词条四： 国产神车

     【拼音】guó chǎn shén chē

    【基本释义】神车，原指很神奇的车，在中国卖得多、满大街跑的车。在我们看来，轿车、MPV、SUV的月销量要在2万辆以上，才符合神车一词，大众品牌很多神车都是在这一标准。如果在几年前，月销过1万就可以上榜，随着中国汽车市场的发展，标准也要与时俱进，不然怎么称得上神？

     【造句】神车年年有，今年特别多中国品牌，可喜可贺，希望这是今后的新常态。

     【现象】神车在此之前几乎是大众品牌的代名词，大众从A0级、A级、B级、SUV各细分市场均有神车出现，其月销量在1.5万辆甚至2万辆以上，它们造就了大众在华的超强地位，中国占据大众全球1/3的销量，获得了80%的利润。

      其实，通用、福特、丰田、本田也有神车现象出现，只不过没有大众那么多，也没有大众那么神奇了。

      此前，神车一词几乎与国产神车绝缘，五菱除外。此前主要集中在五菱旗下的五菱之光、五菱宏光、宝骏730以及哈弗H6等少数几款车，今年来，这一现象得以改变。

       今年来，中国品牌的神车起码还可以加上广汽传祺GS4、宝骏560、长安CS75、帝豪EC7和吉利博瑞等车型，这样，中国品牌的神车将上升至10款左右，几乎可以和大众品牌相提并论了，即使是一直处于神车阵营的哈弗H6，它在今年11月份创造了4万辆的新高，含金量进一步充实。

       在这么多的车型中，博瑞是比较值得商榷的，毕竟月销只是在5000辆左右，但博瑞现象也说明中国品牌在B级轿车领域突破的机会很大，而B级车一直是中国品牌的禁区，博瑞主销的是售价17.68万元的1.8T旗舰型，而很多主流合资B级车卖的最多的都是低配车型，17.68万元的价格，已经可以买到多数合资B级车了，其5000辆的意义不亚于五菱的5万辆。

       【点评】国产神车辈出对中国品牌而言，无疑是一剂强心针，一扫罩在中国品牌心头上空的灰霾，中国品牌的市场占有率也上升至40%的新高。

       中国品牌的突然崛起，是有原因的，猫哥认为，主要是因为部分中国品牌坚持正向开发开始获得回报，并且恰逢SUV、MPV大热的好时机。

       不可否认的是，目前还有部分车企还存在抄袭状况，但经过多年的努力之后，包括长城、奇瑞、吉利等在内的主流企业均已走上正向开发之路，部分产品已经不输入合资品牌了。

       以长安为例，形成了重庆研究总院统领的“5国7地”格局，拥有了涵盖碰撞安全等14个领域国际化、高标准的实验室和中国第一精度长安实验厂，实现了长安开发流程为核心的研发体系，具备同步开发多款世界先进整车的发展能力。

       长安不管多大困难，都把销售收入的5%以上投入到整个研发中去，有的年份达到6.5%，研发是长安汽车投入最大的领域，十二五期间投300亿加强研发能力建设。

       SUV堪称是风口上的市场，中国品牌碰上了这个风口。统计数据显示，今年前11月，中国品牌SUV销售289.68万辆，同比增长82.8%，占SUV销售总量的53.4%，比上年同期提高9.3个百分点。在用户市场巨大的10万元级别的紧凑型SUV（尺寸上来看），合资品牌基本没有涉及，这给中国品牌SUV创造了极大的发展空间，因此，在10月份前10名的SUV中，有7款为中国品牌，其中前三名均为中国品牌。

       10万元以下的家用MPV正在兴起，这块市场合资品牌也涉及的很少，造就了一大批神车，其中就有五菱宏光、宝骏730，包括风行S500在内的一批新车型也拥有成为神车的实力。

       现在中国品牌还要大力突破的市场在轿车，吉利博瑞、帝豪EC7、长安逸动有所突破，如果还有更多轿车级别神车出席，将使得中国品牌的客户基础面临爆发式的增长，如果是中国品牌的品质能够经历时间的检验，那么消费者在购买中国品牌和合资品牌时候的天平还会向中国品牌倾斜。到了那时，中国品牌的消费者才会成为真正的市场主流，神车就会成为一种常态，期待这一天的快速到来。

       其实，今年还有个细分市场车型，比国产神车更神奇，那就是7座车了（参见下一词条）！

词条五：7座车

       【拼音】qī zuò chē

        【基本释义】顾名思义，是一台车拥有7个座椅，相比一般的轿车，它拥有更多的座椅，可以搭载更多的乘客，同时也提供了更为宽敞的乘坐空间，现今汽车市场的7座车型以MPV车型以及SUV车型为主。

