2015年岁末，最令越野迷痛心的消息莫过于海外传来的关于帕杰罗将停产的消息。流言说外媒采访三菱汽车董事长益子修时获悉，帕杰罗恐因多种原因中断新产品开发。虽非专门发布，却非空穴来风。

中国越野迷对帕杰罗似有着更浓重的情节，盖因长丰多年以来生产了大量的二三代帕杰罗，一度垄断了军需，加上前几年的达喀尔风潮，造就了无数拥趸。

以下为之前别人写的四代帕杰罗的历史，分享于此。

如无续篇，便成纪念。

第一代帕杰罗

（1982~1991）

来自Jeep

前悬双叉臂开一代先河

从L开头到V开头

50年代三菱生产的Willys

上世纪五十年代，三菱以许可证的方式生产Willys。

Jeep Pajero概念车

七十年代，随着生活水平的提高，人们开始将越野车民用（跟现在的中国类似），于是1973年三菱的工程师在Jeep Willys J52的基础上进行改进，推出了一款名为Jeep Pajero的越野车，这款车即是Pajero的前身。

Jeep Pajero2概念车

鉴于老式越野车的结构缺陷所造成的不足，三菱于1979年推出了改进的Jeep Pajero 2概念车，放弃了沿用40多年的叶片弹簧和前硬轴设计，而改用双叉臂独立加扭力杆、防倾杆的前悬挂，这种设计兼顾越野性能和公路行驶性能，在当年是一个很大胆的尝试，因为当时的丰田、日产等越野车全是使用叶片弹簧加前后硬轴的设计。但是这一举奠定了帕杰罗“操控性好的越野车”的名声。

1981年东京车展，基于Jeep Pajero 2概念车打造的三菱第一代帕杰罗正式发布，这款车当时只有短轴距两门版的长宽高分别为3.93米/1.68米/1.86米，轴距为2.35米。

1983年，三菱组建车队参与了第五届达喀尔拉力赛，取得了非常好的成绩。从此参加达喀尔拉力赛成为了三菱的传统。

1985年，针对用户对乘坐空间的需求，三菱推出了5门版帕杰罗，其轴距达到2.69米，型号为V29，搭载新的2.3L 4D55TURBO和2.6L 4G54发动机。后来2.5L的4D56 TURBO引擎全面取代了4D55。另外三菱还为帕杰罗配备了四档自动变速箱。

1988年，三菱为了提高帕杰罗的舒适性，将其顶级型号帕杰罗的后钢板弹簧换为了螺旋弹簧。另外编号为6G72的3L V6发动机也开始装备了帕杰罗。

第二代帕杰罗

（1992-1999）

大量V系列车型

Super-Select 4WD四驱系统

1989年，丰田陆地巡洋舰FJ80系列上市，而舒适性逊色的帕杰罗显然已经落后很多，所以三菱决定推出第二代帕杰罗。

1992年，第二代帕杰罗正式上市，设计中加上了圆润的设计，看起来不再是那样生涩刚硬，而多了一分时尚的感觉，同时车体更加宽敞。

Super-Select 4WD四驱系统出现了，这套系统共有2H/4H/4HLC/4LLC四个档位可供驾驶员选择，并可在100km/h的车速内在两驱和四驱模式下自由选择。

小知识：知道帕杰罗V后面的数字是什么含义了吧

动力方面，第二代帕杰罗有2.4L、2.6L、3.0L、3.5L等4种排气量多种型号的发动机。而这一代帕杰罗大量的进口到国内，国内最常见的是V31、V33型号。这两款车都为长轴距版本V31搭载的是代号为4G64的2.4L发动机，而V33则搭载代号为6G72的3.0L V6发动机。另外国内还能见到少量的美规的V43车型。与V33的区别是：V33是钢板弹簧，V43是螺旋弹簧，拥有更好的舒适性。

1997年三菱推出了PAJERO V33车型的小改款，外观进行了一些改动，使得V33看起来更加强壮，动力方面换为采用三菱GDI技术的6G74发动机，配合手自一体变速箱，使得V33拥有了更高的行驶性能。

第二代帕杰罗针对悬挂结构进行调整之后，舒适性得到提高，使得原本粗犷硬朗的越野车更加的人性化，也更加舒适，得到了人们的认可。

第三代帕杰罗

（1999 -2006）

承载车身

全6缸豪华路线

这一代奠定了帕杰罗在中国“好车”的地位

进入1999年，全球汽车设计的潮流趋向于更加流线动感的外形，第三代帕杰罗就在这个时候诞生，棱角消失了，车身尺寸再次加大，但是圆润的外形使车子看起来并不笨拙，而是显得更具力量感和动感。此外还有如下三大改进：

放弃了独立大梁，而采用承载式车身。

后悬挂也改为多连杆独立悬挂。

采用四轮碟刹的结构。

第三代帕杰罗配备了三菱引以为傲的Super-Select 4WD分动系统。其操作由机械式变成电子式，而且相比第二代帕杰罗的系统，改进后的系统其4H模式下的前后轮扭力分配已不再是50∶50的平均分配，而改成33∶67。由于前轮的扭力减少，转向不足的倾向得到改善，方向的把握更加平稳。新车变速箱除手动以外还有三菱独有的INVECSⅡ自动变速箱可选。这种变速箱有四速和五速两种，并配有运动模式设定。

帕杰罗放弃了4缸汽油发动机，全部车型均采用6缸汽油发动机。这代帕杰罗大量被国内引入，两款型号分别是V73和V77。V73搭载代号为6G72的3.0L V6发动机，V77则搭载代号为6G75的3.8L V6发动机。

2004年，PAJERO上又增加了一项新的装备：M-ASTC，称为三菱主动式稳定牵引力控制系统，它可以使车辆过弯和避闪障碍时更加稳定，越野时上下坡更加从容。

这一带帕杰罗被我军大量配装，和国产的猎豹一起，为帕杰罗开创了知名度。

第四代帕杰罗

（2006至今）

外形回归硬朗

进一步豪华

然而路仿佛已到尽头

2002年开始，SUV的发展非常迅猛，各个厂家都开始推出SUV，使得第三代帕杰罗的竞争力越来越低。于是，三菱在2006年推出了第四代帕杰罗系列车型。

第四代帕杰罗装配第三代车型上所带有的改进型Super-Select 4WD四驱系统和ASTC牵引力控制系统，还装配有中央差速锁，驾驶员可通过在换挡杆旁边的分动箱换挡杆在高速二驱、高速四驱、高速四驱锁止和低速四驱锁止之间进行切换，以电信号的形式控制中央差速器中的多片离合器实现锁止和分离。

国内引入的是V93和V97两款车型，这两款车型使用的依然是代号为6G73的3.0L V6发动机和6G75的3.8L V6发动机。虽然两款发动机稳定耐用，但是由于技术上比较落后，使得V93动力偏差，而V97油耗偏高。第四代帕杰罗再次回归硬朗的外形设计，但是外形上的变化却大于技术上的改进。使得帕杰罗的竞争力明显不如竞争对手。它落伍了。

销量不佳、油耗偏高的帕杰罗如今似已走到山穷水尽，第五代帕杰罗还会有吗？如果一代硬汉就此落幕，不知会给多少越野迷留下深深的遗憾。