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叫板丰田普锐斯?起底现代IONIQ省油秘密

一猫汽车网 2016-02-25 00:57:32

  去年欧洲有一位司机大叔,将一款第二代普锐斯出租车开出了100万公里(持续递增)的惊人数字,期间没有出现过动力系统的故障,更没有更换过电池。这个事例迅即成为油电混合动力史上的一则神话,后来亦被丰田拍成宣传片大力推广。确实提到油电混合动力技术,大部分消费者脑里第一时间应该会先想到丰田,其中作为代表的普锐斯在去年推出了第四代车型,其能效表现更是达到了“变态”级别。


  当然,丰田能稳坐这个领域的霸主地位,很大程度上与它将大部分技术申请专利有关。多年来,不少厂家只能通过逆向研发混合动力,来缩小与丰田之间的差距,但能做出成绩的不多(认知当中本田算是不错了)。然而在今年1月份,现代汽车对外宣布要推出一款名为IONIQ的全新混合动力车型,直言对手是丰田第四代普锐斯。


  话说现代IONIQ的诞生和普锐斯有点像,同样是为了新能源车战略而独立开发的平台。目前关于这款车型的信息少之又少,只知道它是全球第一款能同时兼备纯电动、混合动力与插电式混合动力三种动力模式的车型。官方之前公布的两张关于其混动版本的细节图,仔细研究后发现,这款IONIQ与第四代普锐斯有着不少相似的地方,而作为后来者的它看似有种“对着干”的感觉。


  按照官方现在的说法,现代IONIQ与第四代普锐斯的省油途径不同,后者是越堵越省油,前者则是路况越好越省油,这也是根据美国以较多畅顺的高速路为主而考虑。所以混合动力的IONIQ优势不在混动系统上,而是通过各方面优化,令整车的油耗降到一个理想的状态。至于有哪些方面,先从车体结构说起。


  从提供的解说图中可见,现代IONIQ十分注重车身重量控制和车架安全性这两方面,相对应的手段就有通过采用铝合金材质和先进高强度钢,让车身达到减磅和提高刚性的目的。这种改良车架的方式并不罕见,在当下很多新研发的车型上都会有所应用,包括第四代普锐斯。


  热效率是发动机中转变为机械功的热量与所消耗的热量的比值,简单点理解就是热效率越高,就越省油。一般量产的汽油发动机热效率大概在23%-40%,目前市面上能够做到最高值40%的有且只有一款,就是第四代普锐斯。所以当看到现代汽车称IONIQ所搭载的1.6L汽油发动机同样能做到40%时,确实被震惊了。


  当然,不少厂家其实已经拥有了实现高热效率的能力和技术,只是实际应用的耐久性往往会比理论推测时要低,加上研发的成本高,厂家往往对此点到即止,不会太钻牛角尖。从现有的数据来看,现代IONIQ的汽油发动机在排量低于第四代普锐斯的前提下,做出了更大的最大输出功率和扭矩,这算是IONIQ动力上的一个小优势。


电动机功率和扭矩对比
现代IONIQ丰田第四代普锐斯
电动机功率(kW)3253
电动机扭矩(N·m)169.5163

  但作为一款混合动力车型,电动机在当中起到的作用亦都相当重要。关于这方面,现代IONIQ显然没见得有太多惊喜,电动机的功率和扭矩调校,都明显较第四代普锐斯要低。系统布局与目前第九代索纳塔混动版采用的接近,但因应新平台而对部分部件作出调整,最明显是更换了排量更小的发动机和双离合变速箱,而电池亦从后备行李厢处移至后排座椅下方,这个做法和第四代普锐斯相似,能为后备行李厢腾出更多空间之余,整车亦能得到更集中的重心。


  如今全球混合动力的大半壁江上都已经属于丰田,未来就算相关专利陆续失效,其它品牌再去“恶补”这个技术,能做出具有等同竞争力的产品可能性也很低。所以现代IONIQ主张的节能优势并不在混动系统上,而是综合各方面的优化,得出最佳的油耗表现。这种方式虽然取巧但可行性极高,至于能不能和第四代普锐斯比较,还是留待有实车时再作定论。(全文完)


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