       【造句】隔壁老王的媳妇最近生了第二个宝宝，在不可能增购一台车的情况下，7座车成了他最实际的选择。

       【现象】党的十八届五中全会会议决定：坚持计划生育的基本国策，完善人口发展战略，全面实施一对夫妇可生育两个孩子政策，积极开展应对人口老龄化行动。这是继2013年，十八届三中全会决定启动实施“单独二孩”政策之后的又一次人口政策调整。

       一石激起千层浪，二胎政策的放开，给诸多行业带去了利好的消息。汽车制造业同样是受益的行业之一。在以往，7座车在国内市场不受待见，很大的原因是几乎所有家庭只能有一个孩子，一般的5座轿车足矣，大部分家庭用户根本用不着7座车型。二胎政策的放开，让7座车有了可以爆发的根基，也使得厂家日后在国内投放7座车型时有了更多的考量。

       在国内，有五菱宏光这种成为销量冠军的7座车，但是这样的7座车更多的是以个体户以运输货物为主。像别克GL8或者本田奥德赛这样的，在销量上却一直不温不火，很大的原因还是刚才提到的，家庭用户用不着这样的“大车”。不过一切都有可能因为国家二胎政策的放开而变得疯狂，我们对7座车在未来成为车市发力的新增长点，多了几分期盼。

       【点评】7座家用车在国内并不是新鲜的产品，在多年以前，7座车型更多以MPV的形式出现在国内市场，耳熟能详的车型有本田奥德赛，在国内已经经历了三代的演变；别克GL8，在国内也经过了两代的更迭。但是他们更多地是以商务用车出现在公众的眼前，只有很少部分的家庭用户会选择7座车作为日常出行的首选。

       国家二胎政策的出台，势必会让一些有心拥有二胎的家庭蠢蠢欲动，在这样的大环境下，7座车型有了扩大市场份额的条件。同时我们也可以看到一个有趣的现象，国家公布放开二胎生育政策之前，很多汽车厂家已经有投放自家的MPV车型以及7座SUV车型，市场竞争也有了很大的提高，必然结果就是这些7座车的市场价格开始走低，让更多家庭用户在选择5座轿车的时候，开始把目光投向7座车型。当然，其他解决方案也还是有的，现在都在讲共享经济，互联网+为大众层面的汽车共享提供了可能性，那就是专车（参加下一词条）。

词条六：专车

       【拼音】zhuān  chē

       【基本释义】专车，是由专车平台认证，用于运送乘客的，目的是打破现有出租车商业体系，并主要通过手机等移动设备完成订单预约及支付但未必具有合法运营牌照的营运车辆。

       【造句】晚上陪女友看完电影出来后，潇洒地走向等待已久的奥迪专车，在众多苦苦等待出租车的群众羡慕的眼神下，飘逸的一句：师傅，去最近的七天！

       【现象】在中国，拥有一台车要想的问题实在太多：天荒地老的摇号之旅，永远收不完的过路费，花样百出的碰瓷党······有人会说：我不差钱，我出门就坐出租车，省事省心！但实际情况是：在国内很多一线城市，坐出租车也开始成为一种奢望，路边打车又难又冷，有了滴滴和Uber，带我装逼带我飞，专车横空而出。

        国内专车拥有巨大的潜在市场，以北京为例，北京现有出租车6.6万辆，从过去十年到现在，这一数据几乎没有增长过。如果再考虑到6.6万辆的实际运行情况，数量还将会大打折扣。此外，过去十年里，北京人口增长近700万，已达2190万，也就是说平均每332人拥有一辆出租车。出租车的数量和群众出行需求的增长的关系是失衡的。而这种情况在国内很多大城市都有出现，面对这样的情况，专车能不火？

       【点评】专车提高了很多人的出行体验，但“专车”的负面新闻也是一抓一大把：没有营运资格，与出租车对立，有安全隐患·······但在最后，国家还是表了态：交通部肯定了专车模式的创新，并表示会鼓励这种创新。但是，交通部同时也表明——不允许私家车进入专车市场。

       但现实是：很多私家车主将专车作为补贴自己日常用车成本的手段，没有什么门槛，一台手机，一辆车，就能上路拉活。那么也可以不客气的说：本质上，专车就是黑车，只不过是一个穿了外衣、打了摩丝的黑车。只是现在的专车公司都如同专业的演说家，什么带动就业、提高税收、大力创新、与世界接轨·······只想证明一点：“专车”很厉害，就是缺个牌。

       国家目前正大力提倡“互联网+”，专车作为互联网附属产品所带来的市场效益也不容忽视。一旦国家建立起对专车的监管体系，其未来的发展将不可限量。想成为一位专车司机吗？莫慌！先去买个行车记录仪！（参见下一词条）