本就有接替赛威的意思，但是凯迪拉克对新车进行了升级。

       来看A8的长宽高是5268*1949*1471mm，努力跻身大型车行列的CT6与之相比，长度差了89mm，宽度也有70mm的差距，可见CT6跟目前市场上最具代表性的大型车之间，起码尺寸上还是差点意思。但新平台，升级后的CT6相比A6L的5036*1874*1466mm，块头还是大了不少。这样来看CT6的尺寸其实是在A6L和A8，也就是中大型车和大型车之间的。再加上，CT6跟奥迪A6L同是国产车型，前者43.99-81.88万的售价跟后者的41.53-75.76万也高度重叠，所以未来CT6的主要战场还是中大型车这一块，这也是今天我们选择了A6L来跟CT6做个对比的原因。（ABB另外两家同样适用）

        我们看到A6L的入门车型售价比CT6略低，但这是因为A6L的入门动力是1.8T，而CT6动力是2.0T起步的，而动力相当搭载低功率3.0T的A6L起步价就一跃到了52.49万，就这一点上来看，CT6优势明显。再有，CT6搭载的另一款3.0升排量双涡轮增压发动机动力输出更是处于同排量领先水平，再加上，CT6大量使用了铝质材料，保证车身强度的同时，车重相对较轻，这都为车辆动态表现和油耗数字带来很大益处。

       凯迪拉克一再强调自家的CT6是一款大型轿车，所以虽然包括猫哥和猫友们大都不买账，可凯迪拉克的设计师们还是老老实实的按照大型车的标准来设计这辆新车。结果就是，CT6的配置水平远高于A6L为代表的中大型车。无论是自适应LED大灯、全液晶仪表盘、红外夜视系统还是独有的流媒体后视镜，CT6的配置都让人眼前一亮。

       事实上，虽然猫哥对CT6给出了超高的评价，但是它未来的销量我还是只能给出一个大问号。因为在豪华车市场上，品牌十分的重要。尤其是凯迪拉克对国内消费者来说是个相对遥远的品牌，一个提起来往往跟“笨重”“费油”“老美”联系在一起的品牌。单就中国市场来看，想要成为美国那么具有包容力的市场，成为沃尔沃、英菲尼迪、凯迪拉克在豪车市场占有一席之地的市场，无论是前面提到的几个品牌还是消费者的消费观念都还有很长的路要走。

       说完了挑战，我们再来说机会，作为跟美国汽车工业一样长寿的豪华品牌，凯迪拉克自然不会缺少豪华基因，美国总统和大批好莱坞名人专属座驾又给其带来了不少传奇色彩。说完情怀，我们来说说更实际的，在中国，无论是上汽通用五菱还是别克旗下几款车型的成功都证明了通用的营销能力，那之后是不是轮也该轮到凯迪拉克了？凯迪拉克为CT6车主提供了5年免费保养的优惠政策，嗯，开了个好头，这个努力方向是对的。谜就是用来猜的，局就是用来破的，CT6这位新的破局者，虽然挑战重重，但是机会也并存。

       实际上就在猫哥编辑部内部，关于CT6是否“好看”这一话题，大家的观点也相差甚远，有说漂亮的，有说过于柔和失去阳刚魅力的。但仅就车本身来看，猫哥个人很欣赏CT6的大气和精致，另外，满街都是ABB其实挺单调的，CT6有着独特的外观设计，新鲜感爆表。

       在外观对比中，猫哥多次用到了年轻、朝气这样的字眼，这也恰恰是凯迪拉克现阶段的突破口之一。新富人群基数扩大，这个群体对新事物，年轻化有更高的接受度。在观感年轻态这点上，大气又时尚精致的CT6显然比A6L更有优势。

       作为老牌德系豪车的中坚力量，奥迪A6L的内部在设计、用料和做工上都毋庸置疑，而凯迪拉克CT6也不是吃素的，其一切制造工艺均采用通用体系的最高标准。强强对阵，在车主的心中，谁会更具吸引人的魔力？请看以下详细对比。

       通过对内饰的详细对比，可以看出，凯迪拉克CT6占了后到的便宜，其在设计的时尚感和配置的科技感上，要比对手更具吸引力。同时，我们还发现，价格相差不多的情况下，CT6提供了比A6L更为丰富的配置，并且在一些中低配车型中不吝给出更多的舒适和科技配置，让更多的车主不需要付出太多成本就可以享受到更好的用车体验。接下来一起看看空间，请点下一页。

       前面我们已经提到，凯迪拉克CT6的尺寸正好在A6L和A8之间，通用是精打细算过的，用比A6L大半级的尺寸，和非常接近的价格，抢份额来了。那么，大半级的尺寸到底有没有带来空间上的优势呢？

       以上两组数据大致反映了CT6与A6L的尺寸关系，前者比后者要略大一些，但还不够像A8那样子大一个级别，所以我们说前者比后者要大半级，通过这样的错位竞争，品牌影响力比较弱的CT6才有机会与老牌的标杆车A6L争蛋糕。不过数据不代表一切，还是看实际的体验结果吧。

      虽然在尺寸上占了优势，但CT6在空间上的表现并没有像其尺寸那样明显，而仅仅是在后排腿部空间上有一点点的优势，另外就是行李厢的空间相对要大一些，但其开口并没有A6L那么大，影响取放物品时的便利性。此外，在一些日常使用中会带来极大便利性的零碎储物空间上，CT6还是摆脱不了美系车的“粗枝大叶”风格，反而A6L做得更为细致。

       动力方面，奥迪A6L提供更多的选择，包括1.8T、2.5L V6、3.0T高低功率四种选择，并匹配大众最新的7挡双离合变速器或CVT变速器；而凯迪拉克CT6则是搭载2.0T和3.0T两种排量涡轮增压发动机，秉承美系在数据上的膨大，其小排量车型的输出数据快赶上A6L的大排量车型了，不过车辆并不是简单的数据堆砌，开起来如何？请点击以下链接查看猫哥的详细试驾文章了解更多：

       《豪华新势力 这就是全新凯迪拉克CT6》

       《为双离合点赞 测试新款奥迪A6L 50TFSI》