2015年12月15日，随着逸动EV在长安汽车位于重庆的工厂下线，长安汽车成为自主品牌第一个突破产销100万辆大关的车企。对于国内的几家大合资工厂：上汽大众，一汽-大众，上汽通用和北京现代来说，100万辆对于它们来说好像并不是什么问题。然而在通往100万辆的时间上，上汽大众用了26年，一汽-大众用了20年，上汽通用12年，北京现代11年，长安汽车呢？9年。

        回顾10年之前，彼时的长安还是一家位于中国西南部生产微型汽车的小品牌，在一众合资品牌和大型自主品牌的夹击下寻找微型车这块仅剩的市场空间。06年上市的第一款长安奔奔，定位于与当时的自主品牌大佬旗下的奇瑞QQ争夺市场。然而这9年中，从轿车品牌的悦翔，逸动，到SUV品牌CS35，CS75，长安推出的每一款新车型都有着越来越好的市场反响。到今天能完成100万辆的壮举，主要还是归功于强劲的研发实力，合理的资源分配，准确的产品定位以及多样的品牌推广这四个方面。

实力源于技术的投入和耐心的等待

        长安汽车股份有限公司董事长徐留平称：“长安汽车完成9年的华丽蜕变，与坚持不懈的研发投入息息相关。每年长安汽车都将销售收入的5%投入到研发领域之中，使得产品一直在市场上有着强大的竞争力。”在人员配置上，长安汽车（含子公司）的34260位员工中有6688名技术人员，占到了员工总数的19.5%（2014年末数据），其中本科（及以上）学历员工占到31.9%。正是由于对于高水平技术人才的引入，使得长安汽车研发中心有着国内首屈一指的研发实力。

        除了在国内积极吸收高水平技术人才，长安汽车还坚持在国外建立自己的设计研发团队，让不同的设计理念和新思想注入新车。早在金融危机爆发的2008年，欧美很多车企都因为经营不善而大规模裁员。长安汽车以此为机会，趁机吸收了大量原通用，福特等国际大厂的汽车设计师，让06年在都灵注册的长安设计中心开始全速运转。

        除了位于意大利都灵的设计中心（外观），长安汽车还在英国诺丁汉（发动机，变速箱），美国底特律（底盘），日本横滨（内外饰）等三个外国市场都设立了研发中心。再加上中国的重庆，北京，上海，哈尔滨和江西的研究院，长安汽车5国9地的环球研发体系使得长安汽车的自主研发实力连续3届6年位居中国汽车行业第一。它们为长安的汽车产品都提供了有力的支撑。

        随着5国9地研发体系的完善，长安的设计理念也开始与国际接轨：“追求质量，追求完美”的研发理念让长安汽车提出了CA-PDS和CA-TVS的双重品控标准。其中CA-PDS产品研发管理流程拥有3500多项程序文件，而CA-TVS品质试验验证体系更有4300多项验证体系文件。只要有一个文件没有过关，整个项目就会暂停。听起来非常低效死板的制度背后其实是长安对出品质量的承诺，也因此让长安的整个新品开发周期长达4年。

        产品研制周期长的结果就是长安汽车甚至在都灵研发中心成立7年之后的2012年，才开始全面采用这里的车型设计。如果长安汽车在12年之前推出的车型，如杰勋，志翔，CX30，奔奔mini等，都还略带一些“山寨货”的设计元素的话，那么12年之后的逸动和CS35，在外观设计上则是彻彻底底的大翻身。巧合的是，长安汽车的销量井喷也是从2012年开始的。

        紧随逸动和CS35之后，悦翔V7和CS75的面世，让长安汽车的产品线得到了极大的丰富。欧式的动感设计和精致的细节做工，让“看脸”的中国消费者对这四款产品好评如潮。直到今天成为第一个达到产销100万辆的自主品牌，从设计到收获，9年的时间终于让长安人扬眉吐气。

        在追赶竞争对手的道路上，戒骄戒躁，脚踏实地才是成功的捷径。长安汽车品牌公关部部长杨大勇表示：“我们并不基于推出太多的新车型，而希望推出的每一款新车型都可以上量。否则推出的品牌太多，互相干涉导致都卖的不好，也无法形成品牌的规模效益。要么不做，做就做到年产10万以上，这才是我们的目标。”而这一言论，曾经推出“多品牌战略”而失败的奇瑞汽车应该是感受深刻。

发现产品缺口 产能如何提高

        近两年旗下车型销量的快速增长，也给长安汽车带来了不少“幸福的烦恼”

