城市:北京

当前位置: 首页 > 资讯 > 评车 > 正文

第六层满足 百万级领袖座驾对比测试

一猫汽车网 2016-01-08 02:27:50 作者:梁文光 袁启聪

       生理、安全、爱与归属、受尊重、自我实现。你发现了吗?马斯洛的模型,用在汽车世界同样很恰当。汽车的进步就是实现人类需求进化的载体,是同步的,贴切的。于是,世界上就会有满足不同需求层次的汽车,从简陋到只能遮风挡雨的所谓老人代步车,到可以让车主感觉备受尊重,甚至是实现人生理想的高级汽车,不同的人,不同的车,不同的需求,对号入座。


       眼前四部顶级轿车,一水的黑色,在这个级别,黑色一直是最畅销的。有心理专家解释过这种现象,“就像高级领袖的西装,通常都是深色色系,因为“低调”的颜色,才不会让注目者被花哨的打扮分神,冲兑了领袖本身的魅力值”。所谓的领袖魅力,是由内而外的,理论上,谁都可以打扮得威风凛凛,但最核心的气质则是无法装扮,说不清具体构成,有就是有,没有就是没有,对于汽车,同样如此。


       多数人都把诞生于1951年的奔驰220(W187系列轿车),视为第一代S级,至今,这个家族已经做了65年的领袖,成为世界上最畅销和最成功的旗舰级别豪华轿车,在20世纪70年代,奔驰甚至是垄断了这个级别的市场,根本没有对手可以挑战S级轿车的地位。从一开始,S级轿车就站在“需求金字塔”的高位,根据第一代S级轿车的工程师回忆,当时的奔驰220,运用了当时世界上独一无二的减震技术,将大型橡胶衬垫安装于底盘中,让车架和车厢有充裕的缓冲,还加入了暖风机,前所未有地顾及乘客的乘车体验,让车主感受到被尊重的满足。


       这种理念,延续至今,我们测试的,是入门型号的S320L,配置是同场4部车中最低的,有同事吐槽:S320L居然只有手动的防眩目后视镜,比我家的雅阁配置还低。的确,一部完税后百万级的豪华车,这个不过是几十块钱的寒酸装备有点说不过去,真不知道奔驰是不是故意而为的恶作剧。但我更想说的,是哪怕是一部连后视镜都要用手抠的入门级的S,摆在对手面前,那种气势,那种自信,依然强烈地在挥发着,感染着所有人,哪怕穿上大裤衩加人字拖鞋,在你面前款款而来,大哥还是大哥。


        宝马7系从1977年开始,就不停在琢磨一个问题:“如何成为一个大佬”。江湖上是这样评价宝马7系的成绩的:起步虽晚,但成长很快,已经成为一个值得奔驰S尊重的对手。我同意这个评价,论影响力,7系是唯一可以向奔驰S叫板的对手,从销量到美誉度,都比除了S外的其他对手大幅领先,这不简单。不过,有一个事实宝马是不愿意承认,但明眼人是一看便知的——历代的7系,其实都是活在S级的阴影下的。


       1977年的首代E23 7系推出之前,其实还有一款代号为E3的车型,宝马嘴上不承认,其实这部车就是7系的雏形。E3的轴距甚至比同期款的S级还要长,车型比以往的宝马都要豪华,但由于E3在宝马擅长的“驾驶”的“进化惯性”中陷得太深,“如何造一部顶级豪华车”对当时的宝马来说是个完全陌生的领域,导致E3变得不伦不类,第一次挑战S宣告失败。随后的730(E23),对豪华的需求有更深理解,第一代宝马7系试图走一条和S级不同的路,在科技感上动起了脑筋,配备了可以智能显示保养里程、续航里程、和各种故障灯等信息的行车电脑,这在当时可以说是相当先进的配置。


