春节期间，猫哥可是忙坏了，各种走亲访友很是热闹。饭桌上，不少亲戚都问我买车的相关问题，猫哥俨然成了购车专家，在推荐之余也讲解了一些行业“潜规则”。但亲朋好友的不少问题让猫哥哑口无言，诸如“谁谁谁说了，日系车就是不行”、“我看参数表了，这车就是比那车快，比那车操控好！”之类的，猫哥听后陷入一阵沉思，看来有些误区已是深入人心。今天，猫哥就给大伙总结总结，看看你是不是也中枪了？

      很多人在买车时都会上网查看相关车型的配置信息，这是个不错的习惯，目前各大汽车媒体也都有车型对比的功能，此功能的确方便，但凡事过犹不及，如果太在意配置或一味追求高配置，并非明智之举，何况媒体的参配表也未必准确。目前市场上的主流民用车中，韩系和自主品牌一直以丰富配置为主要卖点，但其中一些并不实用，在选车时，还应尽量选择自己用的到的配置，切忌盲目追求高配。

      以猫哥为例，猫哥的第一辆车于2005年购入，当时一心向往大众捷达，但无奈囊中羞涩，只够某自主品牌车型（该品牌已于2010年左右倒闭）。当时被这辆车的丰富配置打动，包括：防眩目后视镜、外接USB、AUX接口、仿皮座椅等，要知道那可是一辆落地7万的车啊，配置相当丰富了。但在使用一段时间后，各种装配问题频频出现，甚至有一次停车时挡把脱落，这也一度让猫哥深陷恐慌。当然，如今的自主品牌已今非昔比，装配工艺明显加强，但仍有部分“法外之徒”。一些自主品牌的总装工序自动化率较低，品控难以保证。这也是品牌力薄弱的情况下，通过高配置来提升产品力的一种手段。

      如今，我国汽车市场的产品愈发丰富，也不断衍生出诸多细分市场，一辆顶配紧凑级车型的售价已经可以购入更高级别车型，鸡头还是凤尾是个经常被提及的问题。那些过渡追求顶配或高配的消费人群不妨换个角度，毕竟更高级的平台会带来完全不同的驾乘体验。

      这也是很多键盘车神的一大通病，在很多评测文章的评论里，都能看到它们的身影。他们的评判标准很简单，如同在做“比大小”的游戏，谁的加速时间短谁就牛，谁的马力、扭矩大谁就厉害，颇有几分“小孩子过家家”的意思。要知道，汽车的行驶系统非常复杂，动力匹配、参数标定、底盘调校都是经过无数工程师不断研究的结果，岂是几个参数就能下定论的儿戏。像福特、雪铁龙等以优秀底盘操控著称的大厂，更是有着几十年的功底，绝不是一朝一夕便可超越的，更不是几组数字就能总结的。所以，猫哥建议消费者在购车时应多多参加试驾活动，不要嫌麻烦。毕竟，主观感受才是最重要的。

      这是一个信息大爆炸的时代，各种汽车测评多如牛毛，车评人也是大把大把的涌现。媒体“充值”现象早已不是新鲜事了。但无论充值与否，车评本就是主观的，尤其在车辆人机工程学设计、驾驶体验等方面。其一，汽车的人机工程学无法做到面面俱到，不同身材、不同习惯的驾驶者会得到截然不同的体验，所以，只看车评无法得出结论。其二，动力匹配方面，也会因为不同标准得到不同结论，就好比一个平时开惯各路豪车的人试驾一款十万的家用车，难免有较大落差，得出怎样的结论也都在情理之中。其三，即便是加速、刹车成绩这样的评测数据，也会因驾驶员的驾驶水平、天气及路面等因素而不同。

      猫哥建议还是将媒体评测作为参考就好，对于不同车型的评价也总是因人而异，媒体的看法是否中肯是否客观还需要去亲身验证。当然了，猫哥从来不说假话，来一猫将是你最正确的选择！

      像我国这样的新兴消费市场，是最容易产生消费偏见的，原因很简单，就是公民对于汽车的不了解。像之前铺天盖地的“日系车不安全，日系车没良心”这样的误导充分说明了这一点。一方面，由于历史、政治因素，很多国人心中的确怀有抵制情绪，另一方面，一些厂商将其作为诋毁对手的武器，雇佣大批水军在各大媒体论坛造势，久而久之，这种营销方式在消费者心理根深蒂固，成了顽疾。同为日本产品，为何相机市场不见此景？所以，猫哥在此奉劝消费者不要掉入“厂商公关战”的圈套，毕竟，老百姓挣钱不容易，买到最划算的产品才是关键。

      这也是很常见的一种心态，买车犹如买菜一般。这种心态要不得，被厂商摸透以后，会因一点小利就上钩，比如：送两次保养、送个装饰等。还有一种情况，很多厂商在产品上市时，定个高价，上市半年价格大跳水，优惠4、5万元，殊不知，其实这只是厂商下的一盘棋。厂商指导价本身就含有极大水分，韩系车惯用伎俩。说白了，优惠后的价格其实还有水分，那车本来就不值那么多钱。

      以上是猫哥对于购车误区的一些个人看法，说的并不深入，也希望能为即将购车的消费者提供一点帮助。归根结底，买车不像买手机、买相机，汽车品牌多如牛毛，每款产品都有亮点。作为消费者，还是应该完善自身，具备一定的汽车知识，方能买到更为优秀可靠的产品。

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