2016年1月15日-17日，第六届全球新能源汽车大会在广州正式召开，本届大会的主题定为“重新定义汽车”。包括北汽新能源、广汽传祺、长江汽车、御捷汽车在内的500余家汽车企业，以及超过50位产业链领先企业与新兴企业高层代表，与政府部门领导以及行业专家，就新能源汽车的发展与未来在此大会进行了探讨。

37.9万新能源车卖给了谁？

        在该大会召开之前，工信部发布数据，2015年我国累计生产新能源汽车37.9万辆，同比增长400%。其中，我国纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍。在“新常态”经济环境下，这样的增长速度确实出人意料，小编也不禁想，这37.9万辆的新能源车到底是哪些车？卖去了哪里？卖给了谁？

        从工信部发布的数据来看，2015年新能源乘用车生产了20.64万辆。根据大会上广汽乘用车副总经理古惠南公布的“近四年新能源汽车销量推移表”来看，可以明显的发现，卖得好的纯电动汽车主要是小微型车，卖得好的混合动力汽车集中在A级车和B级车上，而新能源SUV市场则比较空白。

        由此可见，对于纯电动汽车，消费者还是非常重视续航限制、充电时间的问题，因此，像知豆、康迪这类短距离的代步小微型纯电动汽车，满足了大部分三、四、五线城市消费者的需求。御捷集团董事长张立平也表示，在电池技术尚未出现革命性突破的情况下，小微型电动汽车发挥其轻量化、高能效比、低拥有成本的优势，快速覆盖中短途需求。

        因此，小编认为未来的30年来，汽油车仍然是主流，混合动力汽车会是重要的过渡，但纯电动车绝不可能是终结者。正如A级车、B级车的混合动力汽车之所以卖的更好，就是因为混合动力汽车恰恰与大多数都市用车族的用车习惯非常的默契；车主可以在行程并不长的道路上关闭发动机，只靠纯电动续航里程就能够完美的实现零排放。重要的是，这类车的车主无需担心自己车子突然没电。

        那么，37.9万辆新能源车卖到哪里去了呢，卖给了谁呢？事实上，2015年限牌城市占新能源汽车销量的67%，牌照费越高、政府补贴越高，销量则越好。而上海则是2015年新能源车销量最好的城市。在大会上，全球新能源汽车大会董事会主席、第一电动网CEO庞义成将之定义为“一场政策的红利”；在他看来，国家对推进新能源汽车发展给出的一揽子鼓励政策，包括中央与地方现金补贴、购置税减免、大城市限行限购因素等，直接刺激了中国新能源汽车市场在2015年迎来一场爆发。

        换句话说，如果没有补贴，没有送牌，你还会买新能源车吗，尤其是纯电动汽车？

纯电动车不可能是未来

        在主论坛开幕之后，本届新能源汽车大会还举行了其中一场以“电动化狂飙突进2015”为话题的平行论坛。小编对这个电动化其实是不感冒的，新能源汽车包括混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池车，可大会偏偏只挑了“纯电动”作为论坛议题。

        从以上的种种事实来看，都证明了纯电动汽车不可能在我国普及，难道大家都忽略了卖得好的纯电动汽车都是小微型汽车吗？只要电池壁垒一天不解决，纯电动汽车的优势只能体现“短距离代步“上，续航里程和充电时间（续航里程越大，充电时间越长）问题会永远阻碍纯电动车的发展，它也不可能取代汽油车的地位。

        在小编看来，日本车企开始大搞的氢燃料电池车更值得提上议程，可惜本届全球新能源汽车大会甚少提及。不加油、不充电、不排放尾气、唯一排放的废物就是纯净水，这就是氢动力燃料电池汽车，或许可以说是真正的新能源汽车。2014年底，丰田发售Mirai氢燃料电池车，该车加满5公斤氢气就可以连续跑上650km，充氢时间只需3分钟，这不就是和汽油车加油的时间一样吗！更重要的是，高逼格的氢燃料电池车并没有你想象的那么贵，丰田Mirai的售价仅38万人民币，享受补贴后价格还减半。

        另外，就政府基建而言，与其花费大部分的人力、物力、资源兴建一大堆很可能没什么luan用的充电桩，中国石油/石化把现有的加油站改建成加氢站，难道不是更加容易吗？

没有了补贴你们还会买它吗？

        不过，大部分的汽车企业仍然一头热，2016年选择继续“狂飙”。论坛上，5家车企公布2016年新能源汽车的销量目标，从数字来看，真的是在狂飙，有些车企今年定下的销量目标比去年的实际销量超出了7、8倍。

        他们会不会成功呢？随着2016年政府对新能源汽车的补贴逐步退坡，这场“政策的红利”还能延续下去吗？我们擦亮双眼等待。

        小编最后还要说一句，新能源汽车为什么会兴起呢？不仅仅是受环境的原因影响，而是因为人们希望生活更加便利。如果汽车在使用过程中没有感受到便利，反而花费了更多的时间和成本，那么这样的汽车是不会被市场接受的。