本文是驾仕派的原创文章，来自特约撰稿人Saal Paradise。

第二次世界大战的转折点，是美国参战。随之，盟军和轴心国的力量天平发生了巨大的变化，原本不可一世的德国人和日本人，逐步由攻转守，陷入被动。

在全球的豪华汽车市场，现在放眼望去，都是嚣张的德国车把持天下，日本品牌也野心勃勃。反倒曾经是全球汽车工业核心的美国，似乎只能在记忆中寻找底特律曾经的荣光。

豪华车是汽车工业的明珠，而行政级豪华轿车又是这颗明珠上镶嵌的钻石。

很久以来，德国人吃肉，日本人、美国人、英国人跟着喝点汤。

但是，在本届北美车展上，美国汽车人正式对德宣战了。

帝国反击战由两名老炮儿打响

宣战的是两位富有伟大历史的老炮儿，也是美国总统座驾的轮值供应商。说起他们的名字，江湖上是无人不知，无人不晓——凯迪拉克和林肯。

伴随着一波以Dare Greatly（勇敢）为主题的广告营销攻势，全新命名、全新设计的凯迪拉克旗舰轿车CT6去年就在北美亮相。作为美国政史、文学史、汽车工业史上，都留下过浓墨重彩的国民豪华汽车品牌，凯迪拉克事隔多年，再次推出了自己的旗舰轿车产品。

但就像好酒需要陈酿，好的演员懂得如何吊观众的胃口，在过去的一年间，CT6逐步解密了自己身上的层层密码，并且向北美市场公布了一个极具诱惑力的定价。据说新车将于3月份开始向北美的消费者交付。

而林肯品牌，则是在此次北美车展上，将去年亮相、颇受好评的Continental概念车（也一度引发了与宾利品牌关于肖像权的争议），一番精雕细琢后，定妆呈现。

如果说在过往的岁月中，凯迪拉克是巨人在沉睡，那么林肯品牌几乎可以用巨人沉沦来形容。其北美销量常年落后于凯迪拉克，甚至被日系新贵Infiniti和Acura超越。

如今想要卷土重来，重新加入到豪华车市场的竞争中，一款足够有魅力的形象产品，而非MKZ那样的蒙迪欧拉皮产品，当然是必不可少的。至少看起来，Continental足够符合条件。

北美媒体的帝国主义主流价值观

北美的汽车媒体，素有观点独立、素养优秀的美誉。他们平时并不吝惜夸奖日系车的可靠性出众和德国车的操控感优秀。但是这一回，“外敌当前”，他们的爱国热情也空前高涨，团结一致，弘扬了一把帝国主义爱本土品牌主流价值观。

北美著名车媒《Car& Driver》毫不犹豫地把CT6放入了全尺寸豪华车的篮子，作为BBA三强的身边一张新面孔。

在一篇评论文章中，他们如此形容CT6：一台真正的大车，但绝不臃肿。

尺寸、空间与宝马7系相当，舒适的不像一台性能车；

造型流畅、精致、优雅，漂亮的不像实力派；

比宝马5系的重量更低，轻盈的不像一台美国车；

全新的发动机阵容，更是将传统的凯迪拉克大排量美式车的印象彻底埋葬，出现在人们面前的，是一套符合时代需求、兼容适应各路口味的动力产品线：2.0T献给年轻人，3.0TT转为性能爱好者，3.6 V6足以打动传统的V6自吸爱好者，而未来的PHEV插电混动版则将豪华与新能源结合在一起。

在最近一期对新年展望文章中，《Car and Driver》把凯迪拉克列入了2016年最值得关注的5个品牌之一。评论称2016将是凯迪拉克的转变之年，随着总部搬迁到纽约曼哈顿，这个品牌从通用集团赢得了独立性。伴随着全新发动机阵容和全新的车型命名体系，人们将见证世界级的豪华轿车CT6是否能从德国人的嘴巴中虎口拔牙。

Yahoo Auto的一篇文章则聚焦“凯迪拉克混合了13种不同的车身材料，让白车身减轻了198磅的重量（对比钢制车身）”据说这种铝材和钢材融合的工艺来自航天工业。

