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中国汽车2015年度十大人物盘点

一猫汽车网 2016-01-11 04:26:55

       在2015年,中国汽车圈里发生的事情何止千百件?但在这里面,没有哪一件事能缺少一个主体——那就是人。今天猫弟为大家整理了2015年度10大有影响力的汽车新闻人物(群体),发生在这十位身上的故事,从某种角度上来说可以算是整个2015年中国汽车发展的缩影。排名不分先后哦!

       换公司跳槽,为获得更多的利益,换一个更高的平台发展,人之常情,汽车界里也一样,我们经常可以看到:XX车企高管跳槽至XX车企,为自己的职业历程加一笔履历·······但前提是,新公司的体量一定要比老家更好,人往高处走嘛。但丁磊不一样,他已经做到了上汽集团副总裁,后任上海浦东新区副区长,这还不算走上人生巅峰?但他突然就去“追梦”了,新东家名字倒是霸气——乐视超级汽车!

       "互联网造车"在现在看来仅仅是一个概念,实际推出产品的暂时没有,丁磊加盟乐视,他表示:”互联网一定会为汽车业带来革命性的变化,互联网公司不应满足于进入汽车制造业,而应该从生态的角度,来挖掘汽车产业新的价值。“一位传统汽车人不满足于生产线上的敲敲打打,希望从”生态“的角度去改变汽车。

       丁磊曾说过:“男人应该50岁再去造车”,这是不是表现了一位传统汽车人在跨出那一步后,看见了一个全新的汽车蓝海市场呢?

       上面刚说到丁磊从“圈”内跳了出去,虽然结果暂不定,但也算成功转型了,但东风汽车总经理朱福寿的黯然退场又说明了一点:“圈子变了,再想独善其身就难了。“

       2011年东风率先打出”全球招聘“职业经理人的招牌,选来选去,最后还是落在了一个老东风人身上。能成为东风汽车公司总经理,朱福寿也是从全球28名竞争者中经过了笔试、面试、中组部审核、中央政治局讨论,才最终走过独木桥的,不可能存在自身能力不够的问题。而东风日产也成功在2015年完成了年销量破百万的规划,而2016年1月5日,国务院国资委正式表态:免去朱福寿的东风汽车董事职务。做的好不一定就走得远。

       2014年年底,从东风汽车副总裁任勇被查开始,东风汽车内部反腐工作就整年都不消停,东风汽车可是传统国企啊,为何丁磊会从区长之位跳槽“互联网汽车”,从中我们可以看出一些东西。


       一个优秀的汽车设计,对整个品牌的影响力有多大?作为吉利博瑞整车设计的领导者,彼得·霍布里,肯定有不少话要说。在沃尔沃汽车担任了11年汽车设计工作,于2004年成为福特汽车集团设计总监,2009年来到吉利作为设计副总裁。虽然是一位外国人,但他塑造了中国自主品牌第一款成功的B级车——博瑞。

       博瑞的设计很有特色:“肩线始于头灯,于前轮眉上方微微拱起,并迅速向后过度与腰线一气呵成融为一体,顶部线条张力十足,一直向后延伸至车尾,这两个线条相辅相成,相得益彰。”自主品牌并不缺优秀的设计,但在B级车上,很难有一款产品能够让人记住,我们都在吐槽这一代雅阁的“大板牙”,那是因为我们记住了它之前的美,有过总比没有强。

       博瑞成功之后,其正脸的“涟漪式”设计将成为吉利的家族式设计。之前,霍布里曾在公共场合发表过言论:“你说这个设计和沃尔沃概念车相似,但就算是一样,也是我的主意。因为我是沃尔沃和吉利的设计师,所以这个完全可以通用。”好的设计是可以跨品牌发热的,尤其是:这两个品牌都属于吉利的情况下······

       现在猫弟写新车稿的时候“动感时尚”这个词的出现率越来越高了。至少前几年,“大气稳重,车身设计典雅”更像是一款新车的形容词,新生代购车者年龄层次的不断降低,改变了车企对于新车的定位。在过去,人们往往纠结于在同质化的车型里去选谁,到了今天,则衍变为只需看一眼便可判定出哪款是自己的菜,消费结构改变了消费心态。

       从小在网络中成长起来的90后多是血统纯正的互联网原住民。对他们来说,追求个性、讲态度、拒绝被随意标签是他们的生活态度。中汽协做过90后汽车消费者调查:1000个样本中,39%的90后消费者更青睐镀铬和运动的外观风格,而在各类车型中,48%的90后消费者选择了SUV车型。为何车企都热衷于造SUV?目前最老的90后仅26岁,你觉得SUV还能热几年?

