不知道贾跃亭和丁磊有没有晕菜，我已经快晕菜了——这两天朋友圈里尽是“乐视”，对乐视造车这事儿，青主一直是不大看好的，并不是和谁不对付，而是因为基于我对汽车行业的理解，以及作为一个媒体人，质疑是我的一种本能。

        进入“自媒体时代”，媒体还真是变得太势利了，乐视在拉斯维加斯发布了自己的超级电动车，就一片叫好，先前游侠在北京发布了自己的电动车，就被嘲笑得体无完肤，底裤都快被扒掉了，以至于黄修源事后懊恼地说：“早知道这样，就不开那个发布会了。”媒体对乐视和游侠的态度，真可谓天壤之别，然而，乐视的超级电动跑车和游侠山寨特斯拉的电动车，有什么本质区别么？

        看图片， 可能FF ZRRO1确实要更酷一些，对一个不懂行的人，会觉得挺牛，可是真正懂行的人都知道，这样的概念车，门槛极低，随便一个小设计公司，甚至一个工作室，都能弄出来，这一点，常逛国际车展的人都知道，留意一下那些僻处犄角旮旯里的小设计公司的展台，往往都会有一辆超级酷炫的概念车——两门、双座、中置后驱、剪刀门、楔形车身，有点像兰博基尼，也有点像阿斯顿马丁，它们还有一个共同特征，就是永远都不会量产。这次，外媒把FF ZRRO1评价为“概念车中的概念车”，指的就是这一类。

        除了比游侠看起来更酷，以及取了一个看起来更加国际化的名字：FF ZRRO1——乍一看还以为是法拉利FF和法拉利ENZO合一了呢——青主并没有看到乐视比游侠哪里更靠谱。

        很明显，乐视这是打算要出一款超级跑车，也对，电动车革命，从低端发起的几乎都失败了，特斯拉走了高端路线，看起来有点接近成功——起码还没死，乐视目标更加高远，起点当然也要更高，然而乐视应该正视的一个现实是，新品牌直接搞超跑的，死得更快——不论你是什么能源，比如菲斯科卡玛就是一款超级跑车，然而菲斯科死掉了。原因很简单，超级跑车需要有品牌背书。

        超跑，是汽车业的真正金字塔尖，所以这么多年来，就那么几家堪称成功，雷克萨斯够牛了吧，推出了一款LFA，设计、技术、性能都没问题，但是乏人问津，真要造，不光雷克萨斯，现代、大众，谁造不出一款超跑来？

        从这个角度说，游侠山寨特斯拉，反而是一个相对比较务实的做法。注意，特斯拉MODEL S并不是一款超跑，从设计角度，它其实是一款很实用的房车。

媒体这么兴奋，二锅头喝多了么？————————

        说实话，我很难理解乐视到底有什么能让国内媒体们如此兴奋，连“乐视汽车，你的成功引起了我的注意”这么扯淡的标题都打了出来，是拉斯维加斯赌场酒店里二锅头喝多了么？乐视成不成功先不说，引起你的注意很重要么？你是大大，还是嫲嫲？

        除了兴奋和嗨，朋友圈那么多歌颂乐视的文字里，青主实在没有看到什么真料：无非团队很牛逼，从特斯拉、宝马挖了些人，然而观致的高管阵容就不牛逼么？事实证明，这似乎没什么用，墨婓不是刚刚宣布从观致辞职了么，梦幻阵容分崩离析得也差不多了吧。观致的现状很好地回答了当初他们自己提出来的一个问题——这个世界还需要一家汽车公司么？

        “作为一家成立仅两年的公司，法拉第未来挑战特斯拉的自信源于从各大汽车公司挖来的研发团队”——自信不是源于体系竞争力，不是源于掌握着什么核心技术，而是源于挖来的人，这种自信是不是有点盲目？挖来的人不会被挖走么？

    “法拉第未来产品研发副总裁尼克·桑普森曾为特斯拉高管理查德·金设计宝马i3、i8概念车”——现在媒体的话，我怎么都看不懂了呢？法拉第的副总为特斯拉高管设计宝马i3、i8？你确定说的是中文么？难道真的是二锅头喝多了。

