汽车行业正处于翻天覆地的前夜，面临着几十年来前所未有的变局，电动汽车、氢动汽车、智能汽车、飞行汽车等种种未来技术正在阔步飞奔，让传统汽车巨头们噤若寒蝉，胆颤心惊，同时也刺激了无数后来者横刀杀出。在国内，百度、乐视们也是摩拳擦掌跃跃欲试，一个个拿出大笔银子投身未来汽车产业，这些互联网企业有着足够的银子，强悍的实力，更可怕的是攻无不克的互联网思维，必然会对传统汽车行业造成强烈冲击，甚至取而代之。但是在它们真正到达成功之前，也并非一帆风顺，至少还有几堵墙需要翻越，否则只能胎死腹中。

▌第一堵墙，传统汽车技术

汽车新贵们面临的第一道门槛就是传统汽车技术，包括发动机、变速箱、底盘、安全等技术。很多人对此嗤之以鼻，新贵们有的是钱，随随便便花钱买来技术不就可以了吗？但是事实并非这么简单，一些过时、落后的技术确实可以买到，但是真正的核心技术，你很难花钱买到。一汽和上汽都是财大气粗的主，几十亿几百亿花钱都不心疼，也没买到什么核心技术。

 

当然，百度们也可以自主研发，问题是研发也需要时间，并不仅仅是有钱、有人就可以，长城的发动机和变速箱研发过了十年，银子流水一样花出去，现在还是被人嘲讽没技术。

或者，百度和乐视们也可以完全越过传统汽车制造，所有部件都是外采，甚至还可以让别人代工，自己只提供一个智能驾驶系统。但是如果这么做的话，百度和乐视们很容易被其他企业给架空。更重要的是，如果淡出整车领域，新贵们也就算不上是汽车企业了，至多算是汽车配件企业。所以无论如何选择，传统技术这一关还是要过的，即便已经不如以前重要，但是还是无法回避。

▌第二堵墙，法律是哪个的障碍

根据百度释放的消息，它的第一台无人驾驶汽车，正在北京郊外的八达岭高速公路路试，这样的新闻当然可以当做正面新闻来解读。但是，其实这么做是非法的。因为时至今日，我国尚未出台任何允许无人驾驶汽车上路的法律，甚至连试行和暂行条例都没有，也没有任何合法路段可以供应无人驾驶汽车上路。

 

当然以百度在业内的地位和习大大亲自给百度站台的影响，交通执法部门肯定不会亲自上路去抓，即便遇到也会睁一只眼闭一只眼。即便如此，这依然不是一个解决问题的办法，一方面是非法状态的下的路试风险太大，万一人家忽然严格执法，百度的昂贵试验机器就有被直接拖走的危险。

退一步说，即便交通管理部门对百度无人驾驶的路试一路绿灯，一切路试也顺利结束，那么也意味着这款车的结束。因为当你偶尔实验时候交管部门可以当做特例予以放行，当你变成商品大规模推广时，交管部门绝对不会置之不理，这个法律问题是一个无法回避的死结，也是新贵们必须面对的困难。

当然，如果百度和乐视们在美国就好多了，美国有很多州已经修改法律，允许智能汽车上路，像阿拉斯加这样的州，别说人家驾驶，飞行汽车都可以随便开。所以后来乐视到美国去研发未来汽车，可能就有法律因素。所以，为了适应更新的技术发展，中国的交通法规的修改，或许应该考虑未来无人驾驶汽车的因素了。

▌第三堵墙，政策准入的障碍

即便百度和乐视们成功跨越了前面两个障碍，但是前面还是有一道高高的墙堵在前面，这道墙看不见，摸不到，很少有人注意，甚至绝大多数人无法觉察到它的存在，但是这道墙才是扼杀百度和乐视们的最大障碍，这道墙就是对于民族汽车工业非常苛刻的市场准入制度。

这道墙最早起源已经不可追溯，是谁盖的已经无迹可寻，反正在几十年里一直是高悬在民族汽车工业头顶的一块千钧巨石，砸碎了无数民族汽车工业的脑袋。

 

在2001年之前，因为苛刻的市场准入制度，绝对禁止民族资本进入汽车行业，只有合资企业和极少数国企才能获得制造轿车的牌照。直到2001年以后，因为社会舆论压力太大，这道墙曾经短暂裂开了一道口子，将吉利、比亚迪和长城等寥寥几家放了进来，然后又迅速地关紧了大门。

反正最近5年，没有一家民营企业获得过轿车生产牌照，即便实力、技术和决心无比雄厚的万向，从91年就开始争取牌照，到现在整整25年，有关部门就是不允许它造汽车，最后拼劲了吃奶力气，不过勉强获得一个生产电动特种车的牌照。

当然有关部门的负责人还是会口口声声支持民族汽车工业的发展，但是在扎紧准入牢笼的时候，是丝毫不会放松的，所以百度和乐视们即便银子第一，技术第一，决心第一，实力第一，如果拿不到生产牌照，就什么也不是，你连出生的资格都没有，拿什么去和谷歌、特斯拉们竞争？只能乖乖地当看客了，当然，这真是中国汽车工业的悲哀。