日系紧凑车里运动色彩最浓烈的，翼神当之无愧，小编之所以没有推荐的原因就是，这货实在是太太太老了，而且它大哥EVO在美国已经演绎了绝唱，三菱也宣布会逐渐停止轿车业务，专注搞SUV去了，所以，大家懂得。

      在中国房车锦标赛（CTCC）中，东风本田车队曾凭借思域的良好表现，夺得过4个赛段冠军，以及最快圈速。虽然改装后搭载的1.6T发动机并未量产，不过思域本身的运动属性，却是毋庸置疑的。

      外观运动范儿非常强，特别是中高配版本，造型犀利，看起来很动感。

      思域在东风本田投产后得到不少年轻人的关注，特别是2.4L手动Si版本，但是19.98万的指导价，还是让不少年轻人望而止步，而1.8L版本指导价在12.18-15.78万之间，显得更加合理。

      动力方面，1.8L发动机虽然还是我们熟悉的那个SOHC单顶置凸轮轴配气机构和i-VTEC技术的配搭，但技术非常成熟，对于整备质量不到1.3吨的思域来说，动力是绝对够用的，而且耐用性非常好，开上几十万公里都没问题。而2.4L版本的思域Si车型，则是大刀阔斧的使用了大哥思铂睿身上那具2.4L i-VTEC发动机，153kW的马力让这部1.3吨的小车足以和钢炮媲美。

车型总结：本田思域早早从ek, eg车型开始，就被打上了运动型轿车的烙印，随后推出了Type-R车型更是将这一方面发挥到了极致。高转发动机+灵活的FR操控，让思域成为不少喜好玩儿车的人群追逐的目标。虽然现款思域显得有点“上岁数”了，但终端优惠还是很可观的，值得入手。

      随着80、90后等年轻购车群体崛起，那种年轻张扬的车身外观似乎已经成为了他们选择车辆时的一个关键点，你可以说他们不冷静、不理性，但是那又有什么关系呢，因为一颗年轻的心就要去敢于追逐符合自己的那份个性。而今天我们的主角全新蓝鸟就是一位充满个性的运动员。

      如果你是第一眼看到全新蓝鸟的外观，我想你一定会产生一种怪异的感觉，因为它从头到尾均充斥着很强烈的概念元素，宽大低矮硬朗的车身造型也摆出了一副随时准备起跑的感觉，我们印象中日产的优雅造车路线在蓝鸟身上一扫而尽。

      简单的直线条就勾勒出了全新蓝鸟的车侧轮廓，A\B\C柱均采用了隐藏式设计，像是把车顶悬浮在了空中。此外，由于尾灯设计比较靠上，所以使得整个尾部的视觉重心变得很高。

      新蓝鸟的内饰设计也符合时下的年轻审美，中控面板覆盖了一块“晶钻纹理”饰板，营造出了非常精致时尚的效果，而中控台也向驾驶席倾斜5度，更方便驾驶员随时操作。

      三辐式平底多功能方向盘设计非常符合该车的年轻定位，左右按键可用来调节仪表盘以及多媒体系统等。

      在多媒体系统上，搭载了最新的DA智能手机互联系统，也是日产全球首次采用WiFi Miracast和Carplay手机连接。在手机连接成功后，可以查阅短信、播放音乐、以及地图查询等功能。

      动力系统上，全新蓝鸟匹配了家用经典的1.6L+CVT的动力总成，发动机最大功率93kW/5600rpm，最大扭矩为154N·m/4000rpm，而X TRONIC CVT变速箱还带有运动模式并可模拟出6个挡位。

车型总结：对于蓝鸟你可以这么理解，它是更年轻时尚动感的轩逸，日产车型上面一贯的舒适它没有丢失，同时在很多设计上又融合了运动的元素。

      当提起两厢车与三厢车，很多人都会标签为，两厢是年轻人的专利，三厢更是家庭必备，很重要的原因是以前部分进入国内的三厢车是基于两厢车基础上改进的，因此整个比例、造型十分不协调，个性的年轻人绝对不会妥协。但在昂克赛拉上，你绝对不需要担心，两款车都是同时开发，并且两款车都十分的好看，而且三厢的尾厢空间更大，只用考虑你对空间的需求而已。

