前文提到，上汽丁磊换了思路继续为中国汽车发光发热，东风朱福寿却黯然谢幕。而作为观致副总裁的孙晓东，在提出观致“生，而独立行，有观点”的品牌口号后，掌门人墨菲却突然离职了，奇瑞汽车可以说属于“体制内”的一员，它的“转型之作”——观致是否成功？孙晓东还能否“特立独行”？

       从上汽通用到标致雪铁龙再到吉利最后到观致，孙晓东经历了“体制内——体制外——体制内”的职业历程，也许是观致并不像传统中国车企的特质吸引了他。孙晓东和墨菲携手一年时间内，观致从2014年的6000辆销量到2015年的1.5万辆销量，这个改变是巨大的。也许孙准备在2016年大展身手，但伙伴墨菲却离职了，甚至没有看到首款SUV观致5的上市，当很多媒体在唱衰“观致还能撑多久”的论调时，孙晓东的地位无疑更加尴尬。

       孙晓东是从奇瑞销售副总裁转职到观致销售副总裁的，观致到底算不算“合资品牌”？这事可以争论很久，2015年观致亏损达到了22亿元左右。为了支持观致发展，观致股东双方也不得不继续砸入重金。作为观致的营销干将，孙晓东未来将面临更大的压力，这是一条和丁磊完全不同的“转型之路”，一位是为了情怀改变理想，一位更像是被现实“逼上梁山”。

       李书福又放炮了，在2015年广州车展前夕，吉利发布了自己的新能源产品，其中有一条猛料：到2020年，新能源车占吉利总销量的90%。接着在2015年12月的第二届世界互联网大会上，吉利作为车企的唯一代表，又表示汽车未来的主导权在车企不在互联网上。李总肩上的担子很重啊······

       其实中国品牌车企的领导者都有成为演说家的特质，比亚迪的王传福，北汽的徐和谊，都发表过惊人言论。领导者的个人魅力一定程度上能改变大众对这个企业的认知，李书福就是如此，收购了沃尔沃的吉利，在中国市场上地位一时无二，B级车博瑞的成功，改变了很多人对中国品牌的认识。但先得确认一点，吉利并不是国企，它全靠自己发家立业的。

       既然是白手起家，那么吉利在发表观点上更加不用顾忌什么了，他能够成为2015年中国汽车十大人物，应该也可以作为汽车创业者的领军榜样？或许我们应该将其说过的话收集起来，做一本《李书福语录》？

       既然是中国汽车十大人物，应该要少出现外国人才对，之前的霍布里是因为他是吉利的设计副总裁，而吉利又是中国车企。但这位做的事情，应该是2015年中对全球汽车行业震动最大，影响最深远的一件事了——用一个小实验揭穿大众柴油车尾气排放作假的美国工程师。

       CEO文德恩辞职了，多个国家宣布起诉大众汽车，最新消息是大众集团2015年年终奖打水漂了········这一连串事件都是大众“排放门”所造成的影响。在美国，大众汽车公司先前一直宣传其产品的环保性能，突出其在美国严苛环保法规下仍能保持燃油经济和高效等特点。大众的成功让一些倡导清洁能源的机构都倾向于拿它作为“榜样”,帮助推广汽车环保理念。

       美国弗吉尼亚大学研究人员选择3辆柴油发动机汽车进行实况检测,分别是2012年款的大众“捷达”、2013年款的大众“帕萨特”和宝马X5。检测结果让研究人员大跌眼镜:宝马X5尾气排放达标，而被寄予厚望的大众汽车尾气排放最严重时达到美国法定标准的40倍。

       “排放门”不仅是一次技术过失，它表现了一家世界级车企为了逃避监管可以做到怎样的地步，中国作为大众汽车目前最大的市场，受到“排放门”的影响微乎其微，毕竟我们没有大众柴油车。近日，上海大众还获得了“中国企业社会责任榜”杰出企业奖，美国怎么样我们管不着，至少在国内，大众还是“一等一的良心企业”。

       广汽传祺总经理吴松今年肯定很高兴，GS4一款车上市次月销量过万，连续获得SUV销量榜冠军，一款车占总品牌销量的9成以上，但这样真的是好事吗？

      传祺就算对比奇瑞吉利，都是一个很“年轻的”品牌，2010年成立，在GS4之前，并没有重磅车型推出，市场对其的认知仅停留在：收购了阿尔法·罗密欧汽车生产线的新自主品牌。而GS4的大成功，让整个品牌从无到有，可以说到了“1+”，但在GS4之外，传祺还需要更多的产品来充实品牌。

       吴松之前表示：计划到2020年将累计投资340亿元建设传祺品牌。未来5年，传祺将计划投放20-30款车型，形成五大平台产品系列，涵盖A0/A/B/C/新能源，全面完善产品布局。另外还将加大在变速箱技术、新能源、智能互联、无人驾驶等方面的研发和产业化布局。规划到2016年形成35万产能，2017年实现50万产能，2020年实现100万的产能，80万销量。这些都需要时间来验证。

       在2015年北美车展上，吴松在美国媒体的镜头前侃侃而谈，表现了一个新生中国品牌的自信，一款车可以让车企从无到有，而企业的传承，更需要一个完善合理的产品线。

     下个月就是过年，辛苦了工作一年的最大回报——企业年终奖也要发了，最后一位猫弟就给大家来点干货：上海汽车集团股份有限公司董事长宣布“员工持股计划”。在这一计划下，有2321位上汽员工可享受到上汽集团的股权分红，这种计划在中国车企中尚属首次。2015年上汽集团销量突破590万辆。

       年终奖一般都以月工资为标准发放，而员工持股则能更好的促进员工的积极性，让员工与企业共命运，效益好就赚得多，以上汽集团的体量来看，0.01%都不是一个小数。2015年11月5日晚间，中国汽车市值第一股上汽集团复牌，上汽集团发布定增预案并公布员工持股计划。

       在募集资金总额的150亿元中，72亿元将用于新能源汽车相关项目，20亿元将用于智能化大规模定制项目，19亿元将用于前瞻技术与车联网项目，39亿元将用于汽车服务与汽车金融项目。上汽集团董事长陈虹多次在公开场合表示：“从主要依赖制造业的传统企业转型成为消费者提供全方位产品和服务的综合供应商。”

       有人说，上汽员工持股计划就是国企改革的样板，被资本市场视为重大利好。别的猫弟也不多说了，就问一句：陈总，你们上汽还缺人不？