不少车主向猫哥提问，车辆行驶了几万公里，火花塞开始进入更换的期限，市场上有不少火花塞类型，包括铂金火花塞、铱金火花塞等，而且改装车都会升级火花塞，越高级的火花塞对性能都有一定程度的影响，究竟什么样的火花塞才适合自己，它们之间又有什么样的区别呢？

       火花塞是汽车发动机点火系统中的一个主要元件，火花塞的作用是把点火线圈产生的高压电引入发动机汽缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。就目前常用的火花塞来说分为电阻火花塞、铂金火花塞和铱金火花塞。

       猫哥找来现时主流的涡轮增压车型－A3 40TFSI，它使用的是大众集团当家的1.8T的EA888发动机。同时选购火花塞时，很多车主都会选购铱金、铂金火花塞，因此猫哥这次找来两种不同价位的铂金火花塞，还有一种铱金火花塞作对比。在使用三种火花塞的状态下，车辆的油耗、加速、振动、噪音会发出什么样的变化呢？

长途油耗测试

       油耗是车主们的头等大事，猫哥使用A3的行车电脑记录油耗数据，分别对每种状态下进行匀速行驶超过30公里以上，更公平地测试油耗结果，究竟在各种火花塞背后油耗有多大影响呢？

发动机振动测试

       使用振动测试仪对发动机缸体外侧固定点进行测试，分别对车辆在安装三种火花塞状态下各进行20次测试，测算出平均值。

怠速噪音测试

       猫哥对怠速时的发动机舱噪音进行测试，使用噪音测试仪在固定位置测试不同火花塞后噪音20次，最后测算出平均值。

0-100加速测试

       性能是否有提升是许多更换高端火花塞的车主关注点，猫哥使用V-box测试两台车的0-100加速时间，在安装三种火花塞状态下各进行10次测试，计算出平均加速时间。

不同金属有何差别？

       火花塞由由中心电极、线柱芯、陶瓷绝缘体、导电玻璃等组成。金属壳体带有螺纹，用于拧入气缸；在壳体内装有绝缘体，它里面贯通着一根中心电极、中心电极上端有接线螺母，连接从分电盘过来的高压电线；在壳体的下端面焊有接地电极，中心电极与接地电极之间有0.6－1.0毫米的间隙，高压电经过这个间隙入地就会迸发出火花点燃混合气。

铂金火花塞

       铂金火花塞最大的特点是寿命长，耐久性好，适合更恶劣的工况。由于铂金火花塞的中心电极较细，根据尖端放电的原理，电极尖更容易集积较多的电能，电火花更容易跳过两极之间的间隙。这表明在冷机至正常工作转速运转时，有着良好的点火性能。铂金电极还有一个优点，就是铂金属具有较低的电子发射势垒，即在同样大小的放电间隙和电极尺寸的条件下，跳过铂金电极间隙所要求的电压较低。

铱金火花塞

       铱金的熔点比其他几种材质高出一截（2454℃），能够承受更高的引擎温度而不至于电极融化烧毁，同时它的硬度（240）也比其他的材质高出很多，这意味着用铱金制作电极可以把中心电极直径做得更小，使点火更为集中，能量更强。因此现在好多的改装用高性能火花塞电极一般为铱金材质。铱金火花塞不论是在点火性能还是使用寿命上都占有一定的优势，成为许多朋友更换火花塞的首选。

点火间隙

       点火间隙指的是中心电极到侧电极的最小距离。正常的点火分为三个时期：点燃期、扩散期和蔓延期，扩散期是至关重要的时期，火核在此时形成。从理论上讲，点火间隙越大，火核蔓延空间大，形成的火核也就越大，表现为点火能量越高，使得油气混合物燃烧更充分，但越大的点火间隙所需的点火电压也更高。如果所需要的电压超出了点火线圈的输出值，反而适得其反，造成火花塞“丢火”现象，同时点火线圈一直处于超负荷运行状态，最终动力并没有提升，而在火花塞上方的点火线圈却形成损坏。

火花塞热值

       数值通常分为1-9，越大表示火花塞散热能力越强（冷型火花塞），它说衡量火花塞散热能力的指标。热值的选择也得参考原车火花塞的热值，过高的热值意味着火花塞散热能力过强，会导致缸内热量不足，降低油气混合物的燃烧效率，时间久了还会导致积碳，影响火花塞的点火效率。而热值过低，长期处在高温环境下的火花塞会因为散热能力不足而导致烧毁。因此对于大部分车主来说，选用原厂热值指标的火花塞，对于发动机的表现更加稳定。