豪华车市场，尤其是大型豪华车，大家首选一直都是ABB（奥迪、宝马、奔驰），此番凯迪拉克CT6以美式新旗舰的姿态来到消费者面前，大有要打破旧格局的气势，那么我们就通过其跟刚上市的新款A6L的对比来看看这辆美式旗舰有多少胜算。

       奥迪A6L是国内豪华中大型车标杆车型，2015年依然是同级销量最高的车型，全年累积卖出了14.08万辆。事实上，在豪华中大型车和大型车这一市场，国内就是ABB的天下，英菲尼迪和雷克萨斯基本就是混个脸熟。但有意思的是，有德国媒体前段时间试驾了CT6，结果是评价甚高，直言这款美式豪华旗舰完全不输给德国三驾马车各自旗舰，也就是A8、7系和S级（点击阅读《德媒试驾后觉得凯迪拉克CT6完胜ABB！》）。

       凯迪拉克官方介绍CT6是基于公司最新的大型车专用Omega平台打造，但是回想之前基于Sigma平台打造的中大型车赛威（帝威虽然是大型车，但年代太久远了），会发现两者有千丝万缕的联系。两款平台都是后驱平台，只是Omega通过设计改进兼容了四驱驱动形式，再加上赛威的长宽高为5120*1845*1505mm，CT6尺寸为5179*1879*1492mm，非常接近对吧，因为CT6原本就有接替赛威的意思，但是凯迪拉克对新车进行了升级。

       来看A8的长宽高是5268*1949*1471mm，努力跻身大型车行列的CT6与之相比，长度差了89mm，宽度也有70mm的差距，可见CT6跟目前市场上最具代表性的大型车之间，起码尺寸上还是差点意思。但新平台，升级后的CT6相比A6L的5036*1874*1466mm，块头还是大了不少。这样来看CT6的尺寸其实是在A6L和A8，也就是中大型车和大型车之间的。再加上，CT6跟奥迪A6L同是国产车型，前者43.99-81.88万的售价跟后者的41.53-75.76万也高度重叠，所以未来CT6的主要战场还是中大型车这一块，这也是今天我们选择了A6L来跟CT6做个对比的原因。（ABB另外两家同样适用）

        我们看到A6L的入门车型售价比CT6略低，但这是因为A6L的入门动力是1.8T，而CT6动力是2.0T起步的，而动力相当搭载低功率3.0T的A6L起步价就一跃到了52.49万，就这一点上来看，CT6优势明显。再有，CT6搭载的另一款3.0升排量双涡轮增压发动机动力输出更是处于同排量领先水平，再加上，CT6大量使用了铝质材料，保证车身强度的同时，车重相对较轻，这都为车辆动态表现和油耗数字带来很大益处。

       凯迪拉克一再强调自家的CT6是一款大型轿车，所以虽然包括猫哥和猫友们大都不买账，可凯迪拉克的设计师们还是老老实实的按照大型车的标准来设计这辆新车。结果就是，CT6的配置水平远高于A6L为代表的中大型车。无论是自适应LED大灯、全液晶仪表盘、红外夜视系统还是独有的流媒体后视镜，CT6的配置都让人眼前一亮。

       事实上，虽然猫哥对CT6给出了超高的评价，但是它未来的销量我还是只能给出一个大问号。因为在豪华车市场上，品牌十分的重要。尤其是凯迪拉克对国内消费者来说是个相对遥远的品牌，一个提起来往往跟“笨重”“费油”“老美”联系在一起的品牌。单就中国市场来看，想要成为美国那么具有包容力的市场，成为沃尔沃、英菲尼迪、凯迪拉克在豪车市场占有一席之地的市场，无论是前面提到的几个品牌还是消费者的消费观念都还有很长的路要走。

       说完了挑战，我们再来说机会，作为跟美国汽车工业一样长寿的豪华品牌，凯迪拉克自然不会缺少豪华基因，美国总统和大批好莱坞名人专属座驾又给其带来了不少传奇色彩。说完情怀，我们来说说更实际的，在中国，无论是上汽通用五菱还是别克旗下几款车型的成功都证明了通用的营销能力，那之后是不是轮也该轮到凯迪拉克了？凯迪拉克为CT6车主提供了5年免费保养的优惠政策，嗯，开了个好头，这个努力方向是对的。谜就是用来猜的，局就是用来破的，CT6这位新的破局者，虽然挑战重重，但是机会也并存。