起亚早在去年法兰克福车展就发布了第四代Sportage，原本以为这款车引入国内生产之后会被命名为“新一代智跑”，没想到在去年底的广州车展上，这款车以“KX5”的名号现身于东风悦达起亚的展台——这预示着东风悦达起亚在紧凑级SUV领域将有所调整，由此也见得这款漂亮的SUV承载了太多的期望，以至于起亚的大Boss彼得·希瑞尔评价这款车时声称该车在设计上“100%都是正确的”……情况果真如此吗？其实，KX5只是“趋于完美”而已。

       答案是没有半毛钱关系。之前东风悦达起亚推出KX3的时候，也有人猜测该车和K3之间的关系，认为KX3是在K3底盘上研发出来的一款城市SUV，结果KX3的轴距比K3小了两号不说，动力总成也完全不一样。同样，KX5也绝非是K5的衍生研发车型，K5属于中级车，而KX5则是如假包换的紧凑级SUV，其平台来自于新途胜，可以算得上是新途胜的姊妹车型。

       KX5其实就是海外版第四代智跑（Sportage）的国内叫法，换句话说，KX5其实就是最新一代智跑。其实如果直接套用“智跑”的名字，这款车反而更加容易让市场理解，但是东风悦达起亚为什么不这么做呢？

       其实在东风悦达起亚旗下紧凑级SUV阵营中，除了智跑，还有一款狮跑，有意思的是，两款车的英文名都是“Sportage”——由于级距的差异化不明显，以至于很多消费者搞不清楚智跑和狮跑的区别。坦白地说，有一段时间我自己也经常将两款车型弄错，这绝不是什么丢人的事情，这体现了东风悦达起亚在紧凑级SUV市场中存在品牌认知混乱的问题。

       其实国产狮跑是第二代Sportage，采用的是当时现代途胜的平台；而国产智跑是第三代Sportage，采用的则是现代ix35的平台。从这个意义上看，现在的KX5又回归到了途胜平台——当然了，此途胜非彼途胜。智跑上市之后，狮跑依然以性价比作为卖点继续生产和销售，多代同堂的问题在中国市场上相当常见。

        “高性价比”的狮跑现在每月销量不及智跑一半，竞争力已经出现严重下滑，且价格上对定位于小型SUV的KX3也形成内部冲击。从市场的角度看，狮跑未来退市已成为必然，未来智跑可能会在定位上有所下调，以弥补狮跑退市后留出的空间，并消除之前“狮跑智跑傻傻分不清楚”的市场认知混乱问题。如果KX5被命名为“新一代智跑”，那么智跑还如何开展工作？就算狮跑暂时不退市，将KX5在认知上和智跑以及狮跑区别开来，也堪称是明智之举。

       未来在紧凑级SUV市场中，KX5和智跑将形成高低搭配的组合——就好比之前智跑和狮跑的高低组合一样。所以，之所以将第四代Sportage 在国内命名为KX5，其实体现的是东风悦达起亚对细分市场重新整合的一种正确态度。

       猜价格一直以来都是一件其乐无穷的事情。综合市场和产品层面，个人猜测KX5的起价有可能为14.98万～15.48万。有人说了，14.98万正是现代ix35的起价，而之前的智跑对标的正是ix35，在历史上现代车型的价格都比同平台的起亚车型高，作为“新一代智跑”，KX5怎么就敢定这么高的价格？原因就在于KX5采用的是新途胜平台，级别上要比ix35的老平台略高。目前KX5的上市已经进入倒计时，官方价格很快就出炉了，走着瞧呗！