如何定位捷豹，或许这是汽车爱好者可以争论一个晚上的话题，有人觉得捷豹调性略高于BBA，但略低于玛莎拉蒂，也有人认为捷豹是一个可以和保时捷媲美的“轻奢”品牌。不够英国人并不擅长于打破头往某一个“圈子”里凑，骨子里的骄傲血统在让他们选择竞争对手时都显得那么的轻描淡写，如此看来，捷豹官方将宝马5系作为全新XF的直接竞品，就并不是没有道理的了。

　　本月早些时候，一则捷豹XF加长轴距版即将国产的消息让不少人为之侧目，在全新捷豹XE这个入门车型还未敲定国产日期之前，XF的预先国产或许将成为捷豹在中国市场上“走量”的一个方法。可别忘了，根据之前路虎两款车型的定价，捷豹XF作为一台全新平台上生产的车型，即使国产，其定价或许也不会跌破50万，那么它究竟如何与刚刚拿下世界豪华品牌销量头把交椅的宝马，以及旗下最具影响力的商务车型5系一争高下呢？

　　捷豹在全新的家族设计语言中，完全将车型定位为运动型商务轿跑，说简单点，要实现这个定位，需要一个充满流线美感的外观，但尺寸要适中，还需要有着足够的多彰显其运动基因的配饰。无疑，全新捷豹XF就完美地融合了这三个特点，而在不同的版本上又有着些许的不同。不过无论如何，全新捷豹XF，以及XE，F-Pace的外观设计，都算是严凯伦（捷豹全球设计总监）在14岁第一次看到XJ16时许下心愿的一个最终实现，是他将捷豹的设计带入一个全新的，介于古典和现代美感之间的时代。

　　捷豹XF官方标注的风阻系数(Cd)只有0.29，甚至和同级别的奔驰E-Class（Cd：0.23）相差甚远，其实我们不难解惑，对于一款推崇运动的车型来说，过低的风阻带来的是高速时的“底盘不稳”，一味追求过低的风阻系数并不科学，否则全新一代法拉利旗舰超跑488GTB也不会花费大量的精力将车辆在时速200km/h时受到的下压力相较于458 special提高一百公斤了。