之前猫哥测试过一款被改装玩家广泛使用的廉价轮胎——南港NS-2，详见《跑车胎才卖400元? 揭开廉价轮胎的假皮囊》，测试过后得出一个结论，廉价轮胎仅仅外形漂亮，性能并不出众，甚至可以用差来形容。但最近有网友推荐了一款韩国耐克森品牌的N8000轮胎，声称其售价低廉，但性能却达到了一线品牌轮胎的水准，而且该轮胎有较全的规格，可对应改装升级的车辆使用。那么这款轮胎是否真的能为廉价轮胎正名？猫哥针对它进行了全面的测试。

　　本次测试车型为广汽本田新奥德赛，由于车辆将原车17英寸的轮毂换装了Honda-Access Modulo出品的19英寸轮毂，因此轮胎也由原车的215/55 R17规格升级成225/40 R19。在升级之初，车主选用的轮胎正是南港NS-2，这款轮胎的售价为580元/条，不过在使用了3000公里后，轮胎胎面橡胶开始变硬，抓地性能有所下降，而且路噪也开始增加，这证明了轮胎橡胶的配方较为落后，容易老化且稳定性较差。而在换装了耐克森N8000轮胎之后，车主表示舒适性提高了，另外还有较好的操控性能，非常满意。值得一提的是，该轮胎售价和南港NS-2一样，性价比高。

　　在0-100km/h加速测试中，由于新奥德赛采用了CVT无级变速箱，加速过程的动力输出较为平顺，因此耐克森N8000轮胎在加速过程中没有出现打滑的现象，这并不意外。不过由于轮毂比原车的大2英寸，因此整个轮胎的重量应比原车有所增加，导致轮胎的惯性增大，按道理加速时间相应会有所增加。而我们测得的0-100km/h加速时间为9.89s，与原车状态相当，这表明轮胎的加速性能较强。

　　对于像新奥德赛这种体型较大的MPV来说，其整车质量接近1.9吨，在全力制动测试中，前轮会受到很大的压力。如果轮胎的橡胶配方和胎纹设计不够好，便会严重影响制动距离。经过测试，N8000轮胎能将新奥德赛的100-0km/h制动距离控制在39.98m，属优秀水平。而且ABS系统在制动过程的最后几米才启动，可见这款轮胎拥有较高的制动抓地力，安全性能较好，达到高性能轮胎的主流水准。

　　随着轮毂尺寸的增大，轮胎的胎壁变得更薄，车辆转弯时胎壁的变形量会比厚胎壁的轮胎小，能在一定程度上提升操控稳定性。而这对于驾驶员来说，路感也会变得清晰。所以，我们常常见到高性能车会使用大尺寸轮毂和薄轮胎的搭配。这套N8000轮胎在弯道中的表现出色，能以54km/h的速度完成18m绕桩测试，而横向加速度值达到了0.93G。

　　有过轮毂升级的朋友都知道，如果轮胎比原厂的薄，那么车辆的行驶舒适性将会下降。而这位奥德赛车主，在购车后已经分别使用过了17英寸（原厂）、18英寸以及19英寸3款轮毂，而对应的轮胎分别为优科豪马A34 215/55 R17（原厂），米其林PILOT PRECEDA PP2 225/45 R18和南港NS-2 225/40 R19。在行驶舒适性上，米其林PILOT PRECEDA PP2是当中最好的，行驶噪音小而且有良好的滤震效能。而换装了更大尺寸的N8000之后，车主表示舒适性较米其林PP2下降不多，对N8000轮胎的综合表现感到满意。

　　在以20km/h速度通过连续减速带的测试中，通过视频我们能清晰看到，当车轮滚上减速带时，轮胎的胎壁有明显的变形，同时配合避震系统，能有效过滤路面的起伏，保持车身的稳定。

　　一般消费者对廉价轮胎的概念是：装在车上只管跑，性能免谈。而耐克森N8000却能一改我们对廉价轮胎的认识。从轮胎的官方资料中了解到，N8000轮胎为耐克森产品序列中综合性能最好的一款产品，能同时兼顾运动性和舒适性。

　　从轮胎胎面花纹的设计来看，N8000轮胎采用了较为先进的非对称花纹设计：较为密集的外侧胎肩橡胶块能优化操控和制动性能；中间三道纵向的条形花纹，能提高车辆直线的驱动力和高速行驶时的操控表现；而内侧的特殊花纹设计，也对驱动性能有所帮助；此外，在轮胎中部设有四道排水沟槽，保证了湿地的抓地性能。

　　猫哥在测试时发现，即便轮胎的气压充足，但用指甲按压轮胎表面时，能感到轮胎的橡胶弹性十足，并且有坚韧感。而对其表面硬度进行测试，测得其表面硬度为67HA，并不算低。翻查资料可知，原来耐克森为了优化N8000的橡胶性能，其胎面橡胶采用了高结合苯乙烯配方，从而改善橡胶的柔软度，使其与路面的贴合度更高，由此获得较好的抓地性能表现。

　　N8000轮胎的内部结构设计表现得中规中矩，胎面结构采用了1层帘线层+2层钢丝层+1层尼龙带束层的结构，而胎壁则为1层帘线层结构。这种结构和市面上大部分舒适性取向的运动轮胎相同。由于轮胎的结构层不多，因此轮胎具有较好的散热性能，能提供长时间行驶的稳定性。在轮胎温度测试中，在地面温度为30.9℃、轮胎初始表面温度为29.0℃的条件下，完成一系列测试后，轮胎表面温度仅上升至36.5℃，胎温上升幅度并不大。