在北方的一线城市，道路上最为众多的就是ABB，而再细分就属奥迪A4L和宝马3系最为众多。它们有着高端光环和相对较合理的价格，所以被不少用户所接受。而今天介绍的凯迪拉克ATS-L在数据和配置方面并不差，我们还特意请来了2014款车型来做对比，看看2016新款到底有什么进步。相信在你体验过之后，心中会多出一个备选车型。

       最近有朋友想入手凯迪拉克ATS-L，老款车型比新款车型稍微便宜了一些，询问我的意见，我想都没想的告诉他，要买就买新款，多花点钱也值！为什么我要这么说？因为虽然此次凯迪拉克ATS-L只是进行了一次小改款，但是真正体验过新款车型之后，你就会发现它与老款车型相比还是有不小的变化，这也是为什么我们会如此大费周章的对一个只是进行小改款车型进行对比评测的原因。

       这也是自1902年凯迪拉克成立以来的第38次换标，我在此也列举了一些比较有特点的标志。

       综合来看，新款凯迪拉克ATS-L外观的变化都围绕着“标志”两字展开，除此之外，反光镜以及鲨鱼鳍的改变都需要仔细观察才能看清。在看完外观的变化之后，我们再进到车内看看内饰的变化是否明显。

       工程师为变速箱设计了一套储能系统，在发动机因节能而熄火的时候，变速箱内部会保持一定的油压，以随时待命来迎接下一次的启动，再配合一个大功率的电机，在启动瞬间为发动机提供大量能量，不仅使启动更加迅速，也能有效的减少震动。这套系统还可以做到不必等发动机转速降为零就可再次启动，当遇到停车之后又马上起步的情况时，完全感觉不到任何抖动。

       据官方资料显示，新款车型所搭载的CUE系统反应速度相较于老款车型有明显提升，具体表现我们将以视频的形式展现。

       以上为2016款凯迪拉克ATS-L的CUE系统反应速度。

       以上为2014款凯迪拉克ATS-L的CUE系统反应速度。

       可以看出新款车型的反应速度确实比老款车型快很多，尤其点击“导航”图标时的差别更明显。

       我以前写过具体操作CarPlay系统的文章，在这里就不过多介绍了，如果想要更详细的了解，点击链接即可体验凯迪拉克ATS-L CarPlay系统

       内饰方面，虽然表面看不到什么变化，但是功能上却有不少的提升，像4G无线网络、CarPlay操作系统、无线充电、发动机启停技术都是科技含量很高的配置，会给你一种“换药不换汤”的感觉。

      在此之前，ATS的口碑更多源于其在运动方面的纯粹性。接近50:50黄金比例配重、球节麦弗逊悬挂+后五连杆悬挂、全系标配的Brembo高性能铝镁合金四活塞卡钳刹车系统，这些都是ATS-L的招牌硬功夫。今天将对新老两款车型进行实际体验，看看有什么细微的变化。

      这款代号为8L45的变速箱使用了体积更小的主减速齿轮，7.0的超宽速比、更快的换挡速度、更加积极的响应性，无疑将进一步强化ATS-L的运动基因。并且8AT在低速下将换挡的顿挫感进一步减小，这在拥堵的市区道路相当明显。

      这台28T不仅因为技术优秀而获得沃德十佳，关键是数据和性能都有着不错的成绩。205kW和400N.m的输出，即便与宝马328相比仍旧更胜一筹，性价比更加显露无疑。

      另外，ATS-L启停功能在抖动控制方面一直做得非常好，完全感觉不到太多的震动感。这套启停用了COM(change of mind)技术，在上面已经讲过。比如熄火后转速从2000转跌到1000转时，突然踩油门想重新前进，此时系统能立刻重新启动，不会出现熄火再重新点火的延迟。COM系统原理是8AT中有蓄压系统，能随时回到工作状态。

      当然，在这一期的对比导购文章中，有人可能还会念旧般的喜欢老款，但在部分地区毕竟已经买不到了。但是，时代总是在前进，希望考虑ABB入门车型的朋友不妨换换口味，或许会有惊喜。