无论是在中国市场还是全球，日系和德系是实力最强的两大车系，而本田雅阁和刚推出的新帕萨特无疑是这两大车系的杰出代表。2015年，雅阁完成了12万辆，帕萨特则是完成了20万辆的销量，为何有如此大反差，两款车型在产品设定上也有不同的倾向，今天我们来比比看。

       事实上，在经历了“排放门”等事件的冲击后，大众的金字招牌在华有所褐色，日系声势逐步上扬。雅阁马不停蹄的推出了新春限量版等车型，更值得一提的是，雅阁在3月份将推出中期改款，后面还有涡轮增压和混合动力版本，不排除再扳回一局，两者的龙争虎斗更值得期待。

       对于车企来说，中级车是兵家必争之地，过去如是，现在SUV市场火热，这个定律也未曾改变，在中国这个有着特殊情感因素的市场上，帕萨特与雅阁之间，就代表着德系与日系之间的派系之争，很多对派系喜恶的情感都可以被加载到这两款车之上，好与不好都是它们。

        帕萨特达成20.55万辆的成绩成为2015年中国最畅销的中级车，而雅阁则是达成12.81万辆销量成为日系中级车的榜首，将它们标杆为各自领域里的排头兵也是有理有据。从单月销量来看，2015年上半年，帕萨特有着过半于雅阁的优势，下半年受大众排气门负面影响，双方单月销量差距缩小。值得注意的是，雅阁12月表现出异常的增长，进一步缩小双方全年销量差距。

       在SUV市场的挤压下，2015年轿车累计销量1178.9万辆，同比下降5.8%，首当其冲的两个细分市场分别为紧凑型轿车和中级轿车。纵观在华汽车企业，几乎每个品牌标配一款中级车，该细分市场列强林立，竞争激烈可想而知，在市场受到挤压后其竞争格局出现分化，帕萨特与迈腾在销量上领先日系同级车。

       随着“神车”形象的破灭，大众在2016年可能将承受销量下滑的压力，而日系品牌在2015年转衰为盛态势，在未来的中级车竞争中，帕萨特压力也不小。

       新帕萨特提供包括1.4T、1.8T、2.0T及3.0L四种排量，相对而言雅阁仅提供2.0L、2.4L及3.0L三种排量，并且中国人特别喜爱的涡轮增压发动机是缺失的。在这点上，帕萨特是占了不小的优势，但是雅阁也很快就要补上。

       在定价上，新帕萨特与雅阁非常接近，进行配对比较之后，我们就发现，帕萨特配置要较为实用。以新帕萨特330TSI DSG尊荣版与雅阁 2.4L 豪华版为例，但雅阁的价格更为实惠，我们整理出两款车型的配置差异如下：

       可以看到，指导价多出不到7000元的雅阁2.4L 豪华版比新帕萨特1.8T尊贵版多出不少东西，对于车主的日常用车提供更舒适方便的体验，新帕萨特身上比较有吸引力的配置可能要数感应雨刷，但同时雅阁提供雨刷器频率可调功能。事实上，两款车型的终端价格已缩小至2-3千元。

       在2016年1月份，广汽本田推出雅阁新春限量版，该车基于2015款雅阁 2.4L 豪华版小改前脸中网造型，并增加行李厢感应开启功能，售价仍为22.98万元，限量3000台。

       此外，在今年的3月中旬，广汽本田将正式推出中期改款的雅阁，届时新车将采用更为时尚炫酷的外观设计，并且新增包括Honda SENSING和Honda CONNECT在内的多个功能，竞争力会有较大的提升。值得一提的是，在今年内广汽本田还将推出2.0L混合动力版雅阁。未来雅阁还有机会搭载2.0T涡轮增压发动机，动力选择更加丰富。

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       得益于大众在华多年的耕耘，积累了深厚的品牌影响力和口碑，其销售网络也深入渗透广大城乡。在中国，一些三四线城市及农村地区，买车还是靠品碑传播来做决定，同时讲实在的，哪儿买这车方便，大家就上哪儿买，所以帕萨特能在激烈竞争中稳站绝对领先位置。而本田在中国发展的时间相对较短，其口碑影响力仍停留在华南沿海地区，同时销售网络主要分布于一二线城市，这对于下一步的竞争也是一个弱势，不过随着市场的转移，建议广汽本田在销售网络上弥补上这一缺失，这或许是其销量的新增长点。