      “CS75非常合我心意，我看朋友开着非常不错，也寻思着今年也买一辆。”来自武汉的欧阳先生这样说道：“朋友去年就购买了CS75，手动精英型，不过当时不仅加价提车，还没有现车，足足等了3个月才到手。我今年想买的时候也托了几个朋友问了全国的价钱，看看有没有可能优惠提现车，最后考虑再三还是在武汉本地购买，还好只等了一个星期，可以接受。如果是要等三个月，那真是有点说不过去了。”

        和欧阳先生的朋友一样，有很多去年就想提车的潜在车主都遇到了“有市无价”的尴尬局面。究其原因，还是长安汽车内部对于新车销量的预估不足而导致的。由于2010年定价15万的时候，CS75作为自主品牌SUV没想过一年能卖十几万辆这样好的成绩，所以在设定时只标定了5万台一年的产量。随着国人消费水平的提高，10到15万的紧凑型SUV已经成为市场主力，但这时候再想临时增加产能，就显得天方夜谭了。

        然而品牌口碑的力量让长安汽车的销量一直居高不下，产能不足依旧是困扰他们的一大难题。重庆的渝北工厂年产能24万辆，主要生产CS35，逸动和悦翔V7。北京工厂主要生产CS75和睿聘，现有产能10万辆。合肥长安投产后，有15万辆的产能。在新的产能扩容之前，仅有的49万产能很难满足大量的市场需求。

        尤其是在2016年长安汽车还将陆续推出5款车型，考虑到国内SUV市场的火热，包括从CS15到CS95这些SUV车型的销量必定会坚挺，加上CS35今年15.7万辆，CS75的16.6万辆（还没加12月的数据），单单SUV一型车就会预计贡献40万以上的销量。再加上新能源汽车奔奔EV，以及全新MPV欧尚，届时轿车，SUV，MPV三产品线的全面完善，对于现有的产能来说恐怕是一座大山，没准是喜马拉雅山。

内部积极调整 寻求代工合作

      “其实在发现市场反应剧烈的情况之后，公司内部就开始积极的调整供应策略”杨大勇说道：“从5万到8万，再到10万，20万，北京生产基地的产能随着不断的技术改造正在稳步提升，同时重庆的渝北工厂也计划扩增36万的产能。虽然达不到市场需求，但是让消费者的等待周期变短的成效已经越来越明显。然而由于进口的核心零部件，如日本爱信的变速箱，是有年指标的，所以生产总量还得跟着他们的步伐走。当然，现在的情况已经好了很多。”

        如果加上新增的产能，长安汽车的年产能将达到95万辆，已经接近今年的100万辆的产销量，在面对更高的市场需求时，长安汽车的应变能力将会更加强大。

        不仅是对于现有生产线的扩充，对于并购，代工，长安汽车一直在想办法扩充产能。“去年3月收购的合肥长安，为我们的生产线减轻了巨大的压力，让重庆和北京的工厂可以安心生产拳头产品CS35,75以及悦翔，逸动等车型。”杨大勇表示：“单单通过并购也是不够的，在长安铃木的生产线上，我们安排了新奔奔的投产。逸动的纯电动版也从重庆基地生产线迁出，转至长安PSA进行生产。这样的公司内部调配，一方面可以解决合资公司产能过剩的问题，另一方面也解决了自主工厂产能不足的问题，一举两得。”

        对于新厂的建设问题上，长安显得谨小慎微：“其实今年国外的咨询公司对于中国汽车产能的分析已经非常明显了。在2010年中国尚有91%的产能利用率，到今年只有68%了，已经低于了产能利用率合理下限。长安想新建工厂很简单，但是要合理控制产能和销售的关系就难了。建少了吧，对未来的发展有影响；建多了吧，产能利用率不足会导致利润大幅下降。所以在这一点上，我们会进行详尽的调查再走下一步。”

作为“新百万” 营销必不可少

        9年从0到100万，这其中不只是技术的强势，产品的精良得来的结果，更与合适，精准的营销手段密不可分。

        在过去的几年中，随着“我是歌手”“爸爸去哪儿”等一系列综艺节目在各地方台的火热开播，很多企业都搭上了“娱乐营销”的高速列车，其中不乏一众的汽车企业。如英菲尼迪，马自达植入“爸爸去哪儿”，就极大的推动了旗下SUV的销售。长安汽车在这方面也是下了很大的决心，在2014年刚刚自负盈亏的时候就用接近上亿元的赞助费拿下了《出彩中国人》第一季的独家冠名，由于收视率的飙升（一度超越2013年第一期《中国好声音》），长安汽车赢得了销量的逐节攀升，并且打造了年轻，时尚的企业形象。