没门槛的生意怎么会有前途————————

        作为一个媒体人，我的一个经验是：文字过于热情洋溢了，不好。媒体的热情在读者那一文不值，大家要看的是客观的事实、理性的剖析、冷静的解读。悲天悯人的情怀当然也可以有，但只能是点缀，因为我们写的是报道，而不是报告文学。

        比如说，你不能翻来覆去说“乐视要挑战特斯拉”，更应该具体地写写将如何挑战，用什么挑战。事实上，就算真的干掉了特斯拉又如何？特斯拉的纯电动车路线并没有获得成功，大家有意无意地都在回避一件事，就是特斯拉自己都已经在悄悄地改弦易辙，卖起了动力电池了——青主认为这是很明智的选择，电动车没啥门槛，有门槛的是动力电池，没门槛的生意，自然不会有前途——比如汽车自媒体。

        除了梦幻阵容，乐视另外一件让中国媒体兴奋的事，是美国建厂——据说投资10亿美元，然而，为此兴奋的都是没见过更大的忽悠，仰融当年忽悠左延安的也是美国建厂，年产300万辆、产值过万亿呢！后来？自然没有后来，现在电动车热，仰老板据说也弄了一个电动车项目的PPT，准备继续忽悠，战略合作伙伴估计正在物色当中。

丁磊的这次表白有些不厚道————————

        乐视之所以让大家觉得比游侠靠谱，丁磊是一个重要原因，这位上海通用的前总经理，能力毋庸置疑，重出江湖的勇气也殊为可嘉，然而这次丁总在赌城的一番表白，青主觉得有失厚道。

        他讲了一个”老伐木工人忏悔以前砍树太多，植树造林以补前愆“的故事，这里显然是引以自况，生产传统汽车就是“砍树”？搞电动车就是“造林”？这话可以出自贾跃亭之口，出自丁磊口中，就有些欠真诚、不厚道，因为全过程来看，目前的电动车并不低碳也不环保，这一点丁磊肯定是清楚的。

        丁磊还说，他这次复出，发现江湖已经是互联网的江湖，看起来的确是这样，然而，具体到汽车这个行当，我还是更认同李书福的说法——主导汽车行业的始终都将是汽车厂而非互联网。

        现在太多人喜欢拿互联网行业来说汽车业的事，但这真的是两个非常不同的行业，一个处理的对象是比特、是信息，几乎不受现实世界里的种种制约，一个处理的对象是原子、是实物，要克服诸多外力做功；一个死机了可以重启，一个车毁了往往就会人亡……

        所以，苹果可以轻易颠覆诺基亚，而特斯拉至今谁都没有颠覆——去年特斯拉卖的似乎还不错，也才5万多辆，然而丰田是多少？1000万辆！

        其实，乐视对此是心知肚明的，所以，丁磊才说，要“将汽车打造成未来最具吸引力的数字内容和智能互联技术应用的新平台”，法拉第副总裁尼克·桑普森则称“我们也完全可以通过订阅服务、推出软件或者其他方式获得营收”。

        原来，乐视不是要卖车，这是要把乐视电视装进汽车的节奏啊，可惜的是，把汽车打造成数字平台的概念，起码在15年前，通用福特丰田们都提出过，也各自尝试过，然而现实是——没人买账，因为大家花十几万甚至几十万买一辆车，是用来开的，如果要上网，花千把块钱买部智能手机就行了。汽车的第一属性永远都是交通工具，而不是别的什么空间或平台。

        乐视超级汽车，只是这一轮纯电动泡沫中的一个，纯电动车本身真的没什么门槛，一猫的编辑们利用业余时间都能攒一辆，还拿了本田节能大赛EV组的总冠军，无论是日产聆风、宝马i3还是雪佛兰沃蓝达，都说明一个简单的事实，电动车甚至是插电式的电动车，现阶段远不能满足消费者对交通工具使用便利性的基本要求，只能作为一个市场的补充而存在。

        革命，是要看清方向的。汽车，未来的终极解决方案不论是什么，但方向应该是让使用者获得更大的自由度，使用更便捷、更高效、更舒适、更安全，而不是相反。            （青主）