现在的人越来越喜欢看排行榜，特别是当你对一样东西一知半解的时候，排行榜能帮你省时又省心。看吧，当你想知道一个你没去过的城市有什么好吃的，百度一下，十大美食排名马上出来了；想看一部恐怖电影，网上一搜，排名前十的恐怖片马上呈现；闲得没事去看看美女，居然还有个校花网，把各高校排名前十的美女都列出来……

      排行榜看着是过瘾，对于十大美女这些看过就算了，毕竟没有什么量化的指标去说明一个女孩是否漂亮。但对于像汽车那样结构复杂的产品，弄一个排行榜出来必须要有理有据的，不然也不会有像猫哥这样的人整天拿个尺子量尾箱多深、后排多宽。但猫哥想大多数人都不会细心地去看每辆车的参数，更不会自己去总结出各车的好坏再去排个甲乙丙丁。于是，一些打着权威旗号的排行榜成为大家判断车型好坏的依据，例如J.D.Power。

      说起J.D.Power相信大家都不会陌生，特别是对汽车稍有关注的朋友，J.D.Power仿佛是一个汽车领域的风向标，定时定候发布的各种排名，就算再车盲的人也会对车市有个大致的了解。“嗯，最近大众质量比丰田好”、“福特去年的质量比宝骏还差”。这就是排行榜最显著作用，用直观的数据对普罗大众说话，不用去看复杂的专业评测也能把各品牌分个高低，在茶余饭后又可以拿着这些数据跟隔壁老王吹牛了——“你看，你的广本雅阁质量不够我的名图好，J.D. Power都说了。"

      也许有人会问J.D.Power真的足够权威么？看看它的历史吧。1969年成立，属于McGraw Hill Financial公司旗下的一个咨询产品。四年后发布第一份独资报告，1980开始出版调查报告刊物并专注于汽车行业，随后大量平面和电视广告开始关注J.D.Power的年度获奖情况。90年代开始建立独家网站，并开始将业务涉足到电信及建筑行业。2000年开始进入中国，并将业务扩大到金融行业。而作为其核心的汽车行业，调查范围已经扩大从新车生产到售后服务等各大环节。到目前位置，J.D.Power仍然维护着世界上现存最大、最全面的用户满意度数据库，是全球最专业最权威的市场研究咨询机构之一。

      显赫的历史加上不断扩大的业务范围，J.D. Power的名声不断上升。为什么选择汽车作为主营业务？因为无论是六、七十年代的美国，还是八、九十年代的日本，直到目前的中国，汽车都是在产品以及公共关系方面有着极高敏感度的产业，汽车厂商手里的大额广告预算更是随时准备着战斗，不好意思说到钱了。

      我们还是把目光集中到那些琳琅满目的调查报告上面吧。目前J.D.Power在汽车领域提供的报告有超过十种，针对行业内的不同环节。既然上文说到了J.D.Power的调查有如此之高的行业地位，那么这些调查报告真的靠谱么？为什么那些在大家口中有着极高口碑的品牌，会被另一个品牌莫名其妙地超越？猫哥不敢妄下定论，但抱着质疑权威的态度，我们还是从实际的报告内容去分析。

      在这每年出炉的多达11份的汽车报告中，我们首先挑选最具说服力的一份——车辆可靠性研究，英文简称VDS，这是一个光看名字觉得够分量的报告。按照J.D.Power的定义，是指针对那些拥有汽车3-4年（官方解析37-48个月）的车主在过去半内年遇到的问题进行收集，所涉及的问题包括发动机/变速系统、车身外观、驾车经历、配置/操控/仪表板、音响/娱乐设备/导航系统、座椅、空调系统和车身内装等。

      通常来说一个排行榜的前三名是最引人注目的，在今年和去年的VDS榜单上，大众分别占据了第一和第二名。但当猫哥次细读VDS的定义后发现，拥有汽车37-48个月的车主，岂不是指那些在2010-2013年间购车的人群？这马上让我联想起大众那次大DSG召回事件——大量09-13年生产的搭载DSG变速箱的车型都被召回，共计超过60万辆车！既然发生了如此大规模的召回，大众在新车可靠性上居然还取得如此好的成绩？

