在之前公布的2016年北京市小客车指标摇号新政中，新能源车的指标进一步加大到6万辆，而传统动力车型（汽柴油车）指标下降到9万辆。从这一侧面也能够看出北京市对新能源车的大力支持。

但是，北京为何拒绝油电混动汽车进入新能源车目录？我们暂时没有听到对于这方面的解释，不过“混动车”拿不到北京政策优势已经是个“默认规则”了。2016年，新能源车与汽柴油车的指标比例已经达到了惊人的2：3（每10辆新车中就有4辆是新能源车），让我们看看这么丰富的指标下，我们可以购买哪些新能源车吧。

价格从低到高顺序：

江淮iEV5

有补贴/单独摇号/不限行

能在北京单独摇号的“10万元内”新能源车，如同他的售价，这台车看起来廉价感也比较明显，不过内饰和配置还不错。200km的续航里程，在有条件安装个人充电桩（公司或住址）时，还是能够满足代步的基本需求。

北汽EV200

有补贴/单独摇号/不限行

相信北京的网友们对这款车已经完全不陌生了，近两年的新能源车单独摇号政策让北汽EV200逐渐多了起来，补贴后价格相当于一般A级车，它和江淮iEV5，是北京的工薪阶层可以承受又有所需求的两款车。

长安逸动EV

有补贴/单独摇号/不限行

其实长安逸动EV一直是被忽视的一款新能源车，它跟北汽EV系列的售价相近，也可以享受到跟北汽EV一样的政策红利。我是这么理解它的——8万元的长安逸动是一款不错的自主品牌A级车，再加7万元买个北京牌，也还算合理。（但是，人家8万的逸动不用担心充电，仍然是新能源车绕不过的一个坎~）

启辰晨风

有补贴/单独摇号/不限行

我好像理解了为什么日产聆风，最终在国内以“合资自主”的身份量产——你见过哪台合资车既可以拿到补贴、又能单独摇号、还有不限行政策的吗？所以，“晨风”最终归属启辰品牌，而其实它就是日产聆风——这是一款前几年全球纯电动车市场销量最高的车型。

比亚迪E6

有补贴/单独摇号/不限行

比亚迪E6有着400km媲美特斯拉的续航里程——但也有着商用车一般的外观、超重的车身和极其朴素的内饰，让消费者很难激起购买的欲望。如果比亚迪E6有一个“秦”的外观，相信它会很有竞争力。

腾势

有补贴/单独摇号/不限行

腾势300km的续航里程看起来很美好，但是动力的孱弱和外形的怪异让它难入消费者法眼，而且，它的补贴后的售价也高达25-30万元，这已经是豪华品牌B级车的入门售价了，相比起这些车型，腾势完全没有优势可言（除了摇号）。

宝马i3

单独摇号/不限行

宝马i3很难成为走量的新能源车，且不说160km的续航里程不太够用，单是超过40万元的起售价就让它告别了一般消费者，这只是个概念性的产品，不谈也罢。

特斯拉

单独摇号/不限行

好吧，“老板们”还是有办法两者兼得的，特斯拉的车辆素质、续航里程和充电条件都比较完备，与此对应的是高昂的售价。特斯拉大家也都了解的很多了，不再赘述，它属于新能源车中一个比较特别的市场，期待“Model 3”这款廉价车的到来。

这三款车大家也都比较了解了（雷凌混动基本等同于省油版的雷凌或卡罗拉），下面我直接对三款车的各项指标打个分（不再描述原因），来看看“患不均”是怎样形成的。

综合产品力（车型方面）

北汽EV200：★★

比亚迪秦：★★★

雷凌混动：★★★★★

综合成本（价格一样，此处指使用成本）

北汽EV200：★★★★★

比亚迪秦：（充电★★★★不充电★）

雷凌混动：★★☆

至于比亚迪秦在实际车主手中充电/不充电的比例问题，值得我们今后做个调查用单独一期节目告诉大家。

综合便捷度（充电/加油/续航）

北汽EV200：★

比亚迪秦：（充电★★不充电★★★★☆）

雷凌混动：★★★★★

综合得分

北汽EV200：8颗星

比亚迪秦：8.5颗星

雷凌混动：12.5颗星

所以，套用此次专题座谈会上领导的一句话“新能源改革必须要考虑市民的意愿和接受程度”，拒绝混合动力车真的做到了这一点吗？