在大家都在热议乐视FF ZRRO1的时候，我要来说一说吉利博越。这是一款应该被“置顶”的车型，不应该因为CES里的那些美丽的肥皂泡而让它沉底。

      如今，大家言必称革命，什么无人驾驶、互联网+、纯电动啥的；言必称颠覆，特斯拉还没来得及颠覆别人，已经有一堆人跳出来要颠覆特斯拉了；然而，在试驾了吉利博越之后，我发现，真正的革命者原来是吉利。

      革命，不是在PPT上勾画空中楼阁似的美好愿景，也不是在灯光绚丽的舞台上走秀，革命，需要拿出消费者真正接受的产品，革命的成果，需要接受市场炮火的洗礼。

      纯电动车，吉利也有，广州车展发布的帝豪EV，各项指标看起来也都不错，然而我不把它视为吉利革命性的成果，这个成果，应该是博越。

      没错，连博瑞都不是，虽然那是一款有着里程碑意义的产品，但是，它没有改变中国本土品牌汽车只能靠价格竞争的被动局面，作为一款准C级车，博瑞定了一个合资A级车的价格，它虽然已经获得了很高的评价——在博越之前，这可能是本土品牌获得过的最高评价，然而，如果我们把博瑞放到准C级车这个级别，抛开价格因素，它和丰田Avalon，甚至起亚凯尊相比，很多方面的差距还是明显的，换句话说，博瑞还没有实现在产品力上对外资对手的超越。

      然而，博越做到了。这是中国本土品牌汽车，第一次不需要考虑价格，真正在技术质量标准和设计制造水平上实现对合资同级车的超越。长期以来，本土品牌乘用车“只能搞价格竞争，无法搞产品竞争”的尴尬局面，被博越打破。这就是革命！

      博瑞被誉为“最美中国车”，而博越，应该可以被冠以更夺目的头衔——“最好中国车”。这个头衔，我想，在它真正上市之前，应该不会出现有力的挑战者。

——从博瑞到博越，吉利的进化——

      上个月，吉利在牙克石的极寒条件下，组织了博越的试驾活动，我毫不犹豫就去了，因为对这款车，青主充满了期待。

      去年5月，青主就见过它，当时它还不叫博越，代号NL-3，吉利在上海为它举办了一场上市前的调研活动，现场作为对比的五款车分别是：一汽奔腾X80、长安CS75、现代ix35和两款神车——长城哈弗H6、大众途观。

      虽然NL-3当时还只是一款试制样车，但是“卖相”已经明显胜出一筹，这并不奇怪，因为它和博瑞一样，出自设计大师彼得霍布里之手，作为一款紧凑级SUV，它的设计非常大胆，采用了很多豪华车才采用的设计，比如高姿态的中控台，这种设计本身当然并不难，但是，敢于采用这种设计，体现了一种自信。

      之前，很多本土品牌的车，生怕别人不知道自己廉价、低端，设计的目的，似乎就是要告诉别人：“喂，我廉价，我低端，你离我远点！”

      昂科威采用了高姿中控设计（上），途观采用了普通中控设计（下），两款都是合资主流SUV，但内部设计档次却高下立判。连途观都没有采用高姿中控设计，就更别说一干本土品牌紧凑级SUV了，其实，没有谁规定哪些车不能用哪种设计，关键是，大家缺乏以高标准对待和要求自己的心态。

      光有自信还不够，还要有相匹配的能力。这种能力真正形成之前，今天叫嚣对标卡宴，明天嚷嚷秒杀特斯拉，最终只能是笑话。本土品牌中高级车，博瑞之前也不是没别人做过，但要么是直接拿别人的产品换个马甲，要么就是弄得徒有其表，细节没法看，操控没法说。

      NL-3当时的感官质量、设计细节，已经让参与调研的人大跌眼镜，坐进车内，每个人的第一反应都是“天呐，这居然是一辆吉利！”

      虽然已经提前知道了博越的设计和工艺水平，但在海拉尔试驾的时候，当车子真的开起来时，青主还是忍不住再次发出了这样的感叹：“天呐，它居然是一辆吉利！”这么细腻的驾驶质感，这么平顺的驾乘感受，这么恰到好处的底盘调校，不仅是本土品牌的产品从来没有达到过的——不错，博瑞也没有达到，大部分同级合资车也都达不到。