       唠叨了第一代S级和7系的故事,我的目的是想大家意识到,他们两家对于“豪华车”的认识,是从一开始就形成,就没改变过,奔驰在乘坐感受上使劲,宝马固执于擅长驾驶的传统,并为豪华加上许多高科技的味精,所谓的“坐奔驰,开宝马”,是中国人对这两款车最有智慧,最精确的总结。


       驾驶S级,并不是体验这部车最好的方式,尽管这是历史上操控最棒的一代车型。S的方向不轻不重,不会造成负担也不失份量,是恰到好处的。如果开快车,S是很稳的,不过指向肯定称不上精准快捷,急速变线时,悬挂还会先往外侧跪一跪车身才有反应,用性能车的标准,肯定是算迟钝的。另外,在狭窄街道拐弯抹角,你需要有更多考虑,长轴距长车身,还有四款车中最重的整备质量(2115kg),都让对驾驶没自信的车主有心理负担。尽管空气悬挂非常出色,大部分时间都有充裕坚实的支撑力,工程师也配备了所谓的SPORT模式,但当我从捷豹XJL换到S级上时,前者简直就是SPORT++的档次。


        在汽车世界,“驾驶”和“乘坐”是一对永远的矛盾,哪怕我们现在可以通过一身的高科技电子装备来改变汽车的特性,例如宝马7系,各种驾驶模式,按动手指就能改变悬挂、发动机输出、变速器逻辑、转向齿比等等,提供风格各异的驾驶特性。但,物理特性摆在这里,7系哪怕可调项再多,幅度再大,如此体积和重量下,依然不可能和一部3系甚至是5系比身手,宝马至今依然未推出M7,很大程度上就是因为建造一部“反物理特性”的豪华车太难太难,也太贵太贵了。


       我知道一定会有人抬杠说,奔驰不是有S65 AMG吗?对这部车,我承认它是高性能的,但我不认为它是会拐弯的,AMG的理念和宝马M完全不同,大部分独爱直道,你看奔驰连铁疙瘩G级都可以AMG呢!


        然而,宝马7系从1977年开始对驾驶的坚持,或许在全新一代车型上出现变化。我留意到,宝马驾驶模式,在新车上有了新的程序,“Comfort”是最被鼓励使用的一种驾驶模式,细心的你还可以从中控触摸屏看到“plus”选项,这是新增加了comfort+的模式,此模式下,悬挂会变得更加舒服,输出温和,相对应的,是少了“Sport+”模式。无独有偶,中国区新车上市时,厂家提出了一个新口号“坐宝马、开宝马”,这些都是全新7系的气质改变。


        驾驶全新7系,我很吃惊这是一部比S级更有“大车感”的汽车,要知道,新车采用了极高科技的碳纤维混合铝合金来建造车架,重量是所有对手中最轻的,比上一代更是轻了130kg,这是非常了不起的成绩。请注意,开起来的份量,是感觉上的,而且一定是工程师故意而为之,没有人会说奔驰S是一部操控性很棒,有驾驶乐趣的汽车,但S级认为,到了这个级别,需求层次的最高领域,需求理论的第五层,是这样解释的:“满足对产品有自己独立判断标准的市场”。


        于是,一直在奔驰S级阴影里的7系,渴望在这个“需求的最高层次”挑战奔驰,抛开数据学习讲格调讲气氛,这一代7系开始重新把握驾驶和乘坐之间的平衡,不再把驾驶乐趣作为卖点,而是主攻豪华,于是,后排是前所未有地奢华,每一个角落都有经过设计的精美零件,而且布满黑科技和大小LED屏幕,还有手势控制,乘客举举手便能召唤神龙,驾驶感则向奔驰靠拢,刻意营造出一种旗舰轿车的份量。


        请放心,在机械本质上,这依然是一部历史上最快的750,如果卯足劲加速,配备4.4T发动机的全新750Li可以在4.5s内完成0-100km/h冲刺,而得益于后轮随动转向的高科技,过弯时稳稳当当,而5.2米长的车身,3.2米长轴距,依然可以用标准的3车道就完成掉头,转弯半径一直是奔驰的传统强项,现在被宝马7系超越了。