       90后购车消费者非常自信,也许不是老一辈那种经过深思熟虑的自信。例如镀铬装饰,老派高雅人士觉得这是亮闪闪的俗。但是在90后看来,镀铬装饰能提炼一种精致的美感。一台要和自己打十年交道的爱车,连吸引观众眼球都做不到,买它干啥?

       长安汽车分享过这样一组数据:长安汽车的产品中销量最高的颜色是白色和红色,因为他们都非常有个性,可以很好的拿去做改装,做拉花,做更多自由的创想。留出设计空间供年轻消费者自己涂抹,才是真正的”年轻时尚“。


       2015年11月9日,宝马中国突然就曝出了现任宝马中国总裁安格离任,由康思远接替的消息。今年宝马中国区销量同比增长2.0%,属于国内“BBA”中最低,同时远低于宝马集团全球增幅7.5%的指标,在之前,这样的数据是不可想象的。中国市场是宝马的“聚宝盆”,宝马不会容忍这样的过失。

      安格离任,与2015年闹得沸沸扬扬的“经销商51亿补贴”有莫大的关系,从2014 年11月底,国内宝马经销商“揭竿而起”,向宝马中国提出包括为经销商发放51亿元现金补贴等5项诉求。而51亿差不多是宝马中国一个季度的利润。同时安格也在这一年中飞赴各地处理宝马经销商的”尴尬处境“,据悉,2015年中广东佛山一家开业数十年的宝马4S店突然陷入经营困境,是安格亲自去安抚人心。

       宝马不是没人买,而是卖它不赚钱了。渠道管控不严谨,导致价格战愈演愈烈,向经销商压产品库存,导致经销商资金链紧张,不仅宝马这么干,豪华品牌基本都这样,只是宝马最先撑不住了。

        “BMW之悦”是2010年史登科博士提出的观点,在其任8年中,宝马在华销量从2万辆到30万辆。成功获得国内豪车榜第二的水平,而安格上任仅2年即谢幕,这说明:任何企业换帅都要求其比前任做的更好,如果仅仅只是守成或略有衰退,不好意思,换人。

       前文提到,上汽丁磊换了思路继续为中国汽车发光发热,东风朱福寿却黯然谢幕。而作为观致副总裁的孙晓东,在提出观致“生,而独立行,有观点”的品牌口号后,掌门人墨菲却突然离职了,奇瑞汽车可以说属于“体制内”的一员,它的“转型之作”——观致是否成功?孙晓东还能否“特立独行”?

       从上汽通用到标致雪铁龙再到吉利最后到观致,孙晓东经历了“体制内——体制外——体制内”的职业历程,也许是观致并不像传统中国车企的特质吸引了他。孙晓东和墨菲携手一年时间内,观致从2014年的6000辆销量到2015年的1.5万辆销量,这个改变是巨大的。也许孙准备在2016年大展身手,但伙伴墨菲却离职了,甚至没有看到首款SUV观致5的上市,当很多媒体在唱衰“观致还能撑多久”的论调时,孙晓东的地位无疑更加尴尬。

       孙晓东是从奇瑞销售副总裁转职到观致销售副总裁的,观致到底算不算“合资品牌”?这事可以争论很久,2015年观致亏损达到了22亿元左右。为了支持观致发展,观致股东双方也不得不继续砸入重金。作为观致的营销干将,孙晓东未来将面临更大的压力,这是一条和丁磊完全不同的“转型之路”,一位是为了情怀改变理想,一位更像是被现实“逼上梁山”。


       李书福又放炮了,在2015年广州车展前夕,吉利发布了自己的新能源产品,其中有一条猛料:到2020年,新能源车占吉利总销量的90%。接着在2015年12月的第二届世界互联网大会上,吉利作为车企的唯一代表,又表示汽车未来的主导权在车企不在互联网上。李总肩上的担子很重啊······

       其实中国品牌车企的领导者都有成为演说家的特质,比亚迪的王传福,北汽的徐和谊,都发表过惊人言论。领导者的个人魅力一定程度上能改变大众对这个企业的认知,李书福就是如此,收购了沃尔沃的吉利,在中国市场上地位一时无二,B级车博瑞的成功,改变了很多人对中国品牌的认识。但先得确认一点,吉利并不是国企,它全靠自己发家立业的。

       既然是白手起家,那么吉利在发表观点上更加不用顾忌什么了,他能够成为2015年中国汽车十大人物,应该也可以作为汽车创业者的领军榜样?或许我们应该将其说过的话收集起来,做一本《李书福语录》?