      整体上，博瑞已经非常出色，但是开起来还是有些楞，离珠圆玉润的最高境界还未窥门径，所以，我万万没想到，这么短的时间里，博越就已经登堂入室了！

      你可以把这叫做进步，但我以为被称为进化更准确。这种进化是中国本土汽车品牌最需要的，也是博越带给我的最大惊喜。

      从博瑞到博越的进化，证明吉利已经形成了完善的研发体系和技术质量标准。用吉利总裁安聪慧的话说，开发一款车不难，所谓的正向开发也不难，难的，是形成自己的体系和标准。

——吉利：这次不想对标其他本土品牌——

      在海拉尔，其实不算真正的试驾，只是博越上市前的一次专项体验，关于这次体验，同行之述备矣，青主就不打算再续貂了，我印象比较深刻的是，体验之后的交流会上，一众资深媒体提不出什么缺点——一般情况下，这些人会提出一堆毛病，厂家领导如果心理不够强大，往往脸上当时就会挂不住，所以，本来应该是一场产品交流会，最后变成了市场交流会。

      媒体老师们滔滔不绝地大谈博越之于哈弗、长安们的优势，吉利的领导略微有些含羞带怯地说：“我们这次不想对标那些本土品牌同级车型，我们想直接对标主流合资车，大家觉得靠谱么？”

      大家要谅解啊，长期矮穷矬惯了，自惭形秽的心理总得残留一段时间。青主告诉这位领导：“你们要有足够的自信，博越丝毫不逊于这个市场上的任何同级对手——包括合资车，也包括进口车！”

      青主从来不信口开河，在真正开过之前，我还不敢这么肯定，但是在这次试驾过之后——虽然时间很短，我已经有充分依据做出这个判断。

      这从一个侧面也可以得到印证：博越配备了博世的多项主被动安全及驾驶辅助技术，如博世第九代电子稳定程序ESP 9.1升级型、第五代超声波雷达传感器、全新一代77G赫兹中距离前置雷达、安全气囊电控单元ACU、紧凑型多功能摄像头，其中后两项是博世全球首发技术，也就是说，博越是博世这两项技术的全球首先搭载车型。博世底盘控制系统中国区副总裁蒋京芳说，博越所采用的博世技术，是同级车中最先进的，包括合资车在内。别说，还真是一笔写不出两个“博”字哈。

——博越能成为神车么？——

      五菱宏光之后，本土品牌已经涌现了多款神车，哈弗H6、宝骏560、宝骏730、传祺GS4……，不久前，不知道哪家车厂的公关，发了一篇名为“2016年最有可能成为神车的五款新车”的媒体通稿，创意不错，可惜，它漏掉了最不应该漏掉的一款——吉利博越。

      既有的本土品牌神车，都集中在低端SUV和MPV领域，这也是合资力量最薄弱的地方，博越虽然在产品力上实现了对合资车的超越，但别忘了，品牌本身也是商品价值的重要组成部分，虽然博瑞的出现，已经让吉利的品牌有了很大改善，但是见过以及开过博越的每个人都会发出“很难相信这是一辆吉利”的感叹，也说明，美日豪情优利欧、金刚远景自由舰，所构建的吉利品牌形象，在大伙心中依然根深蒂固。

      所以，博越能否成为神车，就看定价。

网曝吉利博越预售价格表

  车型                            售价（万元）

2.0L 5MT 标准型               12.98

2.0L 5MT 舒适型               13.98

1.8T 6MT 标准型               13.98

1.8T 6AT 标准型                14.98

1.8T 6MT 舒适型               14.98

1.8T 6AT 舒适型                15.98

1.8T 6AT 豪华型                16.68

1.8T 高功率豪华四驱 6AT   17.68

1.8T 高功率旗舰四驱 6AT   18.68

      网络上已经有博越的所谓预售价了（见上表），起价是12.98万元（2.0L5MT标准型），但更早前，网上还有一个博越的价格预测，2.0L5MT标准型起价是8.98万元。在青主看来，这两种预测都不靠谱，后一个太低，以博越的产品力，这个价格实在是做不到的，而且，价格这么低，无法实现提升品牌的战略目标；而前一个价格，虽然比较符合博越的产品力，但是以这样的价格，博越恐怕难以“爆款”。