      马自达昂克赛拉上市有一段时间了，从起初的小众到目前月销过万确实不容易，由此可见消费者们对于这台家用不足但极具个性的运动家轿，还是挺买账的。所以就算新一代车型的名字那么拗口，我还是愿意称它为“马3”，因为它依旧有同级别数一数二的操控，以及让年轻人倾心的设计。 

      一直对马自达的品牌理解都是操控、操控还有操控，至于对于我这种外貌协会的消费者来说，大家交集并不多，可是全新的“Kodo”魂动设计理念，完全把马自达的设计提升了一个档次，直接成为同级最美车型。

      昂克赛拉能成为同级最美的美誉，这得归功于来自广岛的魂动设计理念，灵感来源于猎豹锁定猎物后突然发力的致命一击，虽然这官方说法形容的十分唯美，但这设计无疑能摄人心魄，起码我被吸引住了。

      马自达给昂克赛拉搭载了一副6速手自一体的变速箱，用官方的宣传语形容，就如同有一位赛车手帮你换档。

车型总结：马自达的这一代产品可谓是翻身之作，好的设计再加上优秀的机械规格，给消费者带来赏心悦目之于还有值得回味的驾驶感受，昂克赛拉确实是同级中不可多得的优秀运动家轿。

     雷凌双擎的核心特征与卖点就是：丰田混合动力技术，即双擎。配备了一台电机，一台发动机，匹配E-CVT电子无级变速系统，在电力驱动和汽油燃料驱动配比控制上，完全由PCU动力控制单元进行计算分配，实现最佳的混合动力比。

      从侧面看雷凌双擎有着稳健的比例，A柱和C柱的位置恰如其分，这样侧面的视觉重心B柱刚好在黄金分割线上。为了让车身侧面看起来更加的修长，在确保行人安全保护效果的前提下，发动机盖被尽可能降低。

      雷凌双擎的风阻系数是0.29Cd，优于福克斯的0.295Cd，也优于科鲁兹的0.34Cd，在该级别算是一个不错的风阻系数数值。能有这样的表现，除了车身造型设计得比较流线以外，工程师们也通过车身侧面后视镜旁和尾灯的小型扰流鳍片、全方位覆盖车底的导流盖板等手段改善车辆的空气动力学表现。

      按理说，广汽丰田本可以偷点懒，外观用不着变化，换个蓝底LOGO就行，这样还能节省大量经费，但广丰并没有这么做，而是在普通汽油版雷凌的基础上进行了新设计，可见他们对这台车尤其关注。

      传统车型上的转速表不再出现在雷凌双擎身上，取而代之的是雷凌特有的混合动力状态显示仪表。表盘分为“CHG(充电)”、“ECO（经济）”、“POWER（动力）”三段显示。

      雷凌双擎的内饰设计与普通汽油版大致相当，风格简洁，视觉效果和使用空间也要尽可能的大。但在部分材质搭配方面有所调整，例如顶配车型配备了碳纤维花纹的装饰板。

      带有独立P挡的按钮的电子挡把取代了传统机械档把，并采用了丰田混合动力家族标志的蓝色元素配合透明设计，造型跟普锐斯是同款。不过雷凌双擎将普锐斯原来的B挡改成了S挡，据厂家工程师介绍，这是为了跟换挡拨片一起搭配，凸显雷凌双擎的运动特征。

车型总结：作为全球销量最多的A级车的混合动力版本，车型本身产品力已然是上乘之作，再加上拥有800万混合动力车型用户，雷凌双擎可以说是强强联合的作品。13.98万的价格、混合动力的技术以及产品的实力叠加在一起，买它肯定靠谱。