很多时候,一些让人惊叹的技术很有可能是政策“逼”出来,就好像近年来崛起迅速的三缸涡轮增压发动机,或多或少都与欧盟对汽车排放标准的严格要求有关。虽说这类型的发动机在国内还未去到“盛行”状态,但能在市面上活跃的几乎算得上是精品,像今天要说的这款1.2THP发动机就是其中之一。
“THP”是什么意思?
“THP”可以理解为PSA(标致雪铁龙集团)旗下涡轮增压发动机的简称,该系列目前已经开发并应用到量产车型上的排量共有三款,分别是:1.2THP、1.6THP以及1.8THP。如今整个系列已经成为了PSA旗下车型的主流动力总成,虽然官方没有明确宣布它们的定位,但层层递增的动力排布,显然有替代传统自然吸气发动机的倾向,而事实上它们确实具备这个能耐。
1.2THP同样具备其余两款发动机拥有的技术亮点,DVVT双连续可变正时系统、缸内直喷、涡轮增压等,与它们相比,最明显的差异仅在发动机的缸数上。海外的1.2THP还分了高、低功率两个版本,而在国内搭载在C4世嘉身上的这一款属于高功率版本,参数的调校甚至比海外的还要略高一点。
这款1.2THP三缸涡轮增压发动机,是由2012年推出的1.2L VTi三缸自然吸气发动机演变而来,两者的共用零部件高达40%。如果和输出相近的四缸自然吸气发动机相比,三缸的1.2THP先天就有“减磅”的优势,加上结构部分采用了高度集成化设计,体积亦较传统的1.6L四缸发动机有明显的缩小。
1.2THP在缸体、缸盖、曲轴箱等重要部件上大量使用铝合金材质,除了减轻整套动力系统的重量负荷外,同时兼备了良好的散热效果。混合式缸套采用了带铝涂层,能降低30%的机件摩擦损失,减轻工作情况下缸孔变形的情况,让发动机做出更好的输出效能。
1.2THP装备了一个自带泄气阀的小型涡轮,具有小惯距、高转速的特点。继承了1.6THP发动机涡轮响应快速的优点,1.2THP的增压器大概在1000转时就起效,发动机此刻输出能做到70%以上的扭矩。做到了从起步一刻开始,就已经动力充沛。
同级别发动机参数对比 | |||||
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发动机 | 标致雪铁龙1.2THP | 福特1.0T | 通用1.0T(海外) | MINI 1.2T | 大众1.2T |
气缸个数 | 3 | 3 | 3 | 3 | 4 |
最大功率(kW) | 100 | 92 | 86 | 75 | 81 |
转速(rpm) | 5500 | 6000 | 4300 | 4250-6000 | 5000 |
最大扭矩(N·m) | 230 | 170 | 166 | 180 | 200 |
转速(rpm) | 1750-3500 | 1400-4500 | 1800-4700 | 1400-4000 | 2000-3500 |
标致雪铁龙现有发动机参数 | |||||
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发动机 | 1.2THP | 1.6L NA | 1.8L NA | 1.6THP | 1.8THP |
最大功率(kW) | 100 | 86 | 102 | 120 | 150 |
转速(rpm) | 5500 | 6000 | 6300 | 6000 | 5500 |
最大扭矩(N·m) | 230 | 150 | 172 | 240 | 280 |
转速(rpm) | 1750-3500 | 4000 | 3500 | 1400-4000 | 1400-4000 |
大概在1500转/分左右,扭矩输出可以达到200N·m(约86%);而峰值扭矩(230N·m)会出现在1750转/分左右,并且一直持续到3500转/分。这样可以时刻保持充沛的扭矩输出,改善车辆起步性能,在驾驶时几乎不会出现涡轮带来的迟滞感,比不少小排量四缸涡轮增压发动机做得还要出色,比同级竞品发动机有较明显的优势。
这台1.2THP采用了湿式正时皮带,代替了常用的正时链条。相比起一般干式正时皮带,1.2THP的皮带是集成在缸体内部,通过与机油接触,可增加皮带本身的润滑性,从而降低运行时的噪音,以及摩擦带来的磨损。
另外由于不存在链节、链条和齿轮之间的磨损,湿式正时皮带明显比正时链条更耐用,加上皮带橡胶的材质独特,具有不错的耐油性、耐热性和抗腐蚀性,使得它的设计寿命与发动机等长,官方公布可达24万公里/15年。
总结:
这款1.2THP属于这种小排量涡轮增压发动机的革新之作,通过实际体验可以发现,它成功地摆脱了目前三缸发动机先天平顺性差、抖动等问题,是市面上少有既可靠,又亲民的产品。现阶段这款1.2THP在雪铁龙和标致的车型中应用越来越多,相信会为这两个品牌带来不少实质性的贡献。(全文完)