       谈到价格，吉利销售公司总经理林杰说，我们会延续博瑞的定价策略。这意味着博越会以低价去换取销量。低到什么程度？低到月销不过万就亏本的程度。对于博瑞的价格，很多厂家都疑惑，说怎么可以这么低？能挣钱么？

      这就是本土品牌面临的一个两难困境：价格定高了市场不接受，只好在低端混，久了品牌就在低端定型了。这是个困境，更是个需要面对的现实，所以，博瑞的策略其实是非常苦心孤诣的，一款准C级车，定了一个A级车的价格。最终，市场接受了——用林杰的话说，这个价格让人无法拒绝，配置那么高的一款准C级车，11.98万起！同时，品牌也实现了突破，博瑞成为本土品牌第一款获得市场成功的中高级车。相反的例子，大约是观致——产品确实不错，可以和合资同级车媲美，然而价格也和合资同级车相当，那么，悲剧的结局就只能注定了。

      按照博瑞的定价策略，博越的价格同样会“低到让你无法拒绝”，所以，2.0L5MT标准型的起价不会12.98万这么高，这个价格已经可以买到传祺GS4手动尊贵版了，青主估计，博越的起价会在10万元附近，最终售价，大约是上述预售价格基础上减1-2万元。

      如果最终的价格是10.98万-16.68万元，主力车型（1.8T6AT舒适型）13.98万元，博越跻身新一代神车的概率是相当大的。

      博越的具体配置情况还么有公布，但是之前，在NL-3的调研阶段，吉利提供过一份车型资料，从这份资料上看，博越将延续博瑞的高配置路线。

博越简单参数

发动机          1.8T

变速器         6速手自一体

最大功率      135 kW

峰值扭矩      285 Nm

长/宽/高       4519/1831/1694 mm

轴距             2670 mm

整备质量      2075 kg

——青主按：为什么是吉利——

      对手就是自己的参照物，吉利的巨大进步，是所有中国汽车品牌都应该认真仔细参照的，博瑞和博越这样的车，为什么诞生在吉利？

      就在并不遥远的以前，即使在众多低端本土品牌中间，吉利也是更低端的一个，要造型没造型，要技术没技术，别人山寨丰田、大众，吉利当初山寨谁？山寨夏利！优利欧——“优于夏利和赛欧”，就这点追求。然而，谁都没有想到，如今，站在本土品牌制高点上的，却是吉利！

      为什么是吉利？这个问题值得整个汽车行业尤其是其他本土品牌，好好反思。这里面可能有制度的原因，也可能有领导人战略眼光的原因。大家都认同，如果没有成功收购VOLVO，吉利今天不可能搞出博瑞、博越这样的产品，然而回到当初，国内最有条件、最有资格收购VOLVO的，如果排一个队的话，吉利能排进前10么？

      吉利、长安、五菱、长城，这一轮表现神勇的几家本土品牌有什么共同特点？除了都因为没有强大的倚傍，而真正领略过市场的残酷之外，可能就是务实、接地气，顺应市场潮流，努力探索并遵循行业发展规律。

      搞了一辈子汽车，但并不意味着你对汽车的本质真的有深刻的理解。李书福也曾经青涩过，孟浪地对这个行业表示过轻蔑——汽车不就是四个轮子加两排沙发么？但是很快，李书福就改变了认识，他由衷地感慨：“汽车太难了，尤其是那个匹配。”

      正是认识到了汽车行业的本质属性，李书福才会在世界互联网大会一片革命、颠覆的喧嚣声中发出呐喊——主导汽车业的只能是汽车厂家而非互联网企业。

      本土汽车品牌，真的不需要高喊什么颠覆，什么超越，忘掉苹果和特斯拉吧，忘掉弯道超车，默默地做好技术跟随，打好基础，做好产品，革命的大旗，让别人去抗吧，吉利、长安们，要甘于做地底流淌的火，只要积累的能量足够，就终有喷薄的一天。