每年冬季，很多厂家都会借着北方某些地区的大雪纷飞，为客户和媒体策划一些技术含量较高的冰雪试驾，以宣传自家旗下车型的操控性能如何了得。这种活动听起来除了“好像好厉害”之外，格调水准也不乏“高大上”，毕竟最先搞起的，都是档次较高的豪华品牌。不过我今天要与大家分享的这场冰雪试驾有点特别，它不是由厂家举行，所以不会出现专属的雪地模式、冰雪轮胎以及防滑链等等元素，这仅仅只是前段时间出差底特律的一次体验，而主角就是2014款的北美版雅力士。

　　之所以会写这么的一篇体验，原因是我此前没有在雨雪天气下驾车的经验，尤其是这类型的小型车，坦白说刚开始时的确担心它是否有足够能耐应付雨雪天气。言归正传，眼前这辆北美版的雅力士为2014款车型，配置方面属于五门版的最低配（北美市场有三门版车型），这可以从手摇式车窗上看出。目前北美市场已经推出了雅力士的中期改款，前脸换成了家族主流的“鲶鱼”造型，从个人审美的角度来看，还是觉得这款旧的顺眼。

　　这一代雅力士根据市场的需求，细分了长、短轴两个版本，于是就有了Yaris L（即国内的致炫）和Yaris（北美雅力士）。除了尺寸不同外，两者外观、内饰的设计风格同样迂回，相似的地方仅为动力总成。如果从继承的角度来看，车身更为细小的北美版雅力士更接近历代车型的标准。

　　可能大家会关注到刚才所提及到手摇车窗，觉得美版的低配不厚道，但其实除了这一点外，车内其它配置横向对比国内入门级的1.5L自动挡会显得厚道实用。就拿ESP（车身稳定系统）来说，在北美雅力士身上是全系标配，这个与地方政策有关。因为早在2011年9月，美国政府就强制要求所有在美销售的车辆都必须配备，但要知道这个主动安全配置在国内致炫是全系忽略掉，稍后会在驾驶体验中会提及。

　　在驾乘质感方面，北美雅力士明显能开出与致炫不同的感觉，而对比之下也并非“外国的月亮特别圆”。上文亦有提及到，北美雅力士跟上一代车型还原度较高，短而高的车身设计让灵活的操控得以保留，但同时容易受到侧风影响，只有175宽度的轮胎显然缺乏抓地力，以时速70英里（约120km/h）走在双向10车道的高速路上，一种不踏实的“漂浮感”油然而生。

　　此时想起了国内的致炫，当时推出就因其轴距延长被不少网友吐槽不伦不类，但这番体验后，发现这样的设计并无任何不妥，稍微下调的车身高度和拓宽至185的轮胎，让它获得更大的空间之余，还让“下趴”贴地的效果显著，稳妥的行驶质感略胜一筹。当然同为Yairs，两者的共通点也有不少，比如说动力调校方面，都具备了油门响应快、低扭输出强劲等特点，不过隔音水准一般的问题依旧存在，可以感受到路噪和风噪对车厢内的传递直接。

　　底特律的雨雪天气路况可以分以下两种：一种是清理后的主干道，上方容易出现积水成冰；另一种是小路上的积雪，只是被清理出一条道路，上方仍会覆盖一层薄薄的雪。紧急制动时和加速超车都有可能导致打滑现象出现，增加轮胎与地面之间摩擦力能有效应对这两种路况，换上冰雪轮胎或者加装防滑链都能达到效果，可惜这两样雅力士都没有装备。

　　那么刚才提及到看似很重要的ESP（车身稳定系统），在这里起到的作用大吗？事实上不会太大！首先要搞清楚，ESP控制的是四个车轮子，而不是轮胎与地面之间的摩擦力，不能让车辆提高地面着附力。在雨雪下的主干道驾驶时，车速就已经因应环境放缓，一般的突发情况已经有足够时间处理，所以紧急避让的机率也相对减少；其次是积雪的路面下，车辆动作稍大时都会出现打滑的情况，刹车得分好几段完成，不能一脚到底，此时会看到ESP介入，但却起不到实质性作用。

　　显然，身形细小的雅力士在雨雪天气下表现并不如城市中从容，驾驶时需要高度集中的精神以及适当放慢的车速，其中的ESP更多是一道聊胜于无的“保命符”。最后的感言是，如果可以再选一次，雅力士应该不会成为我此行的“伙伴”。（全文完）