        进入2015年，尝到甜头的长安汽车再次斥资近亿元拿下了《出彩中国人》第二季的独家冠名。连续两年狂砸2亿，在国内也是实属罕见，不过结果就是推动了销量的再一次攀升，直到现在做出产销破百万的成绩。可以说这样的强强联手是一部成功的营销教科书。

        除了电视娱乐，网络营销也成为了长安汽车的发力点。2012年长安汽车总裁朱华荣在新浪微博开设了“大V”账号，这一举动对于国企的高管来说比较罕见。除了与车型粉丝互动之外，也起到了推广品牌的作用。尤其是在现在这个自媒体时代，微博这样的大众传媒工具的普及使得企业更能在微博留言中发现问题，思考问题并解决问题。自己的总裁也跟普通人一样使用微博，这本身就是一个企业拉近客户心理的手段。

        不止是在微博，在微信公众号的营销方面，长安汽车同样做的不错。在腾讯车企微信公众号2015年11月综合排名上，长安汽车以82.1分位居亚军，与排名第一的东风标致仅仅相差0.3分。同时月阅读总量超过100万次的成绩也只被东风日产的110万次超过。微信作为年轻人的通讯手段，在传播的速度和普及人群上都符合长安汽车的定位。借助这种新形式，不仅仅可以在用户群中达到良好的传播效果，更可以在危机公关时通过及时发布第一手消息使得自己的品牌形象得以保持。像这样的新媒体营销，很值得其他的车企去学习。

第二个破百会花落谁家？

        纵观2015年车市，自主品牌在国内中低端市场的争夺呈现白热化趋势。除了长安汽车这样连续几年大幅度增长的车企外，其他自主品牌车企还在一步一个脚印的慢慢前进。目前来看，长城，奇瑞，吉利和比亚迪是仍然站在第一梯队中的国内自主品牌。

        长城方面，由于在去年宣布了暂时不会再在轿车市场投放产品，专注SUV市场，未来的销量增长点变得略显单一。今年前11个月长城汽车销量（不包括皮卡，包括出口）为667873辆，其中SUV占了62万辆之多，超过总体销量的90%。其中更以H6，H2为主力军，两车总共销售了479121辆。在今年SUV产销量同比增加70%的大背景下，做出这样的成绩算是不出意外。不过SUV市场在明年是否能够继续火爆，以及自家旗下的高端车型H8是否能做好品控问题，做出更好的销量都是影响长城未来发展的重要因素。对于只有SUV“一条腿”的长城来说，恐怕想突破产销100万辆还是有些困难。

        对于吉利来说，2015年可以算是产品大年。“最美国产车”吉利博瑞的诞生吸引了大量的眼球，上市7个月卖出27058辆，是国内唯一一款销量可以比肩合资车型的自主品牌B级车。除此之外，帝豪EC7和新帝豪的合并车型在11月单月销量突破2万，前11月销量18万，为吉利提前达成年度目标做出了极大的贡献。而随着博瑞的SUV兄弟——博越的越来越多的产品图爆出，明年的吉利在轿车和SUV市场都将有拳头产品，相信产销量大幅上升应该没什么问题，只待吉利进一步丰富产品线，几年之后冲击100万是有可能的。

        奇瑞汽车在经历了转型阵痛期之后，从2014年开始整体销量有所提升。奇瑞瑞虎3全年销量突破10万辆，11月环比增长23%，超过了行业的平均增长水平。不过轿车方面，艾瑞泽7全年销量刚破2万，卖的最好的风云2两厢版也还未突破5万辆。即使在明天12月18日全新艾瑞泽5下线，以艾瑞泽系列现阶段并不景气的产品力来说，短时间内可能也难以改变市场格局。

        最后来说说比亚迪，主打新能源汽车的它们在电动车和插电混动车领域还是非常有竞争力的。比亚迪秦前11月销售了30386辆，得益于几个地区的限牌政策，秦在这些地方的销量还算不错。不过在传统汽油车领域，F3是比亚迪旗下卖的最好的车型，前11月卖了13万辆，尚属不错。S7也卖了将近10万辆，在SUV领域稳居第一梯队。不过在汽油/电动双管齐下的发展理念指导下，比亚迪似乎有点精力不足，想做的太多却没有一个做到极致。如果能像长城那样死钻一款产品，没准比亚迪的未来会更好。

总结：能够做到产销双百万，长安汽车付出的不仅仅是大量的研发经费，更付出了耐心等待的时间，并且做了良好的市场调研和宣传工作。仅仅9年就从一个小企业变成全国闻名的大型车企，这个成功的过程非常值得吉利，比亚迪这些曾经的自主品牌龙头学习。从被追赶者变成追赶者，角色的转变必然会激励他们更加努力的推出新产品和新技术。而最终从他们的竞争中受益的将是中国的汽车行业和汽车消费者。