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实力对新军 本田雅阁对比斯柯达速派

一猫汽车网 2016-02-29 00:37:00

        全新斯柯达速派的出现,打破了之前低调内敛,全新平台打造后的新速派各方面经过了大升级,从外观到内饰,设计更加年轻化、充满科技感、空间也进一步升级,全新换代后的它改变了不少人的看法,在海外备受好评,作为一个新力军,我突然想起了本田雅阁这个实力派,作为在国内早已家喻户晓的合资中级车,也正在努力走向年轻化,两者的走的路略为雷同,这次,它俩的比拼看来要擦出不少火花。


        两款车型的起步价格都在17万元左右,速派入门版的价格要比雅阁入门版低1万,主要原因是速派使用1.4T小排量发动机,并且匹配的是手动变速箱。而随后的自动挡车型,两款车的价格基本处于同一区间。这次选择的对比的是售价21.98万的速派 330TSI DSG智行版和售价22.98万的雅阁2.4L EX豪华版。



        虽然斯柯达速派在国内作为一个新力军,但不得不说的是它有着比雅阁更为悠久的历史,早在1934年,第一代速派面世,但是国产的速派只是近几年才进入国内,面对着已经引进国内多年的本雅阁,凭借厂家从打造的世界车产品策略,雅阁在中国早已家喻户晓,两者全新换代后,定位更加相似,速派的主要消费人群定位在20到35岁之间,雅阁则是老少通吃,25-50岁都是它的范畴,这样相似的价格,相似的定位,两者难免不会磨刀霍霍向猪羊。


        两者的优势都非常明显,全新速派在科技上做足功课,增配了第三代ACC自适应巡航系统、PLA 3.0智能泊车辅助系统、前方安全辅助系统、预碰撞保护功能等,在外观和空间上也毫不保留的用了大招,不仅保留了概念车VISION C的各种元素,在空间上,用青主的话来说,就是:“斯柯达速派虽然是一款B级车,但是,内部空间——无论是乘员空间还是行李空间,都完全可以媲美C级车。”是的,在试驾过全新速派以后,你完全会明白它的空间到底有多恐怖,加上外观上写着“我不再是属于中年人专属座驾”的字样,到现在,你可以忘了之前的它的屌丝样,牢牢记住它现在高富帅的模样。


        而雅阁,作为已经立了金漆招牌的它,招牌不能丢掉,所以在改的前提下,是要保证销量和口碑,外观上奔着现在主流消费群体25岁到40之间去,大面积的镀铬中网v,双出式的运动排气管,在车身长度和轴距变短的同时,空间不仅没小,反而更加大了,不得不佩服本田“偷空间”的技术。外加上内饰的双屏、动力方面搭载地球梦科技,用上了缸内直喷,加上全新的CVT变速器,吸引力依然足够强。


        外观上,全新速派保留着家族化的元素,即使挡住车标,相信你也能远远一看,就能认出它的品牌,直瀑式搭配四周镀铬饰条,经典的中网格栅等元素,一直是斯柯达的家族特色,前机盖立体线条更是让速派的前脸显得更加凌厉,并且更具力量感,总提来说,全新速派给人以年轻时尚的即视感。

        

       而雅阁依采用大尺寸的镀铬格栅,提升整车的档次感,大灯造型也随着车身的整体降低被设计的更加扁平,对比起上一代的雅阁,那条深刻凹槽式腰线在第九代车型上变得低调了许多,从C柱起开始与车身线条融合,线条虽浅但更具设计感。


        此次的全新速派的1.8T发动机,搭载的是7速湿式双离合变速器,最大功率132kW/4300-6250rpm、峰值扭矩300Nm/1450-4100rpm,而本田雅阁搭载的是2.4L自然吸气发动机,搭载的是CVT无级变速器,最大功率137kW/6400rpm、峰值扭矩243Nm/3900rpm。


        对比起雅阁,全新速派的发动机出力点调校在日常行车转速区间,因此提速表现颇为敏捷。加上涡轮介入时间较早,在低速区间,就能感觉到与雅阁完全不同的感觉。


        与搭载EA888的1.8T发动机的全新速派不同,本田雅阁2.4地球梦发动机在,能明显感觉低转区加速更加线性,油门反应既不会过于敏锐也并不迟钝,虽然谈不上爆发力,但是会让驾驶者感到舒服和易上手,速度的掌控更加得心应手。



        而速派在新变速箱的带领下,似乎如鱼得水,过往那些静止起步迟缓,全新的7速湿式DSG变速箱在低速下的表现很讨人喜欢,安静不吭声,但是需要它爆发的时候,一脚下去,绝不含糊,离合结合的速度很快,在路况良好的情况下,温柔的驾驶它,它升挡反应十分积极,表现还是一如既往的好,在换挡方面,很难察觉出顿挫。激烈的时候,它也会如我所想的连降数挡。所以说,大众在调校双离合变速箱方面,还是出类拔萃的。


        而第九代雅阁,在低扭阶段的改善也颇为明显,全段加速更加线性流畅,动力输出真的十分适合家用,这应该归功于本田为第九代雅阁配备的全新CVT变速箱,全新的CVT变速箱在驾驶质感方面所带来的提升是绝对的,但是由于CVT加速线性,爆发力不足的缺点也显露无疑,80时速下的爆发力明显弱于全新速派。


        在悬架方面,本田雅阁舍弃了之前更为运动和操控的双叉臂悬架,改为麦弗逊式前悬架,但是绝不是一种退步,在我眼中是更加进步了,在车身的轴距上,虽然变短了,但是得益于麦弗逊悬架的加入,空间体现更为明显,而且麦弗逊悬架大大增加了行驶稳定性,经过优良的调校,运动性和稳定性相得益彰,面面俱到,更适合家用定位的它。


          而全新速派,则采用了前麦弗逊式与后四连杆式独立悬挂,四连杆的加入使它整个操控都偏于硬朗,一开起来就有股浓浓的欧洲风味,在处理低速下细小颠簸震动和高速起伏的区别蛮大,在处理一些坑坑洼洼的地带,它的处理方式铿锵有力,没有半点拖泥带水。

        

        甚至到了弯道,它会让驾驶者淋漓痛快驾驶起来,底盘的韧性十足,过滤掉大部分颠簸而不失路感,确实很舒服。



        另外,在噪音测试中,全新速派全车采取了共35处的隔音处理,十分有效地减少了行驶中的胎噪与发动机噪声,提高了行驶品质与驾乘感受,也比雅阁有着更好的成绩。


        在加速和刹车方面,我们做了0-100km的加速测试和100-0km的刹车测试,全新速派分别以8.4秒破百和36.57米刹车距离完胜本田雅阁的8.67秒破百和41.98米刹车距离。


        总结:在这次的对比中,虽然打着金漆招牌的雅阁销量更胜一筹,但是无可否则作为新力军的斯柯达全新速派正在一步步挑战着他们的霸者地位,所谓三十年河东三十年河西,只要继续努力,谁又能说以后全新速派不能挑下本田雅阁呢,你认为呢?


特别鸣谢:


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