此次的全新速派的1.8T发动机，搭载的是7速湿式双离合变速器，最大功率132kW/4300-6250rpm、峰值扭矩300Nm/1450-4100rpm，而本田雅阁搭载的是2.4L自然吸气发动机，搭载的是CVT无级变速器，最大功率137kW/6400rpm、峰值扭矩243Nm/3900rpm。

        对比起雅阁，全新速派的发动机出力点调校在日常行车转速区间，因此提速表现颇为敏捷。加上涡轮介入时间较早，在低速区间，就能感觉到与雅阁完全不同的感觉。

        与搭载EA888的1.8T发动机的全新速派不同，本田雅阁2.4地球梦发动机在，能明显感觉低转区加速更加线性，油门反应既不会过于敏锐也并不迟钝，虽然谈不上爆发力，但是会让驾驶者感到舒服和易上手，速度的掌控更加得心应手。

        而速派在新变速箱的带领下，似乎如鱼得水，过往那些静止起步迟缓，全新的7速湿式DSG变速箱在低速下的表现很讨人喜欢，安静不吭声，但是需要它爆发的时候，一脚下去，绝不含糊，离合结合的速度很快，在路况良好的情况下，温柔的驾驶它，它升挡反应十分积极，表现还是一如既往的好，在换挡方面，很难察觉出顿挫。激烈的时候，它也会如我所想的连降数挡。所以说，大众在调校双离合变速箱方面，还是出类拔萃的。

        而第九代雅阁，在低扭阶段的改善也颇为明显，全段加速更加线性流畅，动力输出真的十分适合家用，这应该归功于本田为第九代雅阁配备的全新CVT变速箱，全新的CVT变速箱在驾驶质感方面所带来的提升是绝对的，但是由于CVT加速线性，爆发力不足的缺点也显露无疑，80时速下的爆发力明显弱于全新速派。

        在悬架方面，本田雅阁舍弃了之前更为运动和操控的双叉臂悬架，改为麦弗逊式前悬架，但是绝不是一种退步，在我眼中是更加进步了，在车身的轴距上，虽然变短了，但是得益于麦弗逊悬架的加入，空间体现更为明显，而且麦弗逊悬架大大增加了行驶稳定性，经过优良的调校，运动性和稳定性相得益彰，面面俱到，更适合家用定位的它。

          而全新速派，则采用了前麦弗逊式与后四连杆式独立悬挂，四连杆的加入使它整个操控都偏于硬朗，一开起来就有股浓浓的欧洲风味，在处理低速下细小颠簸震动和高速起伏的区别蛮大，在处理一些坑坑洼洼的地带，它的处理方式铿锵有力，没有半点拖泥带水。

        甚至到了弯道，它会让驾驶者淋漓痛快驾驶起来，底盘的韧性十足，过滤掉大部分颠簸而不失路感，确实很舒服。

        另外，在噪音测试中，全新速派全车采取了共35处的隔音处理，十分有效地减少了行驶中的胎噪与发动机噪声，提高了行驶品质与驾乘感受，也比雅阁有着更好的成绩。

        在加速和刹车方面，我们做了0-100km的加速测试和100-0km的刹车测试，全新速派分别以8.4秒破百和36.57米刹车距离完胜本田雅阁的8.67秒破百和41.98米刹车距离。

        总结:在这次的对比中，虽然打着金漆招牌的雅阁销量更胜一筹，但是无可否则作为新力军的斯柯达全新速派正在一步步挑战着他们的霸者地位，所谓三十年河东三十年河西，只要继续努力，谁又能说以后全新速派不能挑下本田雅阁呢，你认为呢？

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