       既然是中国汽车十大人物,应该要少出现外国人才对,之前的霍布里是因为他是吉利的设计副总裁,而吉利又是中国车企。但这位做的事情,应该是2015年中对全球汽车行业震动最大,影响最深远的一件事了——用一个小实验揭穿大众柴油车尾气排放作假的美国工程师。

       CEO文德恩辞职了,多个国家宣布起诉大众汽车,最新消息是大众集团2015年年终奖打水漂了········这一连串事件都是大众“排放门”所造成的影响。在美国,大众汽车公司先前一直宣传其产品的环保性能,突出其在美国严苛环保法规下仍能保持燃油经济和高效等特点。大众的成功让一些倡导清洁能源的机构都倾向于拿它作为“榜样”,帮助推广汽车环保理念。

       美国弗吉尼亚大学研究人员选择3辆柴油发动机汽车进行实况检测,分别是2012年款的大众“捷达”、2013年款的大众“帕萨特”和宝马X5。检测结果让研究人员大跌眼镜:宝马X5尾气排放达标,而被寄予厚望的大众汽车尾气排放最严重时达到美国法定标准的40倍。

       “排放门”不仅是一次技术过失,它表现了一家世界级车企为了逃避监管可以做到怎样的地步,中国作为大众汽车目前最大的市场,受到“排放门”的影响微乎其微,毕竟我们没有大众柴油车。近日,上海大众还获得了“中国企业社会责任榜”杰出企业奖,美国怎么样我们管不着,至少在国内,大众还是“一等一的良心企业”。

       广汽传祺总经理吴松今年肯定很高兴,GS4一款车上市次月销量过万,连续获得SUV销量榜冠军,一款车占总品牌销量的9成以上,但这样真的是好事吗?

      传祺就算对比奇瑞吉利,都是一个很“年轻的”品牌,2010年成立,在GS4之前,并没有重磅车型推出,市场对其的认知仅停留在:收购了阿尔法·罗密欧汽车生产线的新自主品牌。而GS4的大成功,让整个品牌从无到有,可以说到了“1+”,但在GS4之外,传祺还需要更多的产品来充实品牌。

       吴松之前表示:计划到2020年将累计投资340亿元建设传祺品牌。未来5年,传祺将计划投放20-30款车型,形成五大平台产品系列,涵盖A0/A/B/C/新能源,全面完善产品布局。另外还将加大在变速箱技术、新能源、智能互联、无人驾驶等方面的研发和产业化布局。规划到2016年形成35万产能,2017年实现50万产能,2020年实现100万的产能,80万销量。这些都需要时间来验证。

       在2015年北美车展上,吴松在美国媒体的镜头前侃侃而谈,表现了一个新生中国品牌的自信,一款车可以让车企从无到有,而企业的传承,更需要一个完善合理的产品线。

     下个月就是过年,辛苦了工作一年的最大回报——企业年终奖也要发了,最后一位猫弟就给大家来点干货:上海汽车集团股份有限公司董事长宣布“员工持股计划”。在这一计划下,有2321位上汽员工可享受到上汽集团的股权分红,这种计划在中国车企中尚属首次。2015年上汽集团销量突破590万辆。

       年终奖一般都以月工资为标准发放,而员工持股则能更好的促进员工的积极性,让员工与企业共命运,效益好就赚得多,以上汽集团的体量来看,0.01%都不是一个小数。2015年11月5日晚间,中国汽车市值第一股上汽集团复牌,上汽集团发布定增预案并公布员工持股计划。

       在募集资金总额的150亿元中,72亿元将用于新能源汽车相关项目,20亿元将用于智能化大规模定制项目,19亿元将用于前瞻技术与车联网项目,39亿元将用于汽车服务与汽车金融项目。上汽集团董事长陈虹多次在公开场合表示:“从主要依赖制造业的传统企业转型成为消费者提供全方位产品和服务的综合供应商。”

       有人说,上汽员工持股计划就是国企改革的样板,被资本市场视为重大利好。别的猫弟也不多说了,就问一句:陈总,你们上汽还缺人不?

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