说到汽车文化，大家都会想到日本和德国。的确，那里有悠久的汽车历史和浓厚且健康的改装文化，目前国内在售的车型当中，也是以日系和德系车为主。而位于东南亚的泰国和中国相比就有很大的反差，那里的日系车占了80％以上，而且盛行改装。耳听为虚眼见为实，今天大家就随猫哥来看看泰国人民的用车文化吧。

       泰国人民钟爱日系车，除了日系车小车省油、车身小、空间大，能够在较窄的路面行驶的同时能满足多人出行，有较高性价比之外，一些历史因素也占有不小的比例。二战时期，日军挥师南下，南亚各国基本沦陷殆尽，但是泰国人没有做任何反抗，继续萨瓦迪卡，甚至成为了日本在亚洲的轴心国盟友之一。日本人送钱送机器，也不进行文化输出，泰国人当然乐得消受。二战之后，日本汽车工业崛起，泰国一度成为日系车的大后方之一，由于历史和政治的原因，泰国偏爱日本货，和中国人高涨的反日情绪形成强烈反差。

       泰国没有没有自己的汽车品牌，但是泰国却是诸多车企在亚洲进行生产和进出口的重要区位，开始逐渐代替中国成为劳动力密集型产业国家，中层次职工的工资比中国北上广的最低工资标准还要低一些。所以在成本控制方面对车企吸引力很大，同时为泰国提供了很多的就业机会，算得上是双赢。几乎所以日系汽车品牌在泰国都有工厂，例如丰田、本田、日产和三菱。

       以本田飞度和丰田Vios为例，售价在7万元人民币左右，与国内相差不大。泰国家庭的男方与女方首次买车，政府会补贴10％，同时还可按揭付款，但利息并不低。就购车成本而言，与国内相差不大，但后期费用却很少。首先是考驾照，费用在200多泰铢（40元人民币），其次是道路不收费，再者就是遍地的修理店与廉价的配件，不出事故的话，日系车大修的很少。汽油在当地的售价略低于国内，这个成本可以忽略不计。

       猫哥在泰国南部地区待了一周，发现几乎每家每户都有一台皮卡和一台A0级小车。据当地人说，皮卡前面可以坐5个人，后面可以拉货，同时也可以坐人（后部坐人的皮卡需要办理另外的牌照），可见泰国人都是十分经济实惠的。

       为保持泰国在皮卡生产的竞争力，政府对皮卡的重要部件——柴油发动机一直实行价格补贴，大大降低了泰国皮卡的销售价格，泰国城市化程度不高，总人口中农村人口占多数，轻型皮卡更能满足农民运输农产品和家庭出行的需求。 

       除了皮卡之外，A0级的小车（飞度、锋范、威驰）也是每家每户所必备的车型。在泰国，购买B级车所需的花费就要多上很多，例如凯美瑞之类的车都比较少见。德系的奔驰、宝马、奥迪在国内遍地都是，在泰国就十分稀罕了，这样的进口车价格十分昂贵，因为税很高，偶尔看到一辆宝马320i，也肯定是当地有钱人才开得起的。

       猫哥在泰国南部待了一周左右，德系车真的不多见。大众在国内被视为“神车”，通用在国内的年销量总是进入榜单前三甲。不过这里大众车和通用车一样少见，美系中出现频率最多的是福特，其次是雪佛兰，但其数量相比日系而言简直是游泳池和大海的量级比较。旅游接待车几乎全是丰田海狮，这款车在中国由丰田授权金杯生产，就是华晨金杯海狮。法系和韩系在泰国更加没有市场，几乎是“0”曝光率。

       泰国人开车不赶时髦，很多老旧的老爷车在这都可以卖很好的价格。丰田第七代花冠、本田第五代思域、三菱第六代蓝瑟、马自达323......还有一些连大陆都找不到的老车，例如三菱第八代戈蓝，这些车型在大陆要么没有引进，要么早已拖去报废了。突然间，一辆宝马5系（E34）从猫哥眼前飞驰而过，我仿佛看到了20年前的广州或者香港街头的情景。

       泰国当地人普遍认为车辆还能用就继续用，直到车辆跑不动才会选择换车。而且，生产于90年代的老车是大多数人第一辆车，在他们看来，早已不是冰冷的钢铁机器，承载了很多难忘的回忆。

       猫哥文章开头就说到，泰国的汽车改装文化很浓厚，想必也是受到了日本的汽车文化影响。很多车在4S店就会加装好包围或者改装好轮毂出售给消费者，价格当然是十分经济实惠的，相比起国内的一套包围或者轮毂上万的售价，这里只要小几千就能搞定。

       由于泰国和日本一样，是靠左行驶的交通法规，这就让日系车和日系改装文化在泰国大行其道。泰国街头虽然没有什么名车和超跑，却也正好能够反映泰国街头改装车的密集程度。咱们暂且不管泰国改车改得有没有“档次”，用不用“名牌”，但至少这里全民皆改的改装风气，我们只有羡慕的份了。