汽车内饰相对车上的其它部件而言，对车辆的运行性能没有什么影响，因此常常是厂家进行成本控制的重点对象。但是，内饰是乘员接触最为直接的部分，体现整辆车的形象以及档次，影响着消费者的购车意向。另外，虽然内饰件只是一些辅助性的零配件，但它们要承担起减振、隔热、吸音和遮音等功能，对舒适性起到十分重要的作用。所以，在购车时不仅要关注外在美（外观），同时也要关注车子的内在美（内饰）。什么样的内饰才算好？下面从五个方面对内饰进行评价。

风格

    主流汽车的内饰风格大概可以分为运动、商务、舒适温馨、时尚科技、简洁、奢侈豪华等。涉及美学，不能就简单地说哪种风格好，哪种风格不好，只可以说适合自己的才是最好的，挑自己喜欢的风格，就像买衣服、买鞋一样，找出适合自己的风格。假如是追求驾驶感和性能的，可以挑选运动型的内饰，很多厂家也针对这一群体的消费者专门推出运动版的车型，内饰通常配上炮筒仪表、红黑相间或黄黑相间的运动座椅、平底方向盘、纯黑仪表板等；如果是偏好舒适温馨且实用的内饰，可以关注日韩系内饰，通常是浅色（米色）内饰，整体色调比较明快一些。

手感

    国内消费者比较讲究用料，通常用肉眼是没法判断材质的，有效的方法是凭借手感来获取更多的信息。内饰件主要是塑料件、发泡海绵和面料，不同的材质有不同的手感。单纯的硬材质塑料会给让人感觉很强的廉价感，同时手感较硬。因此，在内饰上投入较多成本的车型，通常会在方向盘、仪表台、门饰板上有大面积的软材质（包括发泡层和表皮）。

    发泡层的密度和厚度可以通过手压相应的部位进行感知，座椅的发泡层可以通过坐下感受出来；表皮和座椅面套则可以通过触摸来进行分辨。

    通常在仪表台上使用的表皮类型为PVC、TEO、TPO，前者较硬，而且厚度较大，当然成本应相应比较便宜；后面两种材料光泽度较低，摸起来手感较好，在中高级车型上较为常用；另外，在方向盘、门饰板、中控台扶手等部位也会有表皮包裹，A、B级车一般采用PVC或打孔PVC，也有采用织布和绒布的，主要是与座椅的面料进行搭配，豪华车上则主要采用真皮。另外，常说的真皮座椅，其实并不是指整个座椅的面料都是真皮，而是指面料里面含有真皮。以A级车为例，其所谓的真皮座椅，面料大部分是PVC或PU，只有在Main部位（坐垫和靠背的中心部位）是真皮。其实，真皮和人造皮也可以简单地进行分辨，用手捏或搓面料，看会不会起不规则的皱纹（跟捏自己的手一样，能看到一条条的皱纹），如果有，通常来说是真皮，否则是人造皮。

    除此之外，开关旋钮的阻尼感和档位感也是体现内饰品质感的重要的方面。做得较好的内饰，按钮的地方通常都会涂上一层触感漆（漆中含橡胶成分），按上去有弹性；旋钮带有阻尼，能明显感觉到调节量的多少；手套箱和饰盖开关处带阻尼（damper）。这些细节都可以作为内饰好坏的评价标准之一。

FIT&FINISH

    这是主机厂的一个术语，通俗地理解是零件装配的间隙面差和结实度。面差与逢隙在内饰件以及车身的装配过程中都会存在，这个没有统一的标准，每个汽车厂都是按照自己的企业标准来进行要求。间隙越小，工艺水平就越高，但同时制造公差和装配公差的控制就更为严格，相应付出的成本也会提升。因此，当缝隙在可接受范围内时，应该着重关注间隙是否均匀，平面是否平整，装配是否可靠和结实（是否有摇摇欲坠的感觉）。可以用手按动来检查内饰板装配质量的精密度，一般中控台装饰边框、门内板等是最能检验装配质量优劣的地方。装配不良的零部件，按动时会感觉到松动，甚至还会有异响（低级音）。

用户友好性

    主要体现在储物空间的数量、布置，内饰中仪表、按钮等标识的易读性。进入驾驶舱时，可以关注一下储物空间，一般都分布在门饰板下部、门饰板扶手、中控、座椅背部的POCKET、后排扶手等位置，看空间是否足够以及是否实用，深度是否适中，是否有杯托可用等。另外，关于车内标识的易读性，也是可以试着在不阅读说明书的情况下进行操作，看能否理解相应的标记和符号。

人机工程

    人机工程其实就是人性化和便利。从打开车门坐进驾驶舱的那一刻，你就可以把自己作为一个测量工具来检查整个内饰是否以人为本。A柱宽度会不会太大以至于遮挡了视野，方向盘、座椅调节是否方便，会不会出现干涉或者不易使劲的情况；安全带是否有上下调节，系戴是否顺畅；按钮排布是否有条理，是否能很容易找到需要的按键等。

总结

相比底盘和发动机部件，内饰件是消费者最为容易接触到的部分，作为一个消费者，我们应该适当掌握汽车内饰的评价方法，尽可能见识更多好车的内饰，开阔视野以及提升品位，这对我们在相同价格区间内挑选合适的车很有帮助。