Autoblog专栏作者JeremyKorzeniewski专门撰文分析了CT6在美国市场的定价，称其5.5万美金（明显低于宝马7系，只比宝马528i在美国的售价贵8%）物有所值。

对于另一款车，林肯Continental，在豪华轿车市场可谓剑走偏锋。

造型复古优雅，在众多对手以运动和科技为方向的时候，Continental选择了重走一条旧路，似乎想以此激发民众对传统美式豪华车的情怀。

Autoblog把林肯Continental评为2016北美车展的五佳首发车型之一。

编辑Greg说：这款车非常优雅，自带地心引力，让人不忍离开。

编辑Noah说：林肯这个品牌被人遗忘太久了。福特集团倾其所有打造了Continental，一款昭示了林肯品牌的重生的产品。

编辑Jeremy说：400匹马力配上四驱底盘，太好了。

如果他们还有一位编辑叫冯唐的话，我敢说对林肯Continental的评语一定是：十里春风不如你。

驾仕点评

以凯迪拉克为首的美国国民豪华品牌，重新吹响了大反攻的冲锋号角，可问题是为什么是现在？

外部原因：

很容易看到的是，豪华车的平均售价远高平民品牌汽车，毛利率也同样较高，如果说豪华品牌销量放在全球汽车市场里就像西瓜里的一颗籽，但可以贡献的利润却是蜜桃核那么大。

另一点值得注意的是：近年以来，全球豪华车已经出现了“产品小型化”，“产品线扩大化”的明显趋势。奔驰宝马奥迪都在不断推出小型的低价的产品，侵占了不少原本属于平民品牌的版图。

5-10年以前人们对豪华品牌汽车的一个观点就是：必然是档次高、定位好、级别好。宝马首次推出X1的时候，很多车评人感叹，“这不过是一个玩具，哪里还有宝马SUV该有的样子。”但是市场做出了选择，选择拥抱小型化的豪华车。

在豪华车利润率高、市场份额又呈上升趋势的大背景下，美国汽车工业不可能无动于衷。

内部原因：

09年美国汽车工业遭遇重大危机。传统三大当中：克莱斯勒集团卖身意大利人；福特先后卖掉了捷豹路虎沃尔沃、减持马自达、砍掉水星，断臂求生；通用汽车破产重组，接受了政府的大笔资金援助。

这么多年过去，得益于内部的改革和美国经济率先走出金融危机，通用和福特都的状况已经大幅改善，预估2015年度的税前利润双双超过100亿美金，位居全球汽车巨头的前列。反观是德国豪华车的大本营——欧洲经济持续萎靡，此消彼长。

说白了，现在有钱了日子好过了，早些年节衣缩食委屈了自家的高端品牌，现在可以大笔砸钱了。产品线常年偏短的凯迪拉克就宣布过一个野心勃勃的庞大计划。

于是大家可以看到，过去数年，凯迪拉克、林肯们推新品的速度大幅提高了，产品的素质也让人刮目相看：粗大笨的旧印象已经一去不复返，美式的情怀和豪华依旧，最关键的技术指标——发动机的升功率甚至打败了德国人。最重要的是，得益于美国科技行业的全球领先优势，在即将来到的智能车时代，美国车可能重夺技术制高点。从凯迪拉克率先应用的CUE人机交互和行业领先的Onstar车载通讯，虽然还不算是革命性的体验升级，但某种趋势已经初见端倪。

最后我想引用王小波先生的一句话：所谓参差百态，乃是幸福的本源。

如果这个世界上只有一种豪华车，叫做“德国车”，那么豪华车这个话题就太狭隘无趣了。

豪华应该是多元的，因为真正的豪华，从来不在于性能和装饰的繁复堆砌，而在于风格和审美的独立表达。

我们应该为这个世界上，不断有勇敢的后来者，表达自己独立的风格，而感到欣慰。

这个世界需要自由勇敢、奔放不羁的凯迪拉克，也需要经典大气、坚守传统的林肯。

这将是一场美国豪华车对德国豪华车的战斗。正是这样的争斗，让汽车文明不断推演向前。

精彩的争斗是我关心的，至于争斗的结果，一点也不重要。说不定二十年以后回头，发现是鹬蚌相争，中国人接管天下呢？