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另类的冰雪体验 试驾丰田北美款雅力士

一猫汽车网 2016-02-12 00:22:00 作者:李耀强

  每年冬季,很多厂家都会借着北方某些地区的大雪纷飞,为客户和媒体策划一些技术含量较高的冰雪试驾,以宣传自家旗下车型的操控性能如何了得。这种活动听起来除了“好像好厉害”之外,格调水准也不乏“高大上”,毕竟最先搞起的,都是档次较高的豪华品牌。不过我今天要与大家分享的这场冰雪试驾有点特别,它不是由厂家举行,所以不会出现专属的雪地模式、冰雪轮胎以及防滑链等等元素,这仅仅只是前段时间出差底特律的一次体验,而主角就是2014款的北美版雅力士。


  之所以会写这么的一篇体验,原因是我此前没有在雨雪天气下驾车的经验,尤其是这类型的小型车,坦白说刚开始时的确担心它是否有足够能耐应付雨雪天气。言归正传,眼前这辆北美版的雅力士为2014款车型,配置方面属于五门版的最低配(北美市场有三门版车型),这可以从手摇式车窗上看出。目前北美市场已经推出了雅力士的中期改款,前脸换成了家族主流的“鲶鱼”造型,从个人审美的角度来看,还是觉得这款旧的顺眼。


  这一代雅力士根据市场的需求,细分了长、短轴两个版本,于是就有了Yaris L(即国内的致炫)和Yaris(北美雅力士)。除了尺寸不同外,两者外观、内饰的设计风格同样迂回,相似的地方仅为动力总成。如果从继承的角度来看,车身更为细小的北美版雅力士更接近历代车型的标准。


不同版本的雅力士尺寸对比
车型轴距
北美雅力士3885mm1695mm1510mm2510mm
国内致炫4115mm1700mm1495mm2550mm

  可能大家会关注到刚才所提及到手摇车窗,觉得美版的低配不厚道,但其实除了这一点外,车内其它配置横向对比国内入门级的1.5L自动挡会显得厚道实用。就拿ESP(车身稳定系统)来说,在北美雅力士身上是全系标配,这个与地方政策有关。因为早在2011年9月,美国政府就强制要求所有在美销售的车辆都必须配备,但要知道这个主动安全配置在国内致炫是全系忽略掉,稍后会在驾驶体验中会提及。


  在驾乘质感方面,北美雅力士明显能开出与致炫不同的感觉,而对比之下也并非“外国的月亮特别圆”。上文亦有提及到,北美雅力士跟上一代车型还原度较高,短而高的车身设计让灵活的操控得以保留,但同时容易受到侧风影响,只有175宽度的轮胎显然缺乏抓地力,以时速70英里(约120km/h)走在双向10车道的高速路上,一种不踏实的“漂浮感”油然而生。


  此时想起了国内的致炫,当时推出就因其轴距延长被不少网友吐槽不伦不类,但这番体验后,发现这样的设计并无任何不妥,稍微下调的车身高度和拓宽至185的轮胎,让它获得更大的空间之余,还让“下趴”贴地的效果显著,稳妥的行驶质感略胜一筹。当然同为Yairs,两者的共通点也有不少,比如说动力调校方面,都具备了油门响应快、低扭输出强劲等特点,不过隔音水准一般的问题依旧存在,可以感受到路噪和风噪对车厢内的传递直接。


  底特律的雨雪天气路况可以分以下两种:一种是清理后的主干道,上方容易出现积水成冰;另一种是小路上的积雪,只是被清理出一条道路,上方仍会覆盖一层薄薄的雪。紧急制动时和加速超车都有可能导致打滑现象出现,增加轮胎与地面之间摩擦力能有效应对这两种路况,换上冰雪轮胎或者加装防滑链都能达到效果,可惜这两样雅力士都没有装备。


  那么刚才提及到看似很重要的ESP(车身稳定系统),在这里起到的作用大吗?事实上不会太大!首先要搞清楚,ESP控制的是四个车轮子,而不是轮胎与地面之间的摩擦力,不能让车辆提高地面着附力。在雨雪下的主干道驾驶时,车速就已经因应环境放缓,一般的突发情况已经有足够时间处理,所以紧急避让的机率也相对减少;其次是积雪的路面下,车辆动作稍大时都会出现打滑的情况,刹车得分好几段完成,不能一脚到底,此时会看到ESP介入,但却起不到实质性作用。


  显然,身形细小的雅力士在雨雪天气下表现并不如城市中从容,驾驶时需要高度集中的精神以及适当放慢的车速,其中的ESP更多是一道聊胜于无的“保命符”。最后的感言是,如果可以再选一次,雅力士应该不会成为我此行的“伙伴”。(全文完)


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