      按照这个思路下去还会发现，在14、15年VDS中都取得好成绩的北京现代，也曾在2010-2011年间发生过大规模召回事件，超过12万辆ix35因多种安全隐患问题被召回，这个数字已经接近ix35一年的销量了，但北京现代依然妥妥地稳居VDS榜单上游。

      对于这两次召回事件，作为车主是不会不知道的。猫哥对此有两点猜测，一是其他品牌车型所出现的问题比这两个需要召回的品牌车型还要多；二是在调查中相关车型或所出现的问题被有意或无意的回避了？猜测尚未得到证实，我们不妨继续带着疑问看下去。

      我们再次拉出今年美国新车质量报告与国内的对比，同样的时间段、同样的调研范围，同品牌的中美车型质量会相差很远么？结果也是出乎我们意料，别克品牌在两国的榜单中排名和分数也相差甚远，类似的情况还有MINI、现代等。我们可以看到，在当地受欢迎的品牌可靠性表现都比较好，这难免让人怀疑在调研过程中有否排除个人情感因素。另外，同一品牌的车型在两国的质量差异真的那么大么？

      再看另外一个例子，新车质量调查（IQS）是另一个聚焦于产品质量的研究。与上面所说的VDS不同，IQS的考察周期更短（购车2-6个月），新车出厂的质量和设计缺陷是其关注重点。从同一时期中美两国的IQS研究去看，两地的结果差异依然很大。但不是很多车企都说会采用全球统一质量监控体系么？怎么会有如此大的差异？2015年美国IQS榜单中排名垫底的是三菱，但在中国的IQS榜单上却排名第六位，再看别克的排名也是差距巨大，这其中是否掺杂了部分消费者的主观感情在里面？

      最后来看一个让人摸不着头脑的排名——汽车性能、运行和设计研究（APEAL）。它主要考察的是新车对产品魅力的感受与满意程度，这个研究通常被称作产品魅力研究。从其定义去看，这是一个纯主观性的调查，与车的性能、设计没太大关系，反而更像一个品牌形象的调查。对于一个主观的、感性的指标，用数据去量化真的适合么？再从该调查的目标范围去看（2014年10月至2015年6月期间购买新车的21,611位车主），如此小规模的样本能真实反映一个品牌的形象或魅力？猫哥觉得有点牵强。

      说到这里，猫哥再去细看了下每个调查报告的样本数量，基本都是在2万人左右，例如今年的VDS研究，抽取的是2011年5月至2012年8月期间购车的17,534位车主，而且这些车主还分布在中国各地46个主要城市，每个城市的调查样本不到400人。就单份样本来说其实已经超过了汽车市场调研的平均样本数200个，但J.D. Power的调查方式依然采用传统的电话采访为主，对于数据的精确性以及误差程度都难以得到保证。

      对于调查J.D. Power的电话调查，猫哥身边没有一位朋友收到过。据了解，部分车主购车后还是有幸能收到这个权威的电话调查，但在此之前，经销商的销售小哥会千叮万嘱让车主在调查中给予好评，然后各种保养优惠就会如期而至。怎么猫哥就没有遇上这种好事呢？说回来，在J.D. Power的众多调研中，大部分是直接针对车主的，然而，车主们在面对众多诱惑时，怎么能老老实实地说真话呢？

猫哥看法：

      其实再深究下去，或者会继续发现第五、第六个疑问。关于J.D. Power的公信力问题，近年来也不断有质疑的声音传出，可是国内没有一个调查机构比它更权威了。究竟它是否可信？对于准备购车的朋友来说不妨是一个参考数据，但对于已购车的车主来说，自己的车几斤几两早已心里有数，多一个排行榜也只不过给自己一个安慰。

      对了，听说J.D. Power除了搞排名之外，还对车企提供专业的培训服务，培训贵得很呢！既然能收钱做培训，那肯定要给客户效果啊，最明显的效果当然是在各种榜单上体现了。咦？我仿佛知道了些什么。

想知道怎样选好车？猛戳：只选对的 不选贵的