在此之前，ATS的口碑更多源于其在运动方面的纯粹性。接近50:50黄金比例配重、球节麦弗逊悬挂+后五连杆悬挂、全系标配的Brembo高性能铝镁合金四活塞卡钳刹车系统，这些都是ATS-L的招牌硬功夫。今天将对新老两款车型进行实际体验，看看有什么细微的变化。

      这款代号为8L45的变速箱使用了体积更小的主减速齿轮，7.0的超宽速比、更快的换挡速度、更加积极的响应性，无疑将进一步强化ATS-L的运动基因。并且8AT在低速下将换挡的顿挫感进一步减小，这在拥堵的市区道路相当明显。

      这台28T不仅因为技术优秀而获得沃德十佳，关键是数据和性能都有着不错的成绩。205kW和400N.m的输出，即便与宝马328相比仍旧更胜一筹，性价比更加显露无疑。

      另外，ATS-L启停功能在抖动控制方面一直做得非常好，完全感觉不到太多的震动感。这套启停用了COM(change of mind)技术，在上面已经讲过。比如熄火后转速从2000转跌到1000转时，突然踩油门想重新前进，此时系统能立刻重新启动，不会出现熄火再重新点火的延迟。COM系统原理是8AT中有蓄压系统，能随时回到工作状态。

      当然，在这一期的对比导购文章中，有人可能还会念旧般的喜欢老款，但在部分地区毕竟已经买不到了。但是，时代总是在前进，希望考虑ABB入门车型的朋友不妨换换口味，或许会有惊喜。