在中国，一款豪车的上市，必须配有一个足够气派的上市仪式。就像27日晚凯迪拉克CT6的上市，动用了整个体育馆，内容从天文地理谈到NBA球员，主持人的每一句话语都透露着人生哲理，“风范“、“伟大”、“勇敢”等词不断被提及。猫哥想问，这是否叫浮夸？这是一个豪华品牌汽车该有的风格么？但细想之下又觉得挺有道理，用上如此多的华丽辞藻，还不是因为凯迪拉克在中国实在是太年轻了。

      说凯迪拉克年轻？岂不是跟其百年历史过不去？其实猫哥所说的“年轻”不是指历史，而是指其品牌形象。相比于BBA们各自的鲜明个性，再看路虎的专业程度以及雷克萨斯的品质口碑，凯迪拉克能给人们什么形象？除了一股浓厚的美国味儿之外，貌似很难用什么词语来给它定义。与其相似的有挣扎在豪华品牌边缘的DS。

      正如凯迪拉克CT6设计总监Andrew Smith在接受媒体采访时说到“以往在中国谈起凯迪拉克，人们想到的是美国的大车，仿佛与精致和豪华联系不上。”的确，在CT6上市之前，凯迪拉克在华的销售主力是ATS-L、XTS以及SRX。在这三台车当中，ATS-L以运动性能为主要形象，而XTS和SRX，则更多地体现美系车“大件”这一点，难以提升到豪华这一层次。

      包括通用中国总裁钱惠康、上汽通用汽车总经理王永清、凯迪拉克品牌总监刘震等多位高层在发言时也多次提到“凯迪拉克是个豪华品牌”，这好比发布会上的华丽辞藻，不断被强调以加深人们记忆，显然，CT6的上市给了他们很大的底气。严格来说，CT6是凯迪拉克进入中国豪车领域的一张资格证书，全新的品牌LOGO以及多项新技术的引入，把这张资格证书包装的更加美观。不过需要注意的是，以上所说的都是针对中国市场而言，猫哥无疑冒犯这个“总统座驾品牌"在美国的地位。

      凯迪拉克在中美两国的地位差异很悬殊，那边是深入人心的老牌豪车，这边则是陌生的“美式豪车”。但正因如此，凯迪拉克仿佛在中国获得了一次重生的机会，正所谓初生牛犊不怕虎，凯迪拉克可以大胆随意地包装自己，就像在发布会现场看到的各种“宇宙级”、各种“全球首创”一样。在文章开头也说了，这不是浮夸，而是年轻的资本！

      的确，凯迪拉克是拥有很大的资本，除了上面说到的“年轻”之外，凯迪拉克的硬实力是毋庸置疑的。看最新的CT6，它能做到全系车型都突破7秒百公里加速时间，拥有主动电磁感应悬架以及后轮主动转向功能。内饰方面全系标配液晶仪表盘以及10.2寸中控屏幕，高配车型连天花板都给包上真皮。而像流媒体后视镜、红外夜视影像等在CES才能看到的高科技也被运用起来。就产品来说，我猜无人敢质疑CT6能力。如果把5系、A6、E级这三台“假想敌”拉过来对比，CT6能把他们一个一个比下去。

      56E（5系、A6、E级）大战CT6，这个好比三英战吕布的场景很快就能在市场上看到。从价格来分析，CT6在50万以内的三款车型（28T时尚版、28T精英版、28T豪华版）会成为销售的主力，而且会对56E的入门级车型构成很大的威胁。尽管人们对BBA的认可度还是非常高，但凭借更大的车身，更高的配置，CT6有望在三强垄断的局面中分一杯羹，就如之前昂科威的成功一样。不过，消费者最关心的还是价格，如果CT6优惠后的价格能跌破40万，那它的希望更大了。

      另外，可能很多人关心的只是CT6的入门车型，但别忘了它还拥有一款搭载3.0TT双涡轮增压发动机的40T车型，虽然起步价已经要60万，但人家摆明不是跟56E玩的。别忘了CT6的运动属性，298kW的最大功率、543Nm的最大扭矩，这个动力数据已经超越了最新款奥迪A6L 50TFSI车型的动力输出（245kW、440Nm），不用看535Li或是E320L了，输出都没这个高。如此看来，莫非CT6成为了动力最强的中大型车？对的，貌似只有玛莎拉蒂总裁3.0T车型才能与之匹敌，但后者在价格、配置、舒适性方面都不是CT6的对手。

      把CT6跟玛莎拉蒂总裁拉到一起貌似有点牵强了，但不能否定的是，CT6确实找准了机会，开创了一个全新的细分领域。上至81.88万、下至43.99万，看来凯迪拉克的野心不小。CT6的确是一台好车，定位也非常准确，剩下的问题是，这个初生牛犊有人会买账么？直至截稿时，猫哥已经从凯迪拉克高层处打听到，对于CT6的销量目前尚未有明确的规划。正如此前钱惠康所说的“先做好品牌，再考虑地位。”CT6目前最大的任务不是要干掉56E，而是确立自身豪华品牌的形象，以其光芒为下面ATS-L、XTS以及将要上市的XT5做好形象铺垫。