       XJL是四部车之中卖得最差的,原因?我觉得就是因为XJL太固执,太有性格了。其实奔驰S也有性格,是舒适的偏执狂,那么XJL就是另一个极端。很多人都说7系是这个级别中操控最好的一部,我肯定不同意,请开开XJL,就知道我的理由了。


       作为老派英国车,多数人都说捷豹是优雅的,事实上,英国人对驾驶的理解,是整个欧洲最激进的,世界上最顶尖的赛车机构,大部分都聚集在英国,只要你参加过古德伍德速度节,就知道英国人对驾驶的痴迷。哪怕捷豹很少说,但驾驶乐趣,无疑是捷豹品牌的核心基因,就算旗舰XJL,都是一部“驾驶者之车”。


       3.0L机械增压发动机,扭力惊人,而且转速稍稍提升,就进入马力爆发区间,急加速,XJL甚至是扭动着车屁股绝尘而去。XJL的方向也是四部车中最敏感的,最细微的扭动,都可以体现在车身动态上。紧急变线时,XJL表现出远远抛离奔驰S、宝马7系的动态响应,几乎就是同步的,如此庞大的一部车,车身反应像打了鸡血,实在是很稀罕,XJL是世界上为数不多,可以“激劈”的旗舰轿车。


        说了那么多,你大概能猜到为什么XJL卖不好了。中国人和英国人太不同了,中国只有“国际卖车展”,中国没有古德伍德速度节……一部可以激劈的旗舰轿车?不少人眼中这可不是赞誉,甚至是荒谬的。任性的XJL,换来了最糟糕的车内空间感,顶级英国皮料制造的座椅很高级,但抵不过悬挂的颠簸,天秤的两端,奔驰在那边笑,捷豹在这边傲。


       最后说说“可怜”的A8L,说7系是活在S级的阴影中,但人家7系好歹也有自己的特色,那A8L呢?我们能记住A8L什么?是大家所说的“低调”吗?又有谁能告诉我,“低调”是什么鬼?


       比科技?A8L曾经最自豪的全铝合金车身,早就不新鲜了,全LED大灯?人家都开始玩激光了;说驾驶?就算没人知道XJ其实是最强的,但大家条件反射的当然是宝马;拼豪华舒适?配备手动防炫目后视镜的奔驰S才是主流价值;拼个性如何?捷豹XJ会有异议:你不是玩低调的吗?在中国,奥迪既有的成功,是“官车”的无公害豪华形象,但时代不同了,大大们都换成了大红旗,A8L一下子没了含金量最高的形象代言人,而且产品又缺乏特色,难免茫然。


       是我肤浅?根本不懂A8L?或许吧,就像大多数人其实不知道,马斯诺模型,其实是有六个层次。在提出经典5层需求模型之后,老人家在晚年对模型作出过重要补充,追加了第六层需求层次。马斯洛试用不同的字眼来描述新加的最高需求,例如:超个人、超越、灵性、超人性、超越自我、神秘的、有道的、超人类、以宇宙为中心、天人合一等等。老先生发现达到这个层次的高人,不仅存在于宗教界人士、诗人、知识界人士、音乐家之中,而且也存在于企业家、事业家、经理、教育家、政界人物中,这些人需要和一部怎样的汽车匹配?我看不懂A8L,也看不懂这些人……


评论(0)
上一篇 比钢炮更钢炮 最想驾驶的车之奥迪RS3 Limousine
下一篇 让时间花得更有意义 CR-V锐·混动为生活找到平衡点

第六层满足 百万级领袖座驾对比测试

一猫汽车网 2016-01-08 02:27:50 支持 键翻阅图片
版权所有:北京一猫汽车科技有限公司 电话:400-825-2368  © 2017 www.emao.com 京ICP证150082号 京ICP备14010468号 公网安备 11010802020186号