日系三大豪华品牌中最先国产的是英菲尼迪，中国市场布局最好销量最高的是雷克萨斯，而讴歌，除了让长安搭了回顺风车，好像就没有太多可圈可点之处了。相比于本田在中国市场销量的逆风增长，讴歌的境况只能用惨淡来形容。如今宣布国产，豪华品牌中国制造对于讴歌是否是一则利好消息？

讴歌TLX

讴歌必须国产

购买豪华车的消费者对于价格的敏感程度并没有家用车那么高，国产带来的价格优势并不能成为决定性的利好。还记得奇瑞捷豹路虎揽胜极光吗？就是因为名字前边多了两个字，纵使价格便宜了不少，在消费者心目中形象仍然跌了不少。当然德系三强ABB也国产了多款车型，不过一方面三强或早已合资、或多年布局，或溢价坚挺，特别是迎合中国人喜好的L后缀，才得以避免奇瑞之殇。讴歌的品牌影响力尚未达到ABB那种程度，比起日系其他两家，论营销，“敢•爱”的英菲尼迪专美于前，讴歌全国经销商数量不过四五十家，国内消费者认知严重不足。论实力，讴歌仅有MDX、RDX、ZDX、TLX等奄奄数款车型，不及产品线丰富，还有混动撑腰的雷克萨斯。如果讴歌必须国产，但国产车型如何运作，仍然是个问题。

讴歌NSX

当然不可能只是简单国产

本田国内销售情况喜人，因而，在本田的战略布局中，中国市场愈发重要。本田2015年1-9月份在华销量累计82.91万辆，同比2014年增长31.23%，已经超越了2014年全年的销量。其中广汽本田1-11月份完成47.74万辆销量，同比增长28.26%，在如今的普遍萧条的大环境下，本田的逆风增长表明了消费者的认可程度上升。十分有利于讴歌品牌的发展，而讴歌比起已经稳定的大本营美国市场，在中国市场有着巨大的提升空间，毕竟同为日系三强之一，达到其余两家的水平并不是太过高远的目标，而这则意味着销量的成倍提升。

讴歌RDX

广汽本田成立了广汽本田销售公司，其北京分公司全权负责讴歌在国内的销售，讴歌在国内的营销能力将会有十足的提高。讴歌的技术、设计均不差，但在国内就是缺了一把宣传的力道，英菲尼迪整合产品线，推出“敢•爱”宣传标语，同时大笔墨突出设计因素，使消费者留下了深刻印象。雷克萨斯也立足混动技术、霸气十足的纺锤形进气格栅，“匠”之精神，将高品质映入消费者潜意识。而讴歌，几乎见不到它的宣传活动，纵然有着SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统，盾形前脸也极具辨识度，人们仍然会将其误认为是长安。这样酒香也怕巷子深的情况今后会大有改观。

一定是一款SUV，它是谁？

国产车型选择了目前最火的紧凑级SUV。将于2016年7月上市的新车基于2013年推出的SUV-X概念车，为中国市场特别开发，定位低于RDX，将和奥迪Q3、宝马X1、英菲尼迪QX30等紧凑级豪华SUV展开直接竞争。讴歌RDX的车长为4690毫米，轴距为2685毫米，那么讴歌新车的车长应不会超过4600毫米、轴距应在2600-2650毫米左右。这一尺寸和奥迪Q3相比占据优势，与宝马X1（轴距2760毫米）相比处于下风。但讴歌作为一辆日本车，车内空间布局利用能力使其强项，新车的内部空间表现应不会逊于X1和Q3。动力方面，根据此前的消息，明年本田将国产三款新的本田地球梦系列发动机：排量分别为1.0升、1.5升和2.0升，均采用了缸内直喷和涡轮增压技术，以及本田的看家本领i-VTEC技术。从讴歌新车的定位来看，该款SUV将极有可能采用其中的1.5T和2.0T版本。而除此之外，新款SUV还将搭载双电机混动系统。

讴歌SUV-X

广汽本田现在卖的最好的就是缤智，老将雅阁尽管风韵犹存，也不得不慢慢归隐于SUV的光环之下。讴歌首款国产车型选择紧凑级SUV确实是把握住了中国消费者的痛点。营销、口碑、看点，讴歌都已经把握住了，就看定价了，如果讴歌能够与奥迪Q3、宝马X1错开3万左右，价格下探至20万出头，品牌的转折点就指日可待了。

国产确实已经成为利好消息

就算不是价格敏感的家用车，豪华车的国产化也不再会是困扰消费者的重要因素了，要知道，国产的别克昂科威运往美国后的竞争对手是奥迪Q5这种豪华中型SUV之流（这边就不用讨论这样的定位是否合理了）。而近来上海大众、上海通用纷纷改名上汽大众、上汽通用；广州本田/丰田早早更名广汽本田/丰田，更是凸显了中国车企的地位上升。在这次讴歌国产的讨论中，几乎没有看到对于国产之后品质下降，消费者不买账的担忧，国产最大的掣肘已经在中国车企的努力下渐渐克服，极光之殇应该不会再重演，国产也能切切实实成为实惠消费者的利好消息。